La ronda 2015 de la Monaco GP2 Series fue un par de carreras de motor celebradas el 22 y 23 de mayo de 2015 en el Circuito de Mónaco , Montecarlo , Mónaco como parte de la GP2 Series . Fue la tercera ronda de la temporada 2015 de GP2 y se corrió en apoyo del Gran Premio de Mónaco 2015. La primera carrera, un evento destacado de 40 vueltas, fue ganada por el piloto de ART Grand Prix Stoffel Vandoorne , que comenzó desde la cuarta posición. Alexander Rossi terminó segundo para Racing Engineering , y el piloto de MP Motorsport Sergio Canamasas llegó en tercer lugar. El piloto de Status Grand Prix Richie Stanaway ganó el segundo evento, una carrera de velocidad de 30 vueltas, por delante de Raffaele Marciello de Trident y Sergey Sirotkin del equipo Rapax .
Rossi, que partía desde la pole position , fue superado por Maricello al comienzo de la primera vuelta. Tenía una pequeña ventaja que se redujo porque estaba usando neumáticos súper blandos que tenían mayores niveles de degradación, lo que permitió a Rossi y Vandoorne acercarse. Rossi ganó el liderato después de que Maricello hiciera una parada en boxes para cambiar los neumáticos. Vandoorne se convirtió en el nuevo líder después de pasar a Rossi cuando ambos pilotos hicieron paradas en boxes, y lo mantuvo para ganar la prueba. En la segunda carrera, Marciello partió desde la pole position, pero perdió el liderato ante Stanaway como resultado de un comienzo lento. La carrera fue procesional con pocos adelantamientos, ya que Stanaway lideró el resto de la carrera para ganar.
La victoria de Vandoorne en la carrera principal fue la séptima de su carrera en la GP2 Series y la tercera consecutiva en 2015. La victoria de Stanaway en la carrera al sprint fue la primera para él y para Status Grand Prix. Los resultados de la ronda aumentaron la ventaja de Vandoorne en el Campeonato de Pilotos a 44 puntos sobre Rossi, que pasó del tercero al segundo lugar. Rio Haryanto cayó al tercer lugar, con Mitch Evans y Alex Lynn cuarto y quinto. ART Grand Prix amplió su ventaja sobre Racing Engineering en el Campeonato de Equipos a 37 puntos de ventaja. El tercer clasificado, Campos Racing, avanzó aún más por delante de DAMS , con ocho rondas restantes en la temporada.
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La ronda 2015 de la Monaco GP2 Series fue la tercera de once eventos programados en 2015. Se llevó a cabo el 22 y 23 de mayo de 2015 en el Circuito de Mónaco , Montecarlo , Mónaco y apoyó el Gran Premio de Mónaco 2015. [ 1] El proveedor de neumáticos Pirelli trajo los neumáticos secos superblandos con banda roja y los neumáticos blandos con banda amarilla junto con un compuesto para clima húmedo a Mónaco. [2] El sistema de reducción de arrastre (DRS) tenía una zona de activación para la carrera: en la recta principal que une la última y la primera curva. [3] [4] Se inscribieron un total de 13 equipos de 2 participantes cada uno para un total de 26 competidores para ambas carreras y cada conductor pilotó el auto Dallara GP2/11 . [5] [6]
Antes de la carrera, el piloto de ART Grand Prix, Stoffel Vandoorne, lideraba el Campeonato de Pilotos con 86 puntos, 37 por delante de Rio Haryanto , quien a su vez, estaba tres puntos por delante de Alexander Rossi en tercer lugar. Mitch Evans era cuarto con 28 puntos, y Alex Lynn estaba tres puntos detrás de él en quinto lugar. [7] ART Grand Prix lideraba el Campeonato de Equipos con 93 puntos; Racing Engineering en segundo lugar estaba seis puntos por delante de Campos Racing en tercer lugar. DAMS estaba en cuarto lugar con 41 puntos, y Russian Time era quinto con 34 puntos. [8]
