El Rohrbach Ro VII Robbe (en inglés: Seal ) era un hidroavión bimotor totalmente metálico construido en Alemania en la década de 1920. Podría adaptarse a funciones comerciales o militares.
Como deja claro el nombre completo de la empresa ( Rohrbach Metall-Flugzeugbau ), todos los aviones de Rohrbach eran totalmente metálicos, incluido su revestimiento de duraluminio . El Robbe era un monoplano con un ala alta, descrito en ese momento como una estructura semi- voladiza , lo que significa que no tenía puntales rígidos en las alas , pero conservaba refuerzos externos con cables voladores a las alas desde la parte inferior del fuselaje . Las alas estaban montadas con 5° de diédrico . En planta, eran rectos y ahusados, con bordes de ataque sin barrer y puntas romas. Internamente, las alas se construyeron alrededor de largueros de una sola caja , asistidos por cajas de borde de ataque y borde de salida . Las cajas laterales también servían como tanques de combustible. En ese momento todavía había dudas sobre la reparabilidad de los aviones de metal, por lo que el ala de dos partes del Robbe fue diseñada para que fuera fácil de inspeccionar internamente quitando las cajas de los bordes y todas las partes eran reemplazables. La piel del ala estaba remachada a las costillas . [1]
El casco era plano y profundo. Su parte inferior tenía dos escalones; delante del primero, el fondo del casco tenía una sección en V hueca y detrás una V plana. Había un pequeño timón de agua detrás del escalón trasero. El piloto y el mecánico se sentaron uno al lado del otro en una cabina abierta , con las posiciones de los artilleros delante de ellos y en el borde de salida. Alternativamente, el Robbe podría configurarse para transportar cuatro pasajeros, uno en una cabina delantera, dos en una central y uno más en una cabina trasera, o para transportar mercancías o correo. El casco estaba dividido en siete compartimentos estancos para preservar la flotabilidad. [1] Una característica inusual de la cabina de cada artillero era un mástil telescópico de duraluminio. Si, en caso de emergencia, el Robbe se apeaba sin electricidad, cada uno de ellos podía extenderse y elevarse una simple vela triangular para ponerse a salvo. [2] En la parte trasera, la cola era convencional, con una aleta rectangular roma y un pequeño timón desequilibrado . La cola horizontal de alta relación de aspecto , nuevamente rectangular, salvo las puntas romas, estaba montada bien arriba de la aleta y apuntalada a la parte superior del fuselaje. Al igual que el timón, los elevadores estaban desequilibrados. [1]
Para mantenerlos alejados del rocío del despegue, cada uno de los dos motores verticales en línea de seis cilindros y seis cilindros refrigerados por agua BMW IV de 170 kW (230 hp) del Robbe se montó en una configuración de empujador muy por encima de las alas en un tubo de acero con carenado vertical en forma de N. puntales, el interior delantero particularmente robusto, y con puntal transversal en forma de V con su vértice en la parte central superior del fuselaje. Los motores se refrigeraban con radiadores situados en la parte delantera del capó del motor y detrás de contraventanas controladas desde la cabina. Había un tanque de combustible de reserva encima de cada motor. [1]
El Robbe tenía flotadores inclinados hacia arriba, estabilizadores y con mentón de aproximadamente un tercio de envergadura, cada uno montado sobre puntales en forma de N y apuntalado transversalmente con puntales convergentes al ala debajo de los soportes del motor. Cada flotador estaba dividido en tres compartimentos estancos. [1]
El primer vuelo del Robbe I, como se conoció al modelo descrito anteriormente, tuvo lugar en 1925. [3] Hasta el verano siguiente se habían construido dos y participaron en un concurso de hidroaviones en Warnemünde , aunque no lo completaron. [2] [4]
En agosto de 1926, el Robbe estableció al menos cuatro récords mundiales de velocidad para aviones que transportaban cargas de 500 y 1000 kg (1100 y 2200 lb) en distancias de 100 y 500 km (62 y 311 millas); [5] dos de ellos permanecieron intactos hasta bien entrado 1927. [6]
Del 18 al 21 de octubre, A Robbe participó en un concurso para un hidroavión de reconocimiento en condiciones de navegar en los Países Bajos. No obtuvo contrato. [ cita necesaria ]
Rorhbach construyó un tercer Ro VII, el Robbe II. Aunque el diseño era el mismo que el del Robbe I y algunos elementos eran comunes a ambos, el Robbe II era considerablemente más grande y potente. Tenía un ala nueva, muy recta y ahusada, con barrido solo en el borde de ataque [7] y una envergadura de 21,5 m (70 pies 6 pulgadas). Tenía 15,2 m (49 pies 10 pulgadas) de largo y un peso cargado de 5.050 kg (11.130 lb) en una configuración de pasajeros de nueve asientos. [8] El piloto y el mecánico tenían una cabina cerrada con vidrio bajo delante del borde de ataque del ala. [7] Dado que el Robbe II era aproximadamente un 50% más pesado que la versión anterior, requería más potencia. La construcción comenzó con la intención de instalar un par de motores BMW V de seis cilindros en línea refrigerados por agua de 260 kW (350 hp ) , pero cuando se completó tenía un par de BMW VI V-12, cada uno de los cuales desarrollaba entre 450 y 520 kW ( 600-700 CV). [9]
Voló por primera vez en el último trimestre de 1927 en configuración de pasajeros, con cuatro ventanas tipo ojo de buey en las paredes de la cabina. [7] [8] Se propusieron dos versiones militares, un avión de reconocimiento marino y antisubmarino y un bombardero convencional y torpedero , ambos con tres tripulantes y ametralladoras o cañones ; El peso cargado del bombardero era de 5.550 kg (12.240 lb). [8]
El Robbe II alcanzaba una velocidad máxima de 220 km/h (140 mph) y descendía a 135 km/h (84 mph). Su alcance era aproximadamente un 17% menor y el techo un 5% menor que los de la versión anterior. [9]
Datos de las circulares de aeronaves de la NACA nº 36, abril de 1927 [1]
Características generales
Actuación
