El Rosario di Giorgio fue un carguero de vapor construido en 1907 por la Nylands Verksted de Kristiania para Bernhard Hanssen de Flekkefjord. El barco se utilizó principalmente como transportador de frutas durante su carrera. Recibió su nombre en honor a Rosario di Giorgio, gerente de la sucursal de Baltimore de la Atlantic Fruit Company y hermano de Joseph di Giorgio, fundador de la empresa. [2]
El Rosario di Giorgio fue botado en el astillero Nylands Verksted en Kristiania y botado el 6 de abril de 1907 (número de astillero 173). [3] Después de completar con éxito las pruebas en el mar el 14 de mayo, durante las cuales el buque pudo alcanzar la velocidad de 14,0 millas por hora (12,2 nudos; 22,5 km/h), el Rosario di Giorgio fue entregado a sus propietarios. [4] Además de la carga, el barco también fue equipado para transportar 12 pasajeros de primera clase. Para operar el buque, fue transferido a una compañía separada, Dampskibsaktieselskabet "Avance", propiedad de Bernhard Hanssen.
Tal como se construyó, el barco tenía 215 pies 9 pulgadas (65,76 m) de largo ( entre perpendiculares ) y 30 pies 3 pulgadas (9,22 m) de través , un calado medio de 20 pies 2 pulgadas (6,15 m). [1] El Rosario di Giorgio fue evaluado en 1037 TRB , 608 NRT y 1135 DWT . [1] El buque tenía un casco de acero y un solo motor de vapor de triple expansión de 132 nhp , con cilindros de 18 pulgadas (46 cm), 29 pulgadas (74 cm) y 48 pulgadas (120 cm) de diámetro con una carrera de 33 pulgadas (84 cm) , que impulsaba una hélice de un solo tornillo y movía el barco a hasta 12,0 nudos (13,8 mph; 22,2 km/h). [1]
Tras su entrega, el Rosario di Giorgio fue fletado inmediatamente a la Atlantic Fruit Company, controlada por la familia di Giorgio, para transportar fruta desde las Indias Occidentales a los puertos norteamericanos. El barco partió el 14 de mayo de 1907 hacia Cuba vía Tyne en lastre y con 22 pasajeros, 13 de los cuales se dirigían a Cuba. [5] El barco llegó a Baracoa el 4 de junio y luego se dirigió a Port Antonio, donde llegó 2 días después. Tras cargar, el barco zarpó hacia Baltimore , donde llegó el 24 de junio con un cargamento de 19.689 racimos de plátanos y 3 pasajeros. [6] Tras descargar, el Rosario di Giorgio zarpó de regreso a Port Antonio el 26 de junio y regresó a Nueva York el 11 de julio. El barco continuaría su comercio de frutas entre Baracoa, Port Antonio, Manchioneal y otros puertos de Jamaica y Nueva York, Filadelfia y Baltimore durante el resto de su carrera. En sus viajes de regreso viajaba en lastre o transportaba carga general, principalmente suministros de alimentos. Por ejemplo, el 28 de enero de 1908 el barco trajo 14.958 racimos de plátanos y 10 bolsas de cocos a Baltimore, y cargó 120 barriles de harina para su viaje de regreso a Port Antonio. [7]
El 4 de noviembre de 1909, el Rosario di Giorgio zarpó de Filadelfia hacia Port Antonio en su viaje habitual. Llegó cerca de las costas del norte de Jamaica el 13 de noviembre, justo después de que el huracán saliera de Jamaica, dejando atrás inundaciones generalizadas y devastación. Varios barcos naufragaron o encallaron durante la tormenta, incluido el vapor alemán SS Bradford , que el 7 de noviembre, mientras intentaba evitar la tormenta, intentó ingresar a Port Antonio pero encalló en el arrecife Hospital en la entrada del puerto. [8] Cuando el Rosario di Giorgio intentó ingresar al puerto el 13 de noviembre, trató de mantenerse alejado del SS Bradford , pero aún así encalló a unos pocos pies por delante del barco alemán. [9] El buque finalmente fue reflotado el 15 de diciembre y después de rápidas reparaciones zarpó hacia Nueva York. [10] El buque regresó al servicio a principios de marzo de 1910.
Durante uno de sus viajes de regreso desde Jamaica, el Rosario di Giorgio chocó con un carbonero de la Marina de los EE. UU. , el Marcellus, alrededor de las 02:30 del 9 de agosto de 1910, a unas 60 millas de Cabo Hatteras en un clima brumoso. El Marcellus y otro carbonero, el Leonidas, se dirigían a Guantánamo, cada uno remolcando dos barcazas cargadas de carbón. La colisión fue tan fuerte que el Marcellus prácticamente perdió la proa. El Rosario di Giorgio permaneció junto al carbonero dañado durante unas cinco horas antes de que le dijeran que ya no necesitaba su ayuda. El Marcellus finalmente se ahogó alrededor de las 12:55. El Rosario di Giorgio llegó a Nueva York al día siguiente con la proa destrozada y torcida y fue puesto en dique seco para reparaciones inmediatamente después de descargar su carga. No hubo víctimas en el accidente y el Leonidas desembarcó a salvo en Hampton Roads a bordo del Leonidas . [11] La investigación naval posterior sobre el accidente encontró que Rosario di Giorgio era la única culpable de la colisión y presentó una demanda en su contra por 125.000 dólares. [12]
Después de someterse a reparaciones, el barco regresó al servicio a principios de septiembre de 1910, partiendo de Nueva York hacia Port Antonio el 6 de septiembre y reanudó su servicio comercial entre los puertos de la costa este y Jamaica.
En su último viaje, el buque partió de Baltimore el 18 de enero de 1911 con destino a Port Antonio y otros puertos de Jamaica y llegó a Manchioneal en la tarde del 25 de enero. Cuando estaba entrando en el puerto, el barco encalló y quedó varado en el arrecife en el lado norte de la entrada al puerto de Manchioneal, en la costa este de Jamaica. [13] Debido al impacto, las calderas se desplazaron y su casco fue penetrado por rocas de coral que provocaron una rápida inundación de la sala de máquinas. [14] Se envió un barco de vapor en su ayuda, pero el mal tiempo impidió cualquier intento de salvar el barco hasta mediados de febrero. Finalmente, se intentó reflotar el Rosario di Giorgio el 11 de febrero, pero el barco pronto comenzó a ir a la deriva sobre los arrecifes, y el 14 de febrero de 1911 se decidió abandonarlo. [2]
18°02′10″N 76°16′18″O / 18.035996, -76.271643