Reynard Motorsport era el mayor fabricante de coches de carreras del mundo en los años 1980. Inicialmente con sede en Bicester y posteriormente en Reynard Park, Brackley , Inglaterra, la empresa construyó coches de éxito en la Fórmula Ford 1600, Fórmula Ford 2000, Fórmula Vauxhall Lotus, Fórmula Tres , Fórmula 3000 y CART .
Fundada por Adrian Reynard en 1973 como Sabre Automotive Ltd, la compañía aprovechó su éxito en fórmulas inferiores (particularmente la Fórmula Ford y sus variantes; el propio Reynard fue uno de los mejores pilotos de la Fórmula Ford 2000 a finales de los setenta) para progresar en marzo de 1994 a CART. Racing y colabora con British American Racing desde 1999 en el diseño de sus primeros coches de Fórmula Uno . Adrian Reynard formó una sociedad de trabajo muy eficaz con su amigo y rival de Fórmula Ford Rick Gorne, quien se ocupaba de la parte comercial y de ventas del negocio. Gorne fue una de las primeras personas en aportar una mentalidad comercial a la venta de coches de carreras: elaboró modelos de precios para coches y repuestos (basándose en investigaciones sobre la frecuencia con la que los coches sufrían daños) y comenzó a "trabajar en red" con conductores jóvenes a principios de sus carreras para que luego tuvieran una disposición favorable hacia Reynard.
Reynard adquirió la reputación de ser una marca cuyos autos ganaron en su primera carrera; lo lograron en sus debuts en la Fórmula Ford 1600, la Fórmula Ford 2000, la Fórmula Tres (1985), la Fórmula Atlantic , la Fórmula 3000 (1988) y CART (1994). . Reynard efectivamente eliminó a March , Lola y Ralt de la Fórmula 3000 y a Lola de Indy Car; Lola se recuperó al asegurar el contrato monomarca para F3000 y revivirse en Indy Car a fines de la década de 1990. Reynard también participó en varios proyectos especiales; las primeras versiones de competición del Panoz Esperante , el turismo Dodge Stratus , el exitoso Dodge Viper GTS-R GT y un prototipo deportivo híbrido sin carreras y altamente innovador propulsado por turbina de gas GNL para Chrysler conocido como Patriot. Naturalmente, dada la implicación de Reynard con BAR, había grandes expectativas para el debut del equipo en la F1, que no se cumplieron.
El éxito de Reynard en la F3 fue transitorio, con Dallara y un Ralt revivido arrasándolos del mercado en 1992; Adrian Reynard intentó comprar Ralt pero la empresa acabó en manos de March. Sin embargo, su éxito en CART y F3000 fue más duradero.
Incluso cuando los programas de chasis individuales no funcionaban para Reynard, Gorne generalmente lograba obtener ganancias: el auto de Fórmula Ford de 1985 fue un desastre, por lo que todo el programa se vendió para una serie monomarca detrás del Telón de Acero. Reynard adquirió varios otros contratos lucrativos para series de carreras monomarca a lo largo de los años, además de lograr el dominio numérico en muchas fórmulas de chasis abierto; Los monoplazas Lotus de Fórmula Vauxhall (u Opel) de finales de la década de 1980 fueron diseñados y fabricados durante varios años por Reynard (aprovechando la capacidad excedente de la empresa después de que se extinguiera la Fórmula Ford 2000).
Fuera del deporte del motor, en la década de 1990 la empresa se involucró en un proyecto para construir asientos de avión ligeros de fibra de carbono para el Virgin Atlantic de Richard Branson . El trato se produjo gracias a la amistad entre Reynard y Branson. La empresa conjunta que construyó estos asientos estaba ubicada en la sede de Reynard en Brackley .
Como resultado de su éxito, la empresa recibió el premio Queen's Awards for Export Achievement en 1990 y 1996.
La empresa empezó a preparar un programa de Fórmula 1 en 1989, para debutar en 1992. Se contrataron ingenieros, como Rory Byrne de Benetton . En 1991, Reynard no pudo seguir adelante, por lo que todo el programa, incluida la fábrica de Enstone, se vendió a Benetton. Los datos de la investigación de Reynard fueron vendidos a Ligier . Algunos componentes de Reynard (en su mayoría basados en el F3000) fueron utilizados por Pacific Racing de Keith Wiggins en su fallido auto de F1 (construido para la temporada 1993, pero no corrió hasta 1994 por razones presupuestarias). Es poco probable que el supuesto Reynard de 1992 hubiera sido un éxito significativo incluso si hubiera habido dinero disponible para desarrollarlo: el único motor oficial que el equipo pudo obtener fue la unidad Yamaha que posteriormente le dio tantos problemas al Jordan Grand Prix ese año. Reynard también participó en la construcción del auto DAMS GD-01 , que nunca corrió debido a que el equipo DAMS decidió no participar en el campeonato. [1]
Hacia finales de la década de 1990, Reynard participó principalmente en las series de carreras CART , Formula Nippon y Barber Dodge . La empresa también diseñó coches deportivos y de turismo.
