El Rohrbach Ro VII Robbe (en español: Foca ) era un hidroavión bimotor totalmente metálico construido en Alemania en la década de 1920. Podía adaptarse a funciones comerciales o militares.
Como deja claro el nombre completo de la empresa ( Rohrbach Metall-Flugzeugbau ), todos los aviones Rohrbach eran completamente de metal, incluido su revestimiento de duraluminio . El Robbe era un monoplano con un ala alta descrito en su momento como una estructura en semi- voladizo , lo que significa que no había puntales rígidos en las alas , pero que conservaba un soporte externo con cables voladores hacia las alas desde el fuselaje inferior . Las alas estaban montadas con 5° de diedro . En planta eran rectas y cónicas, con bordes de ataque sin barrer y puntas romas. Internamente, las alas estaban construidas alrededor de largueros de un solo cajón , asistidos por cajones de borde de ataque y de borde de salida . Los cajones de borde también servían como tanques de combustible. En ese momento todavía había dudas sobre la reparabilidad de los aviones de metal, por lo que el ala de dos partes del Robbe fue diseñada para ser fácil de inspeccionar internamente mediante la eliminación de los cajones de borde y todas las partes eran reemplazables. El revestimiento del ala estaba remachado a las costillas . [1]
El casco era plano y profundo. Su parte inferior tenía dos escalones; delante del primero, el fondo del casco era una V hueca en sección y detrás de él una V plana. Había un pequeño timón de agua detrás del escalón trasero. El piloto y el mecánico se sentaban uno al lado del otro en una cabina abierta , con las posiciones del artillero delante de ellos y en el borde de salida. Alternativamente, el Robbe podía configurarse para llevar cuatro pasajeros, uno en una cabina delantera, dos en una central y uno más en una cabina trasera, o para llevar mercancías o correo. El casco estaba dividido en siete compartimentos estancos para preservar la flotabilidad. [1] Una característica inusual de la cabina de cada artillero era un mástil telescópico de duraluminio. Si, en una emergencia, el Robbe se posaba sin energía, cada uno de estos podía extenderse y una simple vela triangular izada para alcanzar un lugar seguro. [2] En la parte trasera, la cola era convencional, con una aleta rectangular roma y un pequeño timón desequilibrado . La cola horizontal de alta relación de aspecto , también rectangular salvo por las puntas romas, estaba montada bastante arriba de la aleta y apuntalada al fuselaje superior. Al igual que el timón, los elevadores estaban desequilibrados. [1]
Para protegerlos de la pulverización del despegue, cada uno de los dos motores BMW IV de seis cilindros en línea refrigerados por agua de 170 kW (230 CV) del Robbe se montó en configuración de propulsor muy por encima de las alas sobre puntales de acero en forma de N con carenado vertical , el interior delantero particularmente robusto, y con puntales transversales en V con su vértice en el fuselaje superior central. Los motores se refrigeraban con radiadores en la parte delantera de la cubierta del motor y detrás de persianas controladas desde la cabina. Había un tanque de combustible de reserva encima de cada motor. [1]
El Robbe tenía flotadores estabilizadores inclinados hacia arriba, con una longitud de aproximadamente un tercio de su envergadura , cada uno de ellos montado sobre puntales en forma de N y arriostrados transversalmente con puntales convergentes hasta el ala por debajo de los soportes del motor. Cada flotador estaba dividido en tres compartimentos estancos. [1]
El primer vuelo del Robbe I, como se conoció al modelo descrito anteriormente, tuvo lugar en 1925. [3] En el verano siguiente se habían construido dos y participaron en un concurso de hidroaviones en Warnemünde , aunque no lo completaron. [2] [4]
En agosto de 1926, el Robbe estableció al menos cuatro récords mundiales de velocidad para aviones que transportaban cargas de 500 y 1000 kg (1100 y 2200 lb) en distancias de 100 y 500 km (62 y 311 mi); [5] dos de estos permanecieron intactos hasta bien entrado 1927. [6]
Un Robbe participó en un concurso para construir un hidroavión de reconocimiento en condiciones de navegar en los Países Bajos del 18 al 21 de octubre. No obtuvo un contrato. [ cita requerida ]
Rorhbach construyó un tercer Ro VII, el Robbe II. Aunque el diseño era el mismo que el Robbe I y algunos elementos eran comunes a ambos, el Robbe II era considerablemente más grande y más potente. Tenía un ala nueva, fuertemente recta y cónica, con flecha solo en el borde de ataque [7] y una envergadura de 21,5 m (70 pies 6 pulgadas). Tenía 15,2 m (49 pies 10 pulgadas) de largo y tenía un peso cargado de 5.050 kg (11.130 libras) en configuración de nueve asientos para pasajeros. [8] El piloto y el mecánico tenían una cabina baja cerrada y acristalada delante del borde de ataque del ala. [7] Dado que el Robbe II era aproximadamente un 50% más pesado que la versión anterior, requería más potencia. La construcción comenzó con la intención de instalar un par de motores BMW V de seis cilindros en línea refrigerados por agua de 260 kW (350 hp) [8], pero cuando se completó tenía un par de BMW VI V-12, cada uno desarrollando 450-520 kW (600-700 hp). [9]
Voló por primera vez en el último trimestre de 1927 en configuración de pasajeros, con cuatro ventanas estilo ojo de buey en las paredes de la cabina. [7] [8] Se propusieron dos versiones militares, un avión de reconocimiento marino y antisubmarino y un bombardero convencional y torpedero , ambos con tres tripulantes y ametralladoras o cañón ; el peso cargado del bombardero era de 5.550 kg (12.240 lb). [8]
El Robbe II alcanzaba una velocidad máxima de 220 km/h (140 mph) y descendía a 135 km/h (84 mph). Su alcance era aproximadamente un 17 % menor y su techo un 5 % menor que el de la versión anterior. [9]
Datos de la Circular de Aeronaves de la NACA n.º 36, abril de 1927 [1]
Características generales
Actuación