El jueves se realizó una sesión de práctica de 45 minutos antes de las dos carreras. [3] La sesión se llevó a cabo en una pista de carreras seca después de haberse secado por la lluvia anterior. [9] Arthur Pic de Campos Racing fue el más rápido con un tiempo de 1 minuto, 20.556 segundos, por delante de Rossi, Pierre Gasly , Vandoorne, Sergio Canamasas ( MP Motorsport ), Raffaele Marciello ( Trident ), Richie Stanaway ( Status Grand Prix ), André Negrão ( Arden International ), Haryanto y Norman Nato . [10] Evans provocó un breve período de bandera roja al principio cuando detuvo su auto en la cima de una colina al entrar en la curva Massenet y no pudo establecer una vuelta cronometrada. [10] [11] Canamasas entró en la escapatoria de Sainte Dévote , [10] y Marco Sørensen ( Carlin ) bloqueó sus neumáticos, lo que le hizo chocar contra la barrera en la curva Rascasse, [11] y salir marcha atrás de la curva. [10] Daniël de Jong detuvo su coche en la chicana Novelle debido a un fallo mecánico del coche. [10] [11]
La sesión de clasificación del viernes por la tarde duró 30 minutos. La clasificación se dividió en dos grupos de trece coches, con los vehículos impares en el Grupo A y los pares en el Grupo B. [12] Los tiempos de vuelta más rápidos de los pilotos determinaron el orden de salida de la primera carrera. El piloto que ganó la pole position recibió cuatro puntos que se destinaron a los campeonatos de pilotos y equipos. [3] Cayó una ligera lluvia cuando comenzó la sesión y algunos pilotos optaron por equipar los neumáticos superblandos en sus coches, mientras que otros competidores optaron por utilizar compuestos para clima húmedo. [13] Rossi consiguió la segunda pole position de su carrera en la GP2 Series con un tiempo de 1 minuto, 37.019 segundos. [14] El logro puso fin a la racha de pole positions consecutivas de Vandoorne que comenzó en la ronda de Spa-Francorchamps de 2014. [ 15] Se le unió en la primera fila de la parrilla Marciello, que tuvo la pole hasta la vuelta de este último. [16] Marciello presionó mucho y evitó por poco perder el control del coche en las barreras de Massenet. [14] Pic se clasificó tercero y Vandoorne cuarto. Sergey Sirotkin de Rapax mejoró su tiempo de vuelta al final para empezar desde el quinto lugar. [16] Compartió la tercera fila con Julián Leal de Carlin, que estaba por delante de Nick Yelloly de Hilmer Motorsport y Jordan King de Racing Engineering. [15] Canamasas y de Jong fueron noveno y décimo; [14] de Jong se deslizó hacia la barrera de Mirabeau en los minutos finales de la clasificación. [15] [16]
Nobuharu Matsushita fue el piloto más rápido en no clasificarse entre los diez primeros. [15] Gasly, en el puesto 12, se estrelló contra Sainte Dévote pero no dañó su coche. [14] [16] Artem Markelov le siguió en el puesto 13, por delante de Stanaway, cuyo alerón delantero se dañó en una colisión con la barrera de Mirabeau, lo que le obligó a entrar en boxes para cambiar el cono del morro. [14] [15] Negrão se ubicó en el puesto 15, con Zoël Amberg en el puesto 16, que se salió del circuito por un sobreviraje y golpeó la barrera de salida de la curva Tabac, lo que le hizo perder la rueda trasera derecha. [14] [16] Los dos fueron seguidos por Lynn y Evans; [15] este último se pasó de largo en la entrada de Sainte Dévote pero evitó dañar su vehículo. [14] El coche de Sørensen se elevó brevemente