El Renault R26 es un coche de carreras de Fórmula 1 , utilizado por el equipo Renault F1 en la temporada 2006 de Fórmula 1. El chasis fue diseñado por Bob Bell , James Allison , Tim Densham y Dino Toso con Pat Symonds supervisando el diseño y la producción del coche como director ejecutivo de Ingeniería y Rob White liderando el diseño del motor. El coche fue conducido por Fernando Alonso y Giancarlo Fisichella .
Este fue el primer automóvil de Fórmula Uno basado en Enstone con motor V8 desde el Benetton B194 en 1994.
A lo largo de la temporada, consiguió 8 victorias en 18 carreras, seguido de cerca por su rival Ferrari 248 F1 . El R26 ayudó a Renault a conseguir el Campeonato de Constructores con una ventaja de 5 puntos sobre su rival Ferrari , y también llevó a Fernando Alonso a su segundo Campeonato de Pilotos consecutivo, 13 puntos por delante de su rival Michael Schumacher . Le dio el último Campeonato de Constructores de la historia reciente al fabricante de neumáticos Michelin .
Al igual que su rival, el Ferrari 248 F1 , el R26 se destacó por su confiabilidad sólida como una roca, el chasis R26-03 conducido por Fernando Alonso comenzó todas las carreras de la temporada 2006 sin necesidad de ser reemplazado (los pilotos de F1 generalmente usan varios chasis en una temporada), también lideró más vueltas y ganó más carreras que cualquier chasis individual en 2006, además de ganar el campeonato mundial. [3] El R26-03 ahora se encuentra en la colección patrimonial "Histoire et Collection" de Renault en París .
El R26 fue reemplazado por el R27 para la temporada 2007 .
Un amortiguador de masa sintonizado , también conocido como absorbedor de armónicos, es un dispositivo que se fija a las estructuras para reducir la fuerza de las vibraciones que pasan a través de ellas. [4] Los amortiguadores de masa sintonizados se utilizan en edificios de todo el mundo para reducir los efectos de los terremotos y las fuertes ráfagas de viento. [5] En el Renault R26 , esta tecnología se utilizó para un propósito más benigno. Se utilizó para mantener estable la parte delantera del coche sobre los bordillos y en las curvas lentas y rápidas. Mantener estable la parte delantera del coche es crucial para la eficiencia aerodinámica del coche porque los cambios en la altura del vehículo (causados por baches en la carretera o cambios en los niveles de carga aerodinámica debido a la velocidad) pueden alterar la forma en que el aire pasa sobre el alerón delantero del coche y, por lo tanto, el resto de la eficiencia aerodinámica del coche también se ve afectada. [6] El amortiguador de masa sintonizado del Renault R26 fue inventado por el ingeniero de Renault Rob Marshall . El amortiguador de masa en sí era un cilindro, en posición vertical, con los componentes mecánicos en su interior. Dentro del cilindro había un disco de 9 kilogramos que descansaba entre dos resortes . El disco podía moverse libremente sobre el eje Y con su único obstáculo, los resortes a los que estaba unido y el fluido amortiguador dentro del cilindro. Todo el conjunto estaba unido al chasis dentro del morro del coche. El dispositivo se "ajustaba" a las necesidades de cada pista, ya sea modificando la holgura entre el disco y el orificio del cilindro o ajustando el tamaño de la válvula de dos vías dentro del propio disco. El amortiguador de masa ajustada del Renault R26 vibraba en la dirección opuesta al chasis debido a la inercia, y su magnitud se calculaba mediante las variables de "ajuste" mencionadas anteriormente. Esta fuerza contrarrestante estabilizaba la parte delantera del coche sobre los bordillos y en las curvas lentas y rápidas. [7]
Renault introdujo por primera vez esta tecnología en su coche rival de 2005, el Renault R25 . La tecnología se utilizó en las últimas carreras de la temporada 2005 y los comisarios la habían considerado legal . Durante la primera mitad de la temporada 2006 , Renault había conseguido una cómoda ventaja de puntos sobre su principal rival, Ferrari . Sin embargo, en el momento del Gran Premio de Alemania en Hockenheimring, la FIA decidió prohibir a todos los equipos utilizar amortiguadores de masa modificados en sus coches. Aunque el sistema se consideró legal durante más de medio año, la FIA decidió que infringía la regla de que ninguna pieza móvil puede influir en la aerodinámica del coche. Renault afirmó que la pérdida del sistema les costó 0,3 segundos por vuelta. La prohibición afectó más al equipo Renault que a sus competidores porque Renault había diseñado todo su coche en torno a esta tecnología, mientras que sus competidores la habían incluido como una idea de último momento tras ver la implementación de Renault . Esto fue claramente visible porque Ferrari ganó 5 de las 7 carreras restantes de la temporada . Sin embargo, el equipo francés logró defender ambos títulos de campeonato con éxito. [8]
2006 fue el último año en el que Renault tuvo un importante acuerdo de patrocinio con Mild Seven, después de que una normativa prohibiera el patrocinio de tabaco al final de la temporada, como resultado, el equipo decidió no renovar el acuerdo de patrocinio. En los Grandes Premios en los que no se permitía el uso de marcas de tabaco, el texto "Mild Seven" se sustituyó por "Team Spirit".
( clave ) (los resultados en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)