El éxito de CART fue muy rentable y llevó a la empresa a diversificarse. En 1999, Reynard compró Gemini Transmissions y el fabricante estadounidense de coches de carreras Riley & Scott . La compañía también abrió una instalación de I+D en Indianápolis llamada Auto Research Center (ARC) bajo la dirección de Bruce Ashmore . Esta instalación pronto pasó a albergar un túnel de viento a escala del 50% y una plataforma vibratoria de siete postes. Adrian Reynard todavía está involucrado con ARC.
Adrian Reynard y su diseñador jefe Malcolm Oastler se involucraron con el equipo BAR F1, y Reynard Motorsport brindó algunos servicios de diseño al equipo de F1.
Reynard trabajó en asociación con West Surrey Racing para diseñar y construir el chasis del Ford Mondeo para el Campeonato Británico de Turismos de 1996 a 1998. WSR estaba a cargo del programa Ford y dirigía el equipo de carreras mientras Reynard se encargaba del aspecto técnico. El proyecto fue bien financiado por Ford, pero tuvo un éxito limitado durante sus tres temporadas con el Mondeo. [2]
Tras una oferta pública inicial fallida en la Bolsa de Nueva York y la costosa compra de Riley & Scott, la empresa quebró en febrero de 2002. Se perdieron alrededor de 120 puestos de trabajo.
En 2002 los activos se distribuyeron entre tres compradores. BAR adquirió los edificios en Brackley y el negocio de ingeniería aerodinámica Advantage CFD . International Racing Management de Guildford adquirió la Fórmula Nippon y las operaciones de carreras de autos deportivos , y los autos deportivos obtuvieron la licencia de Zytek Engineering para su construcción. Walker Racing , un equipo de la Serie Mundial Champ Car, adquirió los derechos del chasis de la Champ Car. Finalmente, Walker Racing vendió estos paquetes a un empresario en Ecuador, Alex Salazar, quien intentó recrear una serie en Ecuador, sin éxito. Es el propietario final del paquete.
Los derivados del Reynard 2KQ y su 01Q actualizado continuaron siendo de carrera y luego mejorados por equipos como ProTran y Nasamax. El Reynard 02S inacabado tuvo un gran éxito cuando RN Motorsport se hizo cargo del automóvil como DBA4 03S, seguido por Zytek Engineering ofreciendo una variante denominada 04S, mientras que Creation Autosportif ofreció su propia variante conocida como CA06/H, que continuó compitiendo hasta 2009. .
El auto Grand Prix Masters es esencialmente un desarrollo de la última generación del chasis Reynard Champ Car, aunque equipado con una carrocería ligeramente diferente y un motor Cosworth V8 de aspiración normal más grande.
Adrian Reynard comentó: "Es el peor día de mi vida empresarial y de la historia de la empresa. Reynard ha tenido tanto éxito durante las últimas tres décadas y estoy devastado que haya terminado de esta manera, pero no teníamos otra opción". ". [3]
Algunos empleados de alto nivel iniciaron nuevos negocios de deportes de motor, en particular Simon Dowson con Delta Motorsport , Kieron Salter con KW Motorsport y el gerente de ventas James Linton se hizo cargo de Swift Racing Cars . KWM proporcionó una gama de servicios de consultoría de ingeniería en Champ Car y Le Mans Series , incluido el diseño de los chasis Nasamax, Protran y Creation Autosportif que se basan en los productos originales de Reynard. Delta Motorsport fue responsable del diseño y construcción del chasis Grand Prix Masters.
Reynard compró una Fisher Fury a principios de la década de 2000 para comprender mejor las carreras de clubes con motor de bicicleta 750 y corrió con la Fury principalmente en carreras BRDA. Después de mucha investigación y desarrollo con el Fisher de 997 cc, pasó a diseñar el Inverter.
En 2009, el director de ingeniería, Andre Brown, anunció que la marca Reynard Racing Cars regresaría con un automóvil deportivo legal para circular. El Reynard Inverter está dirigido a la escena de carreras de clubes británica donde Reynard comenzó originalmente. Estuvo disponible en forma de kit o listo para construir y fue el primer automóvil de carretera legal de Reynard. El coche fue diseñado para dar niveles de carga aerodinámica a la Fórmula Uno . [4]