por los aires después de subirse a los bordillos a través del complejo de piscinas y se clasificó en la posición 19. [14] [15] René Binder y Johnny Cecotto Jr. salieron en la posición 20 y 21; [16] Cecotto entró en la escapatoria de Mirabeau pero evitó dañar su auto. Nathanaël Berthon se clasificó en la posición 22 y Haryanto incurrió en una penalización de tres puestos en la salida por no poder reducir la velocidad lo suficiente durante un período de bandera amarilla en el segundo sector de la pista y salió desde la posición 23. [14] [15] Nato, Marlon Stöckinger y Robert Vișoiu fueron los últimos clasificados. [16]
La primera carrera se llevó a cabo durante 140 km (87 mi) o 60 minutos (lo que ocurriera primero) y las regulaciones requerían que los pilotos hicieran una parada en boxes . Los primeros diez finalistas obtuvieron puntos, y dos para el poseedor de la vuelta más rápida . La parrilla para la segunda carrera se determinó por el orden de llegada de la primera, pero con los primeros ocho pilotos en orden inverso al lugar donde terminaron. Se corrió durante 100 km (62 mi) o 45 minutos (lo que ocurriera primero) y, a diferencia de la primera carrera, los pilotos no estaban obligados a hacer paradas en boxes. Los ocho primeros finalistas ganaron puntos para sus respectivos campeonatos. [3]
El clima al inicio de la carrera era soleado y cálido con una temperatura del aire de 19 °C (66 °F) y una temperatura de la pista de 28 °C (82 °F). [18] La carrera comenzó a las 11:10 hora de verano de Europa Central ( UTC+02:00 ) el 22 de mayo. [19] Matsushita caló su coche en su posición de salida debido a la pérdida de presión de aceite, [20] y otros cinco pilotos se calaron poco después, lo que llevó a los comisarios a empujarlos fuera de la parrilla. Se produjo un retraso adicional durante la espera de los coches calados cuando surgió la confusión sobre quién empezó dónde, y más tarde se decidió realizar otra vuelta de formación , acortando la carrera en una vuelta. Se consideró que Gasly se había adelantado en la salida y se le pidió que empezara desde el pit lane. [21] Cuando la carrera comenzó 20 minutos más tarde, después de que se eliminara una vuelta adicional de la distancia de carrera, Maricello hizo una rápida escapada para pasar por delante de Rossi por el exterior para tomar la delantera en la curva Sainte Dévote. [21] [22] Más abajo en el campo, Amberg dañó su alerón delantero e hizo una parada en boxes para reparaciones al final de la primera vuelta. [21] Pic mantuvo la tercera posición por delante de Vandoorne, [20] mientras que Stanaway pasó del 14º al décimo, mientras que King recuperó tres posiciones en la misma distancia. [21] Maricello tenía una ventaja de 2,1 segundos sobre Rossi al final de la primera vuelta porque tenía los neumáticos super blandos equipados en su coche. [20]
Los neumáticos super blandos de Maricello comenzaron a degradarse rápidamente, lo que permitió a Rossi y Vandoorne acercarse en las siguientes dos vueltas. [20] [22] Rossi alcanzó a Maricello al comienzo de la sexta vuelta, pero este último permaneció en el circuito. King, que se vio retrasado por una larga fila de vehículos detrás de él, fue el primer piloto en hacer una parada en boxes programada en la misma vuelta y se reincorporó a la pista con aire limpio . [20] En la octava vuelta, Matsushita chocó fuertemente con De Jong en la chicana Novelle, lo que le obligó a retirarse y luego fue penalizado con una penalización de tres puestos en la parrilla de