El Rolls-Royce Silver Dawn es un automóvil de lujo de tamaño completo que fue producido por Rolls-Royce en sus instalaciones de Crewe entre 1949 y 1955. Fue el primer automóvil Rolls-Royce que se ofreció con una carrocería construida en fábrica que compartió, junto con su chasis, con el Bentley Mark VI hasta 1952 y luego con el Bentley R Type hasta que terminó la producción en 1955. El automóvil se presentó primero como un modelo solo para exportación. Los modelos con transmisión manual con volante a la izquierda tenían un cambio de marchas en la columna, mientras que los modelos con volante a la derecha tenían un cambio en el piso junto a la puerta . En el mercado interno británico, el Silver Dawn solo estuvo disponible a partir de octubre de 1953, con la introducción del modelo correspondiente al Bentley R Type. [3]
En 1944, WA Robotham se dio cuenta de que, después de la guerra, habría una demanda limitada de chasis Rolls-Royce o Bentley para equiparlos con carrocerías de carroceros especializados, y negoció un contrato con la Pressed Steel Company para una carrocería de uso general que pudiera transportar a cuatro personas con comodidad en su chasis rodante de posguerra , equipado como siempre con un radiador Rolls-Royce o Bentley distintivo. Aunque estiró la demanda a 2000 por año, Pressed Steel se quedó "desconcertada" por la pequeña demanda. [4]
Entre 1949 y 1955 se fabricaron tan solo 760 unidades. La carrocería de la serie Silver Dawn AD era idéntica a la del Mark VI. En 1953, con la serie "E" (número de chasis SKE2), la carrocería del Silver Dawn se modificó en paralelo a la del Bentley Mk VI y se le añadió un maletero de gran tamaño. [5] Aunque el Bentley Mk VI pasó a llamarse Bentley R tras este cambio, el Rolls-Royce Silver Dawn mantuvo su nombre. Incluso con carrocerías de acero estándar producidas en serie, todos los paneles situados delante del mamparo/cortafuegos eran ligeramente diferentes en el Rolls-Royce de los que se instalaban en el Bentley.
En 1951, el Silver Dawn se actualizó con el motor de 4 1/2 L y el filtro de aceite de flujo completo (número de chasis LSFC2). En 1953, se instaló la culata de alta compresión del número de chasis SMF66 y, a partir del mismo número de chasis, se instaló un árbol de levas del tipo Bentley Mk VI en los vehículos con volante a la izquierda. [6] Los modelos anteriores hasta aproximadamente mayo de 1954 tenían una fascia diferente a la del Bentley Mk.VI y el tipo "R", y estaban equipados con un solo sistema de escape. Los modelos posteriores de la serie de chasis SRH2 tenían la fascia estilo Bentley y el sistema de escape doble, como el del Bentley "R".
El motor de seis cilindros en línea tenía válvulas de admisión en cabeza y de escape laterales y tenía una capacidad de 4257 cc (259,8 pulgadas cúbicas) hasta 1951, cuando se amplió a 4566 cc (278,6 pulgadas cúbicas). El carburador hasta el número de chasis SFC100 era un Stromberg de doble tiro descendente tipo AAV 26 hasta 1952, cuando fue reemplazado por un Zenith DBVC42. [1] [7]
Al principio, todos los coches llevaban una caja de cambios manual de cuatro velocidades , y a finales de 1952, la automática de cuatro velocidades pasó a ser una opción en el chasis de la serie "E" y en el chasis correspondiente del Bentley R Type. Hay informes contradictorios sobre si la caja de cambios automática pasó a ser estándar en el Silver Dawn, pero tanto la manual como la automática estaban disponibles hasta el final de la producción. [8] Sin embargo, la factura original de un modelo británico de 1955 (número de chasis SVJ115) muestra claramente que la caja de cambios automática era un extra opcional y le costaba al comprador 70 000 libras esterlinas.
La suspensión era independiente en la parte delantera mediante muelles helicoidales, mientras que en la parte trasera el eje rígido utilizaba ballestas semielípticas. El coche tenía un chasis independiente fabricado con una construcción remachada tradicional hasta 1953, después de lo cual fue soldado. Se utilizaban frenos de tambor de 12,25 pulgadas (311 mm) asistidos por servomotor , de accionamiento hidráulico en la parte delantera pero manteniendo el funcionamiento mecánico en la parte trasera. Aunque muchos coches estaban equipados con carrocerías construidas en fábrica, otros se suministraban a carroceros externos .
Un Silver Dawn con carrocería de fábrica y transmisión automática probado por la revista The Motor en 1954 alcanzaba una velocidad máxima de 151,3 km/h y podía acelerar de 0 a 97 km/h en 15,2 segundos. Se registró un consumo de combustible de 18,3 l/100 km (15,4 millas por galón imperial; 12,8 mpg ‑US ). El coche de prueba costó 4704 libras esterlinas, impuestos incluidos. [2]
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