El Rolls-Royce Silver Dawn es un automóvil de lujo de tamaño completo producido por Rolls-Royce en su fábrica de Crewe entre 1949 y 1955. Fue el primer automóvil Rolls-Royce que se ofreció con una carrocería fabricada en fábrica que compartía, junto con con su chasis, con el Bentley Mark VI hasta 1952 y luego con el Bentley R Type hasta que terminó la producción en 1955. El coche se introdujo por primera vez como modelo exclusivo para exportación. Los modelos de transmisión manual con volante a la izquierda tenían un cambio de marcha en la columna, mientras que los modelos con volante a la derecha tenían un cambio de piso junto a la puerta . En el mercado interno británico, el Silver Dawn no estuvo disponible hasta octubre de 1953, con la introducción del modelo correspondiente al Bentley R Type. [3]
En 1944, WA Robotham vio que habría una demanda limitada en la posguerra de chasis Rolls-Royce o Bentley equipados con carrocerías de carroceros especializados, y negoció un contrato con Pressed Steel Company para una carrocería de uso general capaz de transportar cómodamente a cuatro personas. sus chasis rodantes de posguerra , equipados como siempre con un radiador distintivo de Rolls-Royce o Bentley. Aunque estiró la demanda a 2000 por año, Pressed Steel quedó "desconcertado" por la pequeña demanda. [4]
Sólo se produjeron 760 entre 1949 y 1955. El Silver Dawn Serie AD tenía una carrocería idéntica a la del Mark VI. En 1953, con la serie "E" (Número de chasis SKE2), la carrocería Silver Dawn se modificó en paralelo a la carrocería del Bentley Mk VI y se añadió un maletero grande. [5] Si bien el Bentley Mk VI pasó a llamarse Bentley R después de este cambio, el Rolls-Royce Silver Dawn mantuvo su nombre. Incluso con las carrocerías de acero estándar producidas en masa, todos los paneles delante del mamparo/cortafuegos eran ligeramente diferentes en el Rolls-Royce de los instalados en el Bentley.
En 1951, el Silver Dawn se actualizó al motor de 4 1/2 L y al filtro de aceite de flujo total (número de chasis LSFC2). En 1953, se instaló la culata de cilindros de alta compresión a partir del número de chasis SMF66 y, a partir del mismo número de chasis, se instaló el árbol de levas tipo Bentley Mk VI en los vehículos con volante a la izquierda. [6] Los modelos anteriores, hasta alrededor de mayo de 1954, tenían una fascia diferente a la del Bentley Mk.VI y el tipo 'R', y estaban equipados con un solo sistema de escape. Los modelos posteriores de la serie de chasis SRH2 tenían la fascia estilo Bentley y el sistema de escape doble, como el del Bentley Tipo 'R'.
El motor de seis cilindros en línea tenía válvulas de entrada y de escape laterales y tenía una capacidad de 4.257 cc (259,8 pulgadas cúbicas) hasta 1951, cuando se amplió a 4.566 cc (278,6 pulgadas cúbicas). El carburador hasta el número de chasis SFC100 era un Stromberg de doble tiro descendente tipo AAV 26 hasta 1952, cuando fue reemplazado por un Zenith DBVC42. [1] [7]
Al principio se instaló una caja de cambios manual de 4 velocidades en todos los coches, y una automática de 4 velocidades se convirtió en una opción a finales de 1952 en el chasis de la serie 'E' y en el correspondiente chasis Bentley R Type. Hay informes contradictorios sobre si la caja de cambios automática se convirtió en estándar en el Silver Dawn, pero tanto las opciones manuales como automáticas estuvieron disponibles hasta el final de la producción. [8] Sin embargo, la factura original de un modelo del Reino Unido de 1955 (número de chasis SVJ115) muestra claramente que la caja de cambios automática era un extra opcional y le costó al comprador £ 70,0,0.
La suspensión era independiente en la parte delantera mediante resortes helicoidales, mientras que en la parte trasera el eje vivo usaba ballestas semielípticas. El coche tenía un chasis independiente fabricado con la tradicional construcción remachada hasta 1953, tras lo cual se soldó. Se utilizaron frenos de tambor servoasistidos de 12,25 pulgadas (311 mm) , operados hidráulicamente en la parte delantera pero conservando el funcionamiento mecánico en la parte trasera. Aunque muchos coches estaban equipados con carrocerías fabricadas en fábrica, otros se suministraban a carroceros externos .
Un Silver Dawn con carrocería de fábrica y transmisión automática probado por la revista The Motor en 1954 tenía una velocidad máxima de 94,0 mph (151,3 km/h) y podía acelerar de 0 a 60 mph (97 km/h) en 15,2 segundos. Se registró un consumo de combustible de 15,4 millas por galón imperial (18,3 L/100 km; 12,8 mpg -EE.UU. ). El coche de prueba costó £4704 impuestos incluidos. [2]
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