salida para la carrera al sprint después de que los comisarios juzgaran que se había saltado el punto de frenado de la curva. De Jong pudo continuar. [21] [22] Marciello hizo su parada en boxes para cambiar los neumáticos en la siguiente vuelta, lo que permitió a Rossi y Vandoorne pasar al primer y segundo lugar y ambos pilotos construyeron una ventaja sobre el resto del pelotón. [22] Maricello se reincorporó en undécimo lugar, detrás de Pic, [21] que hizo su parada en boxes una vuelta más tarde. [20] Sørensen fue colocado contra las barreras de Casino Hairpin en el vértice de la curva por Nato en la décima vuelta, terminando su carrera. [21] Nato incurrió en una penalización de tiempo de diez segundos, [21] pero el coche de seguridad no se desplegó. [20] Markelov se retiró de la carrera en el pit lane con daños en su coche después de salirse del circuito, y se estrelló contra un bordillo en la salida de la curva Louis Chiron de la izquierda, lanzándolo por el aire contra una barrera al costado de la pista. [23]
Rossi aventajó a Vandoorne por un segundo, quien presionó con fuerza para mantenerse a su lado. [21] Evans intentó adelantar a Yelloly al salir del túnel en la chicane, pero Yellowly chocó contra Evans, quien se vio obligado a retirarse en la vuelta 18. [21] [23] El incidente requirió la activación del auto de seguridad virtual (VSC) para permitir que los oficiales de pista limpiaran el circuito. [21] Rossi y Vandoorne decidieron hacer paradas en boxes para neumáticos súper blandos durante el VSC y Vandoorne emergió en la delantera. [20] Leal avanzó al tercer lugar a pesar de hacer contacto con Sirotkin. [22] En el reinicio de la carrera, Vandoorne amplió su ventaja sobre Rossi por 3,4 segundos en una vuelta. Esto fue así hasta que Rossi condujo dos segundos más rápido en la vuelta siguiente y estaba medio segundo detrás de Vandoorne en la vuelta 23. [20] Yelloly marcó el tiempo más rápido de la carrera principal en la misma vuelta, completando un circuito en 1 minuto, 22.314 segundos. [17] Los comisarios investigaron las salidas de Vandoorne y Rossi de su puesto de boxes, pero decidieron no tomar ninguna medida adicional. Se implementó un segundo breve período de VSC cuando se localizaron escombros en la curva Rascasse. [20] Canamasas superó a Pic en Sainte Dévote para pasar al cuarto lugar al comienzo de la vuelta 28. [21]
A diez vueltas del final, Rossi avisó por radio a su equipo de que sus neumáticos delanteros se estaban degradando, [20] y Vandoorne experimentó el mismo problema. [21] King rápidamente se acercó a Yelloly y lo superó por el noveno lugar en la vuelta 32. [18] Vandoorne mantuvo el liderazgo durante el resto de la carrera y logró su tercera victoria consecutiva en la carrera principal de GP2 de 2015, y su séptima en la serie. Terminó seis segundos por delante de Rossi, que redujo la velocidad, con Leal tercero en la carretera, pero recibió una penalización de tiempo de diez segundos al ser juzgado por los comisarios por haber sido liberado de su puesto de boxes de manera insegura. [21] Por lo tanto, Canamasas heredó el tercer lugar, por delante de Pic y Sirotkin. Leal, Stanaway, Maricello, King y Yelloly completaron los diez primeros finalistas en puntos. Binder, de Jong, Lynn, Gasly y Vișoiu fueron los siguientes cinco en clasificarse, siendo Haryanto, Berthon, Nato, Stöckinger, Cecotto, Negrão y Amberg los últimos clasificados. [20]
Los pilotos que obtuvieron puntos para el campeonato están marcados en negrita .
