El SS Rose Ann fue construido por HM McIntyre, Paisley , en 1879, y fue construido como un barco de vapor . Estaba registrado en Glasgow y operaba para James O'Brien. El Rose Ann tenía 105 pies de largo, con una manga de 19 pies, un calado de 9 pies y estaba propulsado por dos motores que desarrollaban 48 caballos de fuerza por lado (un total de 96 shp (72 kW). El Rose Ann pesaba 130 toneladas. [1]
En 1890 fue vendida a Isabella Mac Callum [1] y luego en 1891 a George Nicholson y John Thompson, Liverpool . [1] Después de su compra, el buque fue registrado nuevamente en el puerto de Liverpool . [1] Su registro en Liverpool se cerró en agosto de 1892 cuando fue registrado nuevamente en Douglas, Isla de Man . [1]
Tras la pérdida del Albatross , fue comprado por Robert Knox de Douglas en 1895. [1] Fue convertido en un arrastrero de vapor y se le dio la designación DO241. El Rose Ann reemplazó al Albatross , que mientras pescaba con el Lady Loch en el banco de las Bahamas en las primeras horas del martes 6 de noviembre de 1894, fue embestido y hundido por el vapor de pasajeros Duke of Clarence , que era propiedad de la London & North-western and Lancashire & Yorkshire Railway Company y operaba un horario entre Fleetwood y Belfast.
Como resultado de la colisión, cinco de los ocho tripulantes del Albatross perdieron la vida. Los miembros de la tripulación eran: Henry Hudson, de South Quay, Douglas, Isla de Man ; Richard Gregg, originario de Liverpool , pero que había vivido durante muchos años en Well Rd, Douglas ; William Daugherty y John Leadbeater, ambos de Douglas, y Charles Shimmin, que era hijo del capitán del Lady Loch y vivía con sus padres en Big Well St, Douglas.
El Rose Ann fue adquirido en Liverpool y los tres tripulantes supervivientes recibieron puestos de mando. Edward " Princey " Shimmin recibió el mando, Robert Kelly fue nombrado segundo ingeniero y Thomas Turner fue contratado como marinero de cubierta.
En junio de 1895 fue contratada por el Comité de Biología Marina de Liverpool para realizar investigaciones sobre la fauna de la bahía de Liverpool y los mares vecinos. [1] Dragó hacia el oeste y el noroeste de Peel y Ballaugh en la orilla norte hasta profundidades de hasta 20 brazas. [1]
Rose Ann emprendió más trabajos en octubre de ese año cuando dragó frente a Port Erin y a lo largo del lado sureste de la isla, desde Calf of Man hasta Langness a profundidades de entre 15 y 20 brazas. [1]
Operaba con dos juegos de artes de arrastre que podían trabajar independientemente uno de otro y en términos de tamaño eran similares al Albatros .
Cuando la Port St Mary Fish Company comenzó a operar, fue el primer barco fletado para transportar pescado entre su estación irlandesa y Milford Haven .
En 1897, Knox la hipotecó a un caballero llamado Henry Gordon de Onchan por la suma de £250 (equivalente a £35,830 en 2023) [2] a una tasa de interés del 4%. Fue hipotecada nuevamente en 1898, esta vez al Dumbell's Bank por una suma de £1,700 a una tasa del 6% (equivalente a £239,196 en 2023) [2] .
El 4 de noviembre de 1899, durante un vendaval del sur, recogió al barco noruego Cordillera , que se había separado de los remolcadores Knight of St George y Prairie Cock en la punta de Ayre y había sido arrastrado hasta el estuario de Solway . El Prairie Cock llegó posteriormente al lugar, momento en el que se transfirió el remolque. Más tarde, el Knight of St George volvió a hacer contacto. Los dos remolcadores, junto con el Rose Ann , que estaba a la espera, se dirigieron a la bahía de Ramsey y atracaron en Ramsey el día 6. A través del tribunal, los propietarios del Rose Ann recibieron 300 libras esterlinas (equivalentes a 42.656 libras esterlinas en 2023) [2] .
En marzo de 1900, se concedió la sucesión a Edward Gordon, de Bembridge, Isla de Wight, y a Rachael Gordon, de Onchan, con respecto a la hipoteca del buque al difunto Henry Gordon, y en mayo de 1901 se había cancelado la hipoteca a Dumbell's. En abril de 1901, Knox volvió a hipotecar el buque, esta vez a Horace Lightfoot, de Douglas, por la suma de 500 libras esterlinas (equivalente a 68.565 libras esterlinas en 2023) [2] al 5 % de interés. En febrero de 1902, Knox canceló la hipoteca que había contraído con Henry Gordon.
