El Rolls-Royce RB.141 Medway era un gran motor turbofan de baja derivación diseñado, fabricado y probado en forma de prototipo por Rolls-Royce a principios de la década de 1960. El proyecto fue cancelado debido a cambios en los requisitos del mercado que también llevaron al desarrollo y producción del Rolls-Royce Spey , más pequeño pero similar , y a la cancelación del proyecto del avión de transporte militar Armstrong Whitworth AW.681 .
Diseñado por un equipo dirigido por Alan Arnold Griffith , el RB.141 fue diseñado originalmente para cumplir con un nuevo requisito de propulsión para el proyecto del avión de Havilland DH.121 que más tarde se convirtió en el Hawker Siddeley Trident . Posteriormente, el motor recibió el nombre del río Medway, de acuerdo con la tradición de la empresa Rolls-Royce en materia de motores a reacción. El DH.121 en sí estaba siendo diseñado según un requisito y una especificación de British European Airways emitidos en febrero de 1958, y cuando este requisito se modificó al de un avión más pequeño, el Medway en su forma inicial ya no era necesario. [1]
Como ya se había invertido una cantidad considerable de fondos de la empresa en el desarrollo, el proyecto continuó para reelaborar el diseño de otro futuro proyecto de avión, el avión de transporte militar Armstrong Whitworth AW.681 VTOL . La sección trasera del motor se modificó para incorporar un deflector de empuje interno para canalizar los gases de escape a través de boquillas giratorias; una idea similar a la utilizada en el contemporáneo Bristol Siddeley Pegasus . Sin embargo, la cancelación del proyecto AW.681 también puso fin al trabajo de desarrollo adicional en el Medway, centrándose la atención en el turbofan Spey más pequeño, pero muy estrechamente relacionado , siendo el Spey básicamente un Medway reducido que incorpora desarrollos técnicos más recientes. [2]
Otra posible aplicación para Medway fue el Saab 37 Viggen , pero se mencionó que la falta de financiación del gobierno británico fue el motivo de la cancelación de este pedido.
En diciembre de 1963, Medway había completado con éxito más de 1.700 horas de funcionamiento en banco. [3]
Data from Aircraft engines of the World 1964/65., [5]
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