El segundo evento comenzó a las 16:10 hora local del 23 de mayo. [19] El clima al comienzo de la carrera era más fresco que el evento del día anterior con nubes oscuras en el cielo y probabilidad de lluvia. La temperatura del aire era de 17 °C (63 °F) y la temperatura de la pista de 23 °C (73 °F). Todos los pilotos comenzaron con neumáticos de compuesto blando. [24] Evans no comenzó el evento porque su auto se detuvo en la sección de mitad de camino de la pista mientras se dirigía a su posición de partida. [25] [26] Sørensen se detuvo en su posición de parrilla, pero pudo comenzar poco después antes de que se le aplicara una penalización de tiempo de diez segundos porque sus mecánicos estaban atendiendo su auto después de que se dio la señal de 15 segundos. Matsushita tuvo que comenzar desde el pit lane debido a su colisión con de Jong en el evento principal. Cuando comenzó la carrera, el que partió desde la pole position, Maricello, hizo una salida lenta y fue superado por el exterior por Stanaway en la primera curva. [25] [26] Maricello contuvo a Sirotkin, Leal y Canamasas. [27] Rossi dañó el alerón delantero en una colisión con la parte trasera del coche de Pic, pero continuó. [24] [25] Cecotto apretó a Amberg de lado contra una barrera cuesta arriba en la curva Massenet, [26] forzando el retiro de ambos coches. [25]
Poco después, Nato, Haryanto y Binder fueron tres a la par en la horquilla de Casino, donde Haryanto se abrió paso a la salida de la curva por Nato y no pudo salir de la curva, lo que provocó un breve uso del VSC para permitir que los tres autos fueran extraídos del circuito por una grúa al costado de la pista. [25] [26] Nato pudo continuar, pero hizo una parada en boxes para reparaciones y se le impuso una penalización de tiempo de diez segundos porque se consideró que había causado la colisión. [26] La carrera se reanudó en la segunda vuelta con Stanaway liderando a Maricello y Sirotkin. Stanaway se alejó del resto del grupo. [27] Leal fue superado por Canamasas en el cuarto lugar en Sainte Dévote en el inicio de la séptima vuelta y apenas llegó a la curva. [25] [26] Stanaway lideraba el grupo por tres segundos en el punto medio de la carrera, mientras que Maricello estaba dos segundos por delante de Sirotkin. [25] El equipo de Stanaway le advirtió sobre la posibilidad de degradación de los neumáticos si continuaba presionando con fuerza. [26] Se produjeron pocos adelantamientos a medida que el grupo se dispersaba. Rossi y Vandoorne se alejaron intencionadamente de los líderes y ambos pilotos comenzaron a registrar tiempos de vuelta más rápidos en un esfuerzo por ganar el galardón de dos puntos por marcar la vuelta más rápida del evento. [24] Vandoorne se adjudicó temporalmente el premio con un tiempo de vuelta de 1 minuto, 21.926 segundos, [26] antes de que Nato obtuviera el galardón en la vuelta 30 con un tiempo de 1 minuto, 21.886 segundos. [17]
King había luchado con Gasly durante la mayor parte de la carrera y continuó presionándolo a pesar de no poder pasarlo. [24] Se frustró más con las maniobras de bloqueo de Gasly y se quejó de que este último condujo directamente a través de la chicana en la vuelta 24. [26] [27] En la siguiente vuelta, [25] King ganó impulso al salir del túnel y Gasly fue más lento que el primero. El neumático delantero izquierdo de King hizo contacto con la parte trasera derecha del coche DAMS, lanzándolo al aire. [26] Condujo hacia la vía de escape a alta velocidad y se convirtió en el cuarto retiro de la carrera con graves daños en su coche. [25] [26] King salió ileso. [26] Fue trasladado al hospital local para un chequeo de precaución que encontró hematomas pero no lesiones graves. [28] Habiendo estado detrás de él durante la mayor parte de la carrera, Markelov frenó más tarde que Binder y lo pasó por fuera en Sainte Dévote en la vuelta 28, [29] y luego pasó a Berthon por la 14ª posición. [26]
Stanaway se desvió en la curva La Rascasse después de que la parte trasera de su coche cediera y evitó por poco una colisión contra un muro en la última vuelta de la carrera. Recuperó el control de su coche y cruzó la línea de salida/llegada para ganar la carrera. [27] Marciello terminó segundo, dos segundos detrás del ganador de la carrera y Sirotkin se hizo con el tercero. Canamasas se aseguró el cuarto lugar y Leal fue quinto. Pic, Rossi y Vandoorne ocuparon el resto de las posiciones de puntuación y todos estuvieron separados por 2,5 segundos. Yelloly y Gasly completaron los diez primeros. Lynn, de Jong, Vișoiu, Markelov y Berthon siguieron en los siguientes cinco lugares, mientras que Binder, Negrão, Stöckinger, Matushita, Sørensen y Nato fueron los últimos de los clasificados. [25] La victoria fue la primera de Stanaway en la GP2 Series y el primer triunfo para su equipo Status Grand Prix después de que se hiciera cargo del ex Caterham Racing. [30] La victoria de Stanaway fue el mayor éxito para un piloto neozelandés en Mónaco desde que Denny Hulme ganó el Gran Premio de Mónaco de 1967. [ 31]
Los pilotos que obtuvieron puntos para el campeonato están marcados en negrita .