La tercera hipoteca que Knox había tomado sobre el barco, con Horace Lightfoot, fue cancelada en julio de 1914. En mayo de 1915, Knox volvió a hipotecarlo, esta vez a favor del Lancashire & Yorkshire Bank Ltd, de Manchester .
A principios de 1915, el Rose Ann sufrió modificaciones para equiparlo como un barco de carga con capacidad para 125 toneladas de carga. [1] Después de sus modificaciones, fue puesto a la venta como tal en subasta pública el martes 13 de julio de 1915 en el Farmer's Clubroom, British Hotel, junto con el Lady Loch .
El capitán Richard Phillips, que se describió a sí mismo como un "capitán de barco de Londres", compró el Rose Ann por 825 libras (equivalentes a 83.505 libras en 2023) [2], aunque el precio de reserva había sido de entre 950 y 1.000 libras. Se entiende que, tras la compra, el capitán Phillips la enviaría a Australia.
Sin embargo, no se pagó la suma total de dinero y el asunto se llevó ante el Tribunal Superior de Douglas el miércoles 26 de enero de 1916. Robert Knox presentó la demanda contra Richard Phillips por el asunto de las 250 libras esterlinas pendientes (equivalentes a 21.411 libras esterlinas en 2023) [2] . Resultó que Phillips era un australiano sin domicilio permanente y que había indicado que su dirección en el momento de la compra era el Hotel Metropole, Londres.
Aunque el Rose Ann todavía estaba registrado en Douglas, la Aduana no pudo conceder un arresto ordinario de la Cancillería, ya que también tuvieron que defender el interés de Phillips en el buque, aunque Phillips no estuvo presente en el tribunal, alegando su incapacidad para viajar porque estaba comprometido en el servicio de guerra en el servicio de transporte de las autoridades australianas. El caso se aplazó y el tribunal se reunió nuevamente el 9 de febrero, nuevamente sin la presencia de Phillips. El tribunal falló a favor de Knox y el saldo de las acciones del Rose Ann fue ofrecido a la venta por el forense de Middle el 17 de marzo. Dos ventas del buque siguieron en rápida sucesión. Fue vendido a Henry Grayson de Liverpool en abril de 1916 y luego vendido a General Trading Co. Ltd, Douglas en junio de 1916. [1]
Su tripulación fue testigo del desafortunado paso del queche Gladys hacia Douglas en octubre de 1916.
A principios de 1918 se produjo otra serie de ventas en rápida sucesión. El Rose Ann se vendió a John Hammond de Londres el 5 de enero y luego a The Premier Tug Co. Ltd, Hull, el 7 de enero. [1]
La información adicional se vuelve incompleta (quizás debido a la Primera Guerra Mundial ); sin embargo, aparece en una subasta posterior en la que se vendió por la suma de £ 6,000 (equivalente a £ 369,187 en 2023) [2] por la Central Trading Company Birkenhead, en febrero de 1918. [1] Este alto precio para un barco, que en ese momento se acercaba a los 40 años, se atribuyó a la escasez de barcos de vapor como consecuencia de la guerra. El precio era considerablemente más alto que las £ 825 (equivalente a £ 83,505 en 2023) [2] que se habían obtenido en 1915. [1]
Rose Ann continuó en servicio durante otros seis años, ya que la siguiente información es que fue vendida en 1924 a la Dover Shipbreaking Company, Dover, para su desguace. [1]
Su registro en Douglas se cerró el 21 de marzo de 1924. [1]
Su capitán y propietario comparecieron ante los magistrados de Douglas por abusar verbalmente del capitán del puerto en 1894, y su capitán fue acusado, aunque absuelto, de pescar dentro del límite de 3 millas en 1896.
En febrero de 1906, la tragedia golpeó a bordo cuando tres miembros de la tripulación del Rose Ann murieron asfixiados. El Rose Ann estaba anclado al lado de The Tongue en reparaciones y los tres hombres; Robert Hughes, Thomas Watterson y William Clucas, todos ellos de Peel , fueron encontrados muertos en sus literas en el castillo de proa . La investigación concluyó que habían encendido la pequeña estufa de la cabina para calentarse y que durante la noche el viento había cambiado con el resultado de que el humo había vuelto a entrar en la cabina. La puerta estaba bien cerrada y, por lo tanto, no había ventilación, con el resultado de que los tres hombres murieron asfixiados. Se creó un fondo y se recaudó un total de £ 660 (equivalente a £ 89,670 en 2023) [2] para las tres viudas y sus hijos.