El Renault Fuego ( Fuego en español) es un hatchback deportivo que fue fabricado y comercializado por Renault de 1980 a 1986, reemplazando a los Renault 15 y 17 coupés de los años 1970.
Comercializado en Estados Unidos por American Motors Corporation (AMC), el Fuego también fue ensamblado en varios países de América del Sur, donde la producción continuó hasta 1992. Según Renault, se produjeron 265.367 Fuego, el 85% de los fabricados en Francia desde febrero de 1980. a octubre de 1985. [1] [2] La producción española para los mercados europeos continuó durante 1986.
El exterior del Fuego fue diseñado por Michel Jardin, [3] [4] y el interior por Francois Lampreia, ambos trabajando bajo la dirección de Robert Opron . [5] El periodista automotriz LJK Setright dijo que el Fuego "está bendecido con una carrocería que no sólo es espaciosa y aerodinámicamente eficiente, sino que también es hermosa".
El Fuego se basó en gran medida en el Renault 18 , compartiendo piso y tren motriz, con su suspensión delantera desarrollada a partir del Renault 20/30 más grande. A pesar de no compartir piezas, el diseño mantuvo el diseño familiar de doble horquilla común en el Renault 18, incorporando una geometría de radio negativo. [6] El diseño de la suspensión se agregaría más tarde al Renault 18 renovado y, más tarde, con mejoras menores (bujes más grandes, etc.), al Renault 25. La dirección asistida estaba disponible en el extremo superior de la gama. [6] El tablero Fuego se agregó al R18 renovado en 1984 (aunque inicialmente solo estaba disponible en el R18 Turbo) y luego ambos se actualizaron nuevamente en septiembre de 1983 (solo autos LHD) para el año modelo 1984. La producción europea continuó hasta 1985 en Francia y 1986 en España, mientras que Renault Argentina produjo el Fuego desde 1982 hasta finalizar la producción en 1992 con el 2,2 L "GTA Max" (el último lavado de cara de fase III introducido en 1990). En Argentina alcanzó el 63 por ciento de integración de piezas locales. [7]
Se utilizaron pruebas en el túnel de viento para permitir que el Fuego tuviera líneas de cupé deportivas y al mismo tiempo maximizara el espacio de los asientos traseros. [8] El factor del coeficiente de arrastre (Cd) resultante oscila entre 0,32 y 0,35. En octubre de 1982, el Fuego diésel turboalimentado se convirtió en el coche diésel más rápido del mundo, con una velocidad máxima de 180 km/h (110 mph). [9]
El Fuego fue uno de los primeros automóviles en ofrecer un sistema remoto sin llave con cierre centralizado, disponible a partir de septiembre de 1982, [10] utilizando un sistema inventado por el francés Paul Lipschutz, comercializado como control remoto "PLIP" en Europa. El Fuego también fue el primero en tener controles remotos montados en el volante para el sistema de audio (LHD GTX y Turbo europeos desde septiembre de 1983). [11] Esta característica se popularizó posteriormente en el modelo Renault 25 de 1984. El Fuego también estaba disponible con opciones que incluían tapicería de cuero, computadora de viaje multifunción, control de crucero, aire acondicionado (instalado de fábrica o en el concesionario) y un de longitud Techo corredizo eléctrico de tela Webasto .
El carrocero francés Heuliez presentó en 1982 una versión descapotable adornada con un interior de cuero destinada al mercado estadounidense, pero no se produjo [12] debido a unas ventas inferiores a las esperadas en el mercado americano: el convertible R11/Alliance tomó su lugar. Se construyeron y terminaron tres ejemplares según las especificaciones estadounidenses (faros delanteros sellados, parachoques agrandados, etc.).
El Fuego se convirtió en el cupé más vendido en Europa desde 1980 hasta 1982. Las variantes incluían: 1,4 L TL, 1,6 L económico GTL sintonizado (solo LHD); 1.6 L TS y GTS (transmisiones manuales y automáticas); 2.0 L TX y GTX (transmisiones manuales y automáticas). El TX era una versión degradada del GTX, pero las diferencias variaban según el país. Este modelo eliminó llantas de aleación, elevalunas eléctricos, cierre centralizado, aire acondicionado, faros antiniebla, limpiafaros, etc. según el mercado. También se produjo un turbodiésel de 2,1 L únicamente manual para los mercados europeos con LHD en el período 1982-1985. Este modelo se diferenciaba por el "bulto" en la parte superior del capó, rejillas de ventilación adicionales en el parachoques delantero y el distintivo "Turbo D" en la parrilla y el cristal del portón trasero y lateral.