Los tres primeros pilotos de ambas carreras aparecieron en el podio para recoger sus trofeos y en una conferencia de prensa posterior. Después de la primera carrera, Vandoorne dijo que su tercera victoria de la temporada fue una sensación especial y que había tenido que trabajar duro para lograr la victoria. Reveló que estaba feliz de haber superado a Rossi en el pit lane después de sentir que era un poco más rápido que él antes de hacer su parada en boxes y elogió a sus mecánicos por instalar los neumáticos de su auto en un período de tiempo rápido. [32] Rossi admitió que estaba decepcionado por no ganar el evento, ya que era consciente de que sería difícil permanecer por delante de aquellos que tenían los neumáticos súper blandos instalados en sus autos al entrar en la primera curva, pero no estaba preocupado por el tema porque era consciente de que harían paradas en boxes anticipadas. [32] Canamasas se sintió "muy feliz" de terminar tercero y obtener otro resultado en el podio en Mónaco fue "una sensación increíble". Dijo que era consciente de que tenía que superar a Pic lo antes posible porque sabía que Pic tenía más agarre que él. [32]
Stanaway dijo que se sintió bastante "surrealista" al ganar en Mónaco y que era el lugar ideal para lograr su primera victoria en la serie. Afirmó que GP2 todavía era nuevo para él y que fue una "sensación fantástica" lograr el éxito en su tercer fin de semana de carrera. [31] Esperaba mejorar a medida que avanzara la temporada. [33] El director ejecutivo de su equipo, David Kennedy, afirmó que era "el mejor resultado que puedes tener en tu primera temporada de GP2" y elogió a Stanaway por demostrar su velocidad y talento. [31] Marciello dijo que terminar segundo serviría para traer motivación positiva para su equipo, pero que necesitaban recordar que el resultado llegó durante la carrera sprint más corta y esperaban asegurar un puesto en el podio en el evento principal de Austria. [33] Sirotkin dijo que su carrera sprint fue mejor que el evento principal más largo del día anterior, ya que sintió que debería haber asegurado un puesto en el podio en esa carrera. El piloto afirmó que el primer podio de su carrera en la GP2 Series en Mónaco fue "una gran sensación", pero afirmó que debería haber estado luchando por una posición en el podio en las dos primeras rondas de la temporada. [33]
Los comisarios impusieron una penalización de tres puestos en la parrilla de salida a King por su papel en la colisión con Gasly, que sufrió en la siguiente carrera de la temporada en Austria. Dijo que fue una conclusión "decepcionante" para el fin de semana de carrera y que él y Gasly hablaron del incidente y que no tuvieron ningún problema con respecto al asunto. [28] Gasly dijo que su equipo esperaba un mejor resultado en Mónaco, pero el rendimiento del coche no fue la razón por la que su equipo no pudo sumar puntos. Además, afirmó que, si bien estaba contento con el comportamiento de su vehículo, tuvo mala suerte: "Bajé la cabeza y luché para volver, pero cuando empiezas desde tan atrás en la parrilla de salida en Mónaco, sumar puntos es una tarea imposible". [34]
Los resultados de Vandoorne aumentaron su ventaja en el Campeonato de Pilotos con 114 puntos, mientras que Rossi pasó al segundo lugar, 44 puntos detrás de Vandoorne. La mala forma de Haryanto lo dejó en tercer lugar. Aunque no anotaron puntos, Evans y Lynn permanecieron en cuarta y quinta posición con 28 y 25 puntos respectivamente. [7] ART Grand Prix amplió su ventaja sobre Racing Engineering en el Campeonato de Equipos en dos puntos. Campos Racing permaneció en tercera posición con 68 puntos, y se alejó aún más de DAMS en cuarto lugar, mientras que Russian Time fue quinto a falta de ocho rondas para el final de la temporada. [8]
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