La clase 353 de Renfe , anteriormente conocida como T-3000, es una clase de locomotoras diésel-hidráulicas construidas por Krauss-Maffei para trenes expresos en España.
La clase podría describirse como la versión más grande y mejor de la Clase 352 de Renfe , siendo similar en diseño y del mismo constructor, pero con más potencia y también dos cabinas para simplificar la operación.
Fueron entregadas entre 1968 y 1969, construidas con un diseño de transmisión hidráulica de dos motores similar al de la Clase 352 pero con un motor Maybach de 12 cilindros que desarrollaba más potencia, 1.500 hp (1.100 kW) (a 1.600 rpm) cada uno, lo que daba un esfuerzo de tracción de 268 kN (60.000 lbf ) . Construidas con dos pasarelas interiores a través de las cabinas, las locomotoras eran un poco más pesadas que sus predecesoras, con 88 t (87 toneladas largas; 97 toneladas cortas).
Las locomotoras estaban equipadas con husillos de enganche y enganches Scharfenberg. Los generadores auxiliares suministraban energía eléctrica a los vagones.
También se suministraron dos juegos de bogies de ancho estándar, para trabajos transfronterizos ( intercambio de bogies ).
Las locomotoras estaban pintadas de color rojo-plata.
En total se adquirieron cinco locomotoras diésel para arrastrar los coches Talgo III a una velocidad récord de más de 220 km/h (140 mph). Su encargo estaba relacionado con la inauguración del tren con coches Talgo III RD (ancho doble) de Madrid a París vía Burgos , Vitoria , Hendaya y Burdeos .
Los trenes también funcionaron en otros trenes internacionales como el de Barcelona a Ginebra vía Narbona , Montpellier y Culoz , y el de París a Barcelona; haciéndose cargo del tren tras éste pasar el cambio de ancho a ancho ibérico en las estaciones de Irún y Portbou .
En mayo de 1972, uno de ellos alcanzó una velocidad de 222 km/h (138 mph) entre Guadalajara y Azuqueca de Henares . Entre Alcázar de San Juan y Río Záncara , el 4 de mayo de 1978, el 353-001 alcanzó los 230 kilómetros por hora (140 mph), durante algún tiempo la clase mantuvo el récord mundial de velocidad para tracción diésel . [ cita requerida ]
Las electrificaciones masivas de los años ochenta redujeron el radio de acción tanto de la Clase 352 como de la Clase 353 , operando fundamentalmente en los ejes Badajoz / Lisboa , Granada / Almería , Murcia / Cartagena y corredor directo de Madrid a Burgos .
Los bogies de ancho estándar encontraron un uso inesperado en el momento de la creación de las locomotoras: en 1991 se utilizaron para remolcar un tren Talgo Pendular en la línea de alta velocidad AVE de Madrid a Sevilla .
La clase fue retirada el 25 de septiembre de 2003. El 353-005-2 se conserva en condiciones de funcionamiento en el museo de Vilanova.
