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Rolls-Royce Silver Wraith


Limusina de turismo Rolls-Royce Silver Wraith de 1956 diseñada por HJ Mulliner
Parte trasera de la limusina de turismo

El Silver Wraith fue el primer Rolls-Royce de posguerra . Se fabricó entre 1946 y 1958 como único chasis en la fábrica de Crewe de la empresa , su antigua planta de motores Merlin , junto con el Bentley Mark VI , más corto . El Bentley también estaba disponible como chasis para carroceros , pero por primera vez se podía comprar con una carrocería Standard Steel construida por Rolls-Royce . El uso del nombre "wraith" coincidió con la tradición establecida de nombrar a los modelos con nombres de " fantasmas ".

Rolls-Royce lo anunció en abril de 1946 como el  sustituto del Wraith de 1939 en el segmento de 20 y 20/25 CV, es decir, el coche más pequeño de Rolls-Royce. El tamaño se eligió para estar en consonancia con el espíritu de austeridad de la posguerra. Incluso la producción muy limitada del chasis del coche más grande, el Phantom IV , no se reanudó hasta 1950 y, entonces, oficialmente, solo para jefes de Estado. [1]

Las mejoras anunciadas fueron: cilindros cromados para el motor ; un nuevo chasis más rígido para la nueva suspensión delantera independiente; y una nueva caja de cambios sincronizada . La lubricación del chasis ahora estaba centralizada. [2]

Motor

El motor de seis cilindros en línea de posguerra, que se había fabricado brevemente para el Bentley Mark V , abortado por la guerra , reemplazó el mecanismo de distribución convencional con una configuración en forma de F de válvulas de admisión en cabeza y válvulas de escape laterales y cámaras de combustión remodeladas. Había nuevos cojinetes principales y de biela y una transmisión más eficiente al engranaje de distribución. A esta mezcla de preguerra, Rolls-Royce agregó cilindros cromados. Inicialmente, este motor mantuvo la capacidad del Mark V de 4257 cc (259,8 pulgadas cúbicas), que aumentó de 1951 a 4566 cc (278,6 pulgadas cúbicas) y en 1955, después de la introducción del Silver Cloud ( distancia entre ejes estándar ), a 4887 cc (298,2 pulgadas cúbicas) para los Silver Wraith restantes. [3]

Chasis

Tapa de metacrilato transparente Silver Wraith de Hooper de 1956 para Nubar Gulbenkian

Los primeros coches tenían un chasis completamente nuevo de 127 pulgadas (3226 mm) de distancia entre ejes que difería considerablemente del del Wraith de antes de la guerra y era mucho más rígido. Coincidía con el nuevo chasis de Bentley, pero con una sección adicional de 7 pulgadas añadida al centro. El nuevo chasis tenía suspensión delantera independiente con muelles helicoidales, que requería un chasis muy rígido para funcionar correctamente, y en la parte trasera muelles semielípticos convencionales y eje rígido. El sistema de frenos era un híbrido hidromecánico de frenos delanteros hidráulicos y traseros mecánicos que utilizaban el servomecanismo mecánico similar al de los coches de antes de la guerra. [4]

Los últimos coches con distancia entre ejes corta se entregaron en noviembre de 1953. El chasis con distancia entre ejes larga de 133 pulgadas (3378 mm) se anunció en 1951 y el primero se entregó en enero de 1952. Se fabricaron 639 en el momento de las últimas entregas en octubre de 1958.

Este no fue el último modelo de Rolls-Royce que se suministró con un chasis rodante listo para una amplia variedad de carrocerías a medida diseñadas y fabricadas por un número cada vez menor de carroceros especializados. [5] La mayoría de las carrocerías seleccionadas utilizaban diseños de limusina "formales". [5]

Desde 1949 hasta 1955, los clientes que deseaban comprar un Rolls-Royce equipado con una carrocería de acero estándar mucho más pequeña podían adquirir el Silver Dawn . Se desplazaba sobre un chasis siete pulgadas más corto que el Silver Wraith y era casi idéntico al sedán Bentley Standard Steel de Rolls-Royce, disponible junto con el Silver Wraith desde julio de 1946.

Transmisión automática

Inicialmente solo se ofrecía una caja de cambios manual de cuatro velocidades, pero a partir de 1952 se complementó con una opción automática General Motors Hydramatic .

Usos oficiales

Apariciones en películas y libros

Galería

Coches estatales

Referencias

  1. ^ Peter Pugh La magia de un nombre: La historia de Rolls-Royce, parte 2: El poder detrás de los jets 2015 Icon Books. ISBN  1848319630 , ISBN 9781848319639 
  2. ^ Noticias breves. The Times , jueves 4 de abril de 1946; pág. 2; número 50418
  3. ^ Culshaw y Horrobin 2013, págs. 252.
  4. ^ "Atwell-Wilson Motor Museum - Rolls-Royce Silver Wraith 1". Atwell-Wilson Motor Museum . 2008. Archivado desde el original el 5 de febrero de 2010. Consultado el 14 de enero de 2011 . {{cite web}}: Enlace externo en |work=( ayuda )
  5. ^ ab "Colección de primavera: selección de nuevos modelos anunciados en el Salón de Ginebra de esta semana". Autocar : 22–24. 19 de marzo de 1977.

Fuentes

Enlaces externos

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Rolls-Royce Silver Wraith .