El Rolls-Royce Turbomeca RTM322 es un motor de turboeje que actualmente produce Safran Helicopter Engines . El RTM322 fue concebido y fabricado originalmente por Rolls-Royce Turbomeca Limited , una empresa conjunta entre Rolls-Royce y Turbomeca (ahora Safran Helicopter Engines). El motor fue diseñado para adaptarse a una amplia gama de diseños de helicópteros militares y comerciales . El RTM322 también se puede utilizar en aplicaciones marítimas e industriales.
El Safran Aneto es un desarrollo posterior destinado a los helicópteros supermedianos y pesados , desarrollado por Safran Helicopter Engines y que cubre el rango de 2.500 a 3.000 hp (1.900 a 2.200 kW).
El motor fue diseñado para el Hughes AH-64 Apache y el Sikorsky UH-60 Blackhawk , que competían con el General Electric T700 y el Pratt & Whitney Canada PW100 . Los socios se repartieron los 100 millones de libras de costes de desarrollo por igual: Rolls-Royce fabricó las turbinas , la cámara de combustión y el separador de partículas de entrada, mientras que Turbomeca produjo el compresor centrífugo axial y la admisión .
El motor funcionó por primera vez el 15 de diciembre de 1984, con ocho prototipos de banco para 30.000 ciclos y 13.000 horas de prueba, y cuatro para pruebas de vuelo, con el objetivo inicial de obtener la certificación de tipo que se emitiría en 1987. [1]
El primer pedido del RTM322 se recibió en 1992 para propulsar 44 AugustaWestland Merlin HM1 de la Royal Navy que posteriormente entraron en servicio en 1998. [2] Más de 1.100 motores están en servicio, habiendo registrado más de un millón de horas de vuelo, propulsando el 60% de la flota Agusta-Westland AW101 y el 80% de los NH90 en servicio . [3]
En 2013, Turbomeca (parte del Grupo Safran , y ahora conocida como Safran Helicopter Engines) adquirió todo el programa, haciéndose responsable tanto de la producción como del soporte del producto. [3] Desde entonces, Safran Helicopter Engines ha desarrollado un nuevo motor derivado del RTM322, conocido como Aneto.
El primer -1K de 2.500 shp fue seleccionado para propulsar al bimotor Leonardo AW149 y Leonardo AW189K para ampliar sus capacidades, voló en marzo de 2017 y estaba previsto que se presentara en el cuarto trimestre de 2018. [4] El "Dash 3" de 3.000 shp más potente debería aparecer a principios de la década de 2020 y contará con un nuevo compresor y sección caliente. [5] Se esperaba que la documentación requerida se entregara a la EASA a principios de 2019 para una certificación del segundo trimestre. [6] Para octubre de 2018, el programa había acumulado 4.000 horas, incluidas 105 horas de tiempo de vuelo. En 2018, Sikorsky estaba considerando volver a motorizar su S-92 con motor CT7 . [7]
El Aneto-1K de 1.063 kW (1.426 hp) se agregó al certificado de tipo RTM 322 el 12 de diciembre de 2019. [8]
Como variante del RTM322, el Aneto es un turboeje de dos carretes con un compresor axial de tres etapas y un compresor centrífugo de una etapa que gira a 36.300 rpm, una cámara de combustión anular de flujo inverso, una turbina axial de generador de gas de dos etapas y una turbina de potencia axial de dos etapas con un eje de transmisión delantero que gira a 21.000 rpm. Equipado con un separador de partículas de entrada , su caja de cambios auxiliar es accionada por el generador de gas y el motor está controlado por un FADEC . [8]
Basado en el demostrador tecnológico Safran Tech 3000, su objetivo es ofrecer gradualmente hasta un 15 % más de ahorro de combustible que los competidores actuales para mejorar la autonomía de carga útil y ofrece una densidad de potencia un 25 % mejor que los motores existentes del mismo volumen. Se ofrece para modelos nuevos o existentes, y se espera que la facilidad de mantenimiento mejore con menos tareas de mantenimiento programadas, intervalos de mantenimiento más largos y monitoreo del estado . [4]
Adecuado para helicópteros de 8 a 15 toneladas, se desarrolló a partir del RTM322: el -1K tiene una arquitectura similar pero sin piezas comunes. Las piezas fabricadas mediante fabricación aditiva se utilizan en la cámara de combustión giratoria y el sistema de álabes guía de entrada. Compatible con sistemas de propulsión híbridos y distribuidos , en vuelo de crucero uno de los dos motores podría apagarse y reiniciarse cuando sea necesario. En el AW189, se ofrece junto con el actual General Electric CT7, necesitando cambios menores en la estructura de la cubierta superior y las cubiertas del motor. Exento de las Regulaciones Internacionales de Tráfico de Armas de EE. UU ., podría impulsar el derivado militar del AW189, el AW149 o un futuro helicóptero de ataque basado en sus sistemas dinámicos. [5]
Desarrollado a partir de un estudio de la Autoridad de Aviación Francesa , el Safran Power Pack Eco Mode del Airbus Helicopters Racer le permite apagar uno de los motores en crucero, reduciendo el consumo de combustible en un 15%, y reactivarlo rápida y automáticamente con un arranque eléctrico a su máxima potencia para aceleración, aterrizaje o emergencias. [9] El consumo de combustible específico del Aneto debería ser un 10% mejor que el de los CT7 de la competencia . [6]
Motores comparables
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