El Fuego Turbo (1,6 L/1565 cc con transmisión manual) se añadió en 1983 para coincidir con el lavado de cara. Este lavado de cara incluyó una parrilla delantera revisada, molduras de plástico en los parachoques, tablero revisado en los modelos LHD, diseño de ruedas, molduras interiores y telas: sepia (marrón café) con asientos de terciopelo a rayas marrón oscuro/blanco; o fresno (gris) con asientos de terciopelo con rayas negras/rojas para el Turbo, y fresno o sepia para los demás modelos vendidos con especificaciones europeas. El color interior ahora dependía del color exterior, eliminando la gran variedad de opciones personalizadas de los modelos anteriores. El GTX renovado también se ofreció con el motor EFI de 2.2 L del Renault 25 en ciertos mercados LHD (generalmente donde no se vendía el Fuego Turbo).
El Fuego se comercializó en Estados Unidos a través de los concesionarios de American Motors Corporation (AMC) desde 1982 hasta 1985 inclusive. Se ofreció con una versión turboalimentada de 1,6 L con inyección de combustible (1565 cc) o de aspiración normal (1647 cc) en 1982 y 1983; para 1984 y 1985 el coche se ofreció con un motor de 2,2 L con transmisión manual o automática, además de la versión turbo de 1,6 L. El cupé con puerta trasera podía transportar cuatro pasajeros y entregaba 39 mpg -EE.UU. (6,0 L/100 km; 47 mpg -imp ) en carretera) a un precio base de 8.495 dólares en el momento de su presentación. El modelo recibió críticas generalmente buenas. [13] MotorWeek elogió el Fuego 1982 por su estilo, características estándar que incluyen un techo corredizo eléctrico y también por su rendimiento de 30 mpg -US (7,8 L/100 km; 36 mpg -imp ) con 80 kW (107 hp; 108 PS). . [14] También notaron un frenado y subviraje por debajo del promedio. [14]
El Fuego no logró las ventas necesarias para cambiar la suerte de Renault en Estados Unidos. [13] En 1984, los distribuidores de AMC eran elegibles para reembolsos de $ 300 y $ 1000, respectivamente, en cada modelo. [15]
Renault vendió el Fuego en Reino Unido con el objetivo de dirigirse al segmento de mercado ocupado por el Opel Manta y el Ford Capri . Se convirtió en el cupé más vendido durante 1981 y 1982. Las versiones disponibles comenzaron en 1980–81 con TL, GTS y GTX, antes de aumentar a TL, TS, GTS, GTS Automatic, TX y GTX manuales en 1981– 82; TL, TS, GTS, GTS Automático, TX, GTX, GTX Automático en 1982–83; TL, GTS, TX, GTX Automático y Turbo en 1983–84, y se redujeron a sólo dos (GTS y Turbo) durante 1985 y 1986 a medida que las ventas disminuyeron.
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En Australia, el 2 L GTX manual fue el modelo principal de 1982 a 1987, completamente especificado con aire acondicionado de fábrica, llantas de aleación TRX, un espejo del pasajero con control remoto, pero sin computadora de viaje. También hubo una edición limitada de los modelos TX más básicos. Las especificaciones australianas incluían vigas laterales en las puertas y controles de emisiones para cumplir con las normas de diseño australianas .
En Nueva Zelanda, los manuales GTS y GTX con especificaciones del Reino Unido se entregaron desde finales de 1981 hasta 1982; GTS, GTS Automático, GTX, GTX Automático en 1983; GTX, GTX Automático, Turbo en 1984; GTX Automático y Turbo en 1985; GTX (especificación australiana de final de línea GTX transferida desde Australia), GTX Automatic y Turbo en 1986.
El Fuego no fue sustituido directamente por otro modelo de la gama Renault. Se planeó un Fuego II, con un diseño similar al del nuevo Renault Alpine GTA . [19] Sin embargo, el desarrollo del nuevo modelo se canceló en el último minuto debido a una combinación de los problemas financieros de Renault junto con la disminución de la demanda de cupés deportivos en el mercado en ese momento.
Es uno de los temas estéticos queridos por el diseñador Michel Jardin, responsable actual de los concept-cars de Renault e iniciador de la bala sobre fuego el Renault Fuego y el Renault 25.
