El Rolls-Royce RB.162 es un turborreactor británico ligero producido por Rolls-Royce Limited . Desarrollado a principios de la década de 1960, fue diseñado especialmente para su uso como motor de elevación para aviones VTOL , pero también se utilizó en una variante posterior del avión de pasajeros Hawker Siddeley Trident como motor de refuerzo auxiliar. Una variante relacionada más pequeña, el RB.181, siguió siendo solo un proyecto de diseño, al igual que una versión de turbofán designada RB.175 .
El RB.162 fue diseñado para satisfacer una necesidad anticipada de un motor de elevación para propulsar aviones VTOL con énfasis en la simplicidad, durabilidad y construcción liviana. Los costos de desarrollo fueron compartidos por Gran Bretaña, Francia y Alemania después de firmar un memorando de acuerdo conjunto . [1] El motor presentaba carcasas de compresor de fibra de vidrio y álabes de compresor de plástico para ahorrar peso, lo que también tuvo el efecto de reducir los costos de producción. El motor no tiene sistema de aceite, en su lugar se inyecta una dosis medida de aceite en los dos cojinetes principales mediante el aire comprimido utilizado para hacer girar el compresor al arrancar. [2] Aunque el RB.162 fue un diseño exitoso, el esperado mercado de aviones VTOL de gran tamaño no se materializó y el motor solo se produjo en cantidades limitadas. [3] El gobierno francés invirtió en pérdidas 79 millones de francos franceses (valor de 1970, o 94 millones de euros en valores de 2022) entre 1960 y 1966 para el Mirage IIIV. [4]
En 1966, British European Airways (BEA) necesitaba un avión de mayor alcance para cubrir destinos mediterráneos . Después de que el gobierno británico no aprobara un plan para operar una flota mixta de aviones Boeing 727 y 737 [5], Hawker Siddeley ofreció a BEA una versión alargada y de rendimiento mejorado del Trident que ya estaban operando. Esta variante, el Trident 3B, utilizaba, además de sus tres motores turbofán Rolls-Royce Spey , un RB.162-86 montado centralmente que se utilizaba para despegar y ascender en las condiciones cálidas predominantes en el área mediterránea. El motor de "impulso" se apagaba para el vuelo de crucero. Fue necesaria alguna conversión para el cambio de la instalación vertical a la horizontal. Con el RB.162 instalado, el Trident 3B tenía un aumento del 15% en el empuje sobre las variantes anteriores para una penalización de peso del motor de solo el 5%. [6]
Un estudio de diseño para una versión de turbofán del RB.162 fue designado RB175 . [7] Otro derivado proyectado, el RB.181 , iba a ser una versión a escala reducida del RB.162 que produciría aproximadamente 2000 libras de empuje. Siete de estos motores de elevación iban a impulsar la variante VTOL Lockheed / Short Brothers CL-704 del F-104 Starfighter , que aún no se había construido. [8]
Datos de [10] [11]
Motores comparables
Listas relacionadas
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