La clase 352 de Renfe (anteriormente 2000-T) fue una clase de locomotoras diésel-hidráulicas de cuatro ejes y dos motores construidas por Krauss-Maffei, diseñadas exclusivamente para el transporte de pasajeros; en particular, se encargaban de remolcar los trenes andaluces Talgo III . La clase tuvo un gran éxito y marcó el comienzo de una nueva era en los trenes de pasajeros en España. Se entregaron en 1964 y 1965, y se retiraron por completo durante la década de 1990.
Tras el éxito de los coches Talgo II y la introducción a principios de los años 60 de una nueva clase de coches (los Talgo III), se hizo necesario un nuevo tipo de locomotora de alta velocidad para tirar de ellos. El 28 de mayo de 1962, el Consejo de Administración de Renfe encargó las locomotoras necesarias y nació la serie 2000-T.
A diferencia de los trenes Talgo II de formación fija, el Talgo III iba a tener una locomotora separable de los vagones. Inicialmente, Krauss-Maffei construyó cinco locomotoras y las denominó internamente ML 2400 ; en España se las incluye en la clase 2000-T . Se eligió el diseño de Krauss-Maffei porque ningún otro fabricante ofrecía una potencia similar con la altura reducida y el centro de gravedad bajo que coinciden con los trenes Talgo. El diseño interno era muy similar al de la clase V 200.0 de DB con el mismo motor y accionamiento hidráulico, y bogies similares, aunque el exterior y el ancho de vía son totalmente diferentes. [3] Luego, Babcock & Wilcox construyó otras cinco locomotoras bajo licencia.
Al estar diseñadas únicamente para remolcar trenes Talgo III, contaban con una sola cabina, un enganche automático Scharfenberg , topes especialmente adaptados y el equipo de suministro de energía auxiliar necesario. Cada locomotora tenía dos motores, cada uno con su propia transmisión [4] Los dos motores de doce cilindros desarrollaban cada uno 1.200 caballos de potencia (890 kW) y viajaban inicialmente a una velocidad máxima de 140 kilómetros por hora (87 mph), una velocidad alta para la época. En 1986, el límite máximo de velocidad de la línea fue aumentado por Renfe a 160 km/h (99 mph).
En el momento de la entrega de los 2000 T, los trenes fueron probados con vagones de Transfesa , que estaban disponibles en ese momento. En el momento de la entrega y la retirada del servicio llevaban una librea roja y plateada, [5] como todas las locomotoras para el servicio de Talgo, se les dio nombre.
Inicialmente, las locomotoras tenían un parabrisas "envolvente", en la década de 1980 se renovaron y se reemplazó el parabrisas como parte de una actualización de la cabina y al mismo tiempo se instaló un acondicionador de aire en el techo. [3]
Al ser entregados, todos fueron destinados a Aravaca .
Las primeras llegadas fueron asignadas a los servicios Talgo de Barcelona a Madrid a partir del 20 de agosto de 1964. También fueron destinos servidos Hendaya , Bilbao y Sevilla , en la época eran las máquinas más rápidas de los Ferrocarriles Españoles: El 7 de junio de 1966, el 2005T alcanzó una velocidad de 230 km/h (140 mph) entre Sevilla y Los Rosales .
La electrificación y la introducción en los años 70 de la Serie 269 de Renfe, de Japón, desplazaron a las locomotoras a líneas no electrificadas. A partir de entonces, las de la Serie 352 pasaron a utilizarse en líneas no electrificadas como Badajoz - Lisboa , Granada - Almería , Murcia - Cartagena .
En 1980 la 352-004 fue modificada para remolcar los nuevos trenes pendulares Talgo, funcionando entre Zaragoza y Madrid desde junio de 1980. Posteriormente fue utilizada en los trenes pendulares Talgo entre Madrid y Cartagena .
Entre septiembre de 1995 y abril de 1996, la 352-004 fue utilizada en la línea pendular Talgo Madrid - Cartagena en sustitución de la averiada 354-008.
Las locomotoras comenzaron a ser desmanteladas a principios de siglo, y las que requerían trabajos importantes se retiraban en lugar de repararlas. La última de la clase en dejar de funcionar fue la 312-001 (que también fue la primera entregada) y fue retirada en 2002 tras 38 años de servicio y más de 7 millones de kilómetros recorridos.
352-009 se conserva en el Museo Nacional de los Ferrocarriles.
La cabina delantera de la 352-005 se encuentra expuesta en el Museo del Ferrocarril de Vilanova , mientras que la delantera de la 352-001 fue cedida al Museo del Ferrocarril de Arganda . El cuadro de mandos de una de las locomotoras de la Serie 352 también se conserva en el Museo de Délicias.
