El Renault 9 y el Renault 11 son pequeños automóviles familiares producidos por el fabricante francés Renault entre 1981 y 1989 en configuraciones sedán (Renault 9) y hatchback (Renault 11); ambos fueron diseñados por el diseñador de automóviles francés Robert Opron .
American Motors Corporation (AMC) fabricó variantes como Renault Alliance y Renault Encore para el mercado norteamericano. El vehículo se fabricó en Turquía hasta el año 2000.
Los modelos utilizan una configuración de motor con tracción delantera transversal y cuentan con suspensión independiente en las cuatro ruedas. Fueron elegidos Coche Europeo del Año en 1982, así como Coche del Año por Motor Trend y uno de los 10 Mejores por Car and Driver en 1983.
Hubo tres renovaciones faciales dadas al Renault 9 y dos renovaciones faciales al Renault 11 durante sus carreras. Cuando se lanzó en 1983, el Renault 11 estaba equipado con faros dobles, diferentes del Renault 9. En 1985, el Renault 9 recibió una renovación facial, dándole el mismo aspecto frontal y faros dobles que el Renault 11, pero solo en los niveles GTS, GTD, TSE, TDE, TXE y GTX. Los modelos de gama baja C, TC, GTC, TL, GTL y TD conservaron el frente de la fase 1. La posterior serie Renault 9 Broadway también tenía el frente de 4 faros del Renault 11 de la fase 1. La Fase 2 más aerodinámica apareció en 1987 y el 9 y el 11 ahora solo se diferenciaban en la parte trasera de los autos.
Finalmente, la Fase 3, que no se vendió en la mayor parte de Europa, se lanzó en Turquía en 1997. Esta revisión final tenía faros delanteros y traseros más redondeados, así como un revestimiento de carrocería ovoide alrededor de los parachoques y la tapa del maletero, que tenía como objetivo darle al automóvil un aspecto más moderno. El diseño frontal se desarrolló originalmente para el modelo renovado de 1993 ensamblado en Taiwán bajo el nombre de "Renault Luxmore". Estos autos posteriores fabricados en Turquía llevaban una insignia "Broadway" así como la designación Renault 9, pero tenga en cuenta que "Broadway" ya se había utilizado en ediciones especiales de los modelos de la fase anterior.
El Renault 9 se lanzó en octubre de 1981 como un sedán de cuatro puertas (en versión con volante a la derecha para el mercado del Reino Unido en marzo de 1982), mientras que el 11 se lanzó a principios de 1983 (en el Reino Unido a partir de junio de ese año) como un hatchback de tres o cinco puertas .
Ambos habían sido desarrollados bajo el nombre en código de Renault L42 y fueron diseñados por Robert Opron . [2] Renault había comenzado la concepción del Renault 9 en 1977, como un modelo de "cuatro metros" (en referencia a su longitud) para encajar entre el Renault 5 y el Renault 14 .
Opron concibió un diseño tradicional de tres volúmenes para atraer al cliente tradicional y evitar la mala recepción que había tenido el diseño del Renault 14. Estudios exhaustivos de consumo sugirieron que los compradores rechazaban la innovación, lo que dio como resultado un diseño bastante anodino, aunque de modesta elegancia.
Cuando los modelos entraron en producción, Renault había asignado más de 500 personas al proyecto, registrando 14.500.000 horas de estudio y pruebas, construyendo 44 prototipos, probando 130 motores y probando prototipos de conducción durante más de 2,2 millones de kilómetros. [3]
Ambos coches también fueron diseñados de manera más conservadora, aunque conservaron la tracción delantera, Renault abandonó la transmisión Douvrin (o "Suitcase") en el motor de cárter que había compartido con Peugeot-Citroën en el Renault 14, a favor de su unidad de potencia interna: el venerable motor "Cléon" del tipo C con una transmisión montada en el extremo. Esta disposición mecánica, junto con el diseño de la suspensión del 9/11, se convertiría en la base de todos los Renault pequeños durante los siguientes 15 años aproximadamente.
El Renault 9 fue galardonado como el Coche Europeo del Año 1982 , mientras que el Alliance apareció en la lista de los diez mejores de Car and Driver en 1983, [4] y fue el Coche del Año 1983 de Motor Trend . El bien equipado Renault 11 TSE Electronic de 1983 fue el primer coche de su clase en tener una computadora de viaje con voz sintética , pero solo porque Renault adelantó su fecha de lanzamiento unos días para adelantarse al Maestro Vanden Plas de Austin . [5]
Aunque los modelos 9 y 11 tenían nombres y estilos de carrocería diferentes, eran idénticos bajo la carrocería y estaban destinados a reemplazar conjuntamente al antiguo Renault 14. El 11 también se distinguía del 9 por su parte delantera, que presentaba faros gemelos cuadrados, que se habían introducido en el North American Alliance . El 9 también recibió esta nueva parte delantera a finales de 1985 para el año modelo 1986. [6]
El 11 imitó deliberadamente el estilo de su hermano mayor lanzado casi al mismo tiempo, el ejecutivo Renault 25 (también diseñado por Robert Opron), que presentaba la característica ventana trasera envolvente y el espectacular diseño del tablero de instrumentos con capota, que tenía la opción de un nivel de equipamiento "Electronique" que presentaba un grupo de instrumentos digitales y una computadora de viaje con síntesis de voz, similar a los del 25. El 9, por el contrario, tenía un tablero de instrumentos de aspecto más simple y conservador y los instrumentos digitales nunca estuvieron disponibles. Ambos modelos fueron renovados una vez más para el mercado europeo (Fase 2) con mejoras a juego en el frontal y el interior para el año modelo de 1987. En el Salón del Automóvil de Bruselas de enero de 1985, Renault mostró el 11 Société, una versión comercial ligera del hatchback de tres puertas con una plataforma de carga que reemplazaba el asiento trasero. [7]
American Motors Corporation (AMC) fabricó y comercializó una versión del 9 en Estados Unidos con el nombre de Renault Alliance y lucía una pequeña insignia de AMC. Con 623.573 ejemplares fabricados para los años modelo 1982-1987, AMC ofreció el Alliance como sedán de cuatro puertas, sedán de dos puertas (con pasos de rueda traseros más altos que el de cuatro puertas) y como descapotable a partir de 1984.
Los Renault 9 y 11 continuaron produciéndose en Francia hasta 1989, un año después del lanzamiento del Renault 19. Sin embargo, la producción continuó en otros países y finalmente llegó su fin después de casi veinte años, cuando se interrumpió la producción en Turquía en 2000.
El Renault 11 Turbo fue utilizado ampliamente por Renault Sport para su coche del Grupo A en el Campeonato Mundial de Rally de 1987. El francés Alain Oreille logró una victoria en el Grupo N en el Rally de Montecarlo de 1985 , [8] seguida por la victoria en el Grupo A en 1986 (suficiente para un octavo puesto en la general). [9] Sin embargo, un Renault 11 Turbo fue conducido a un segundo y tercer puesto en el Rally de Portugal de 1987 y el Rally de San Remo respectivamente con Jean Ragnotti al asiento del conductor. El 11 Turbo también ganó el Campeonato Nacional de Rally de Polonia en 1985 y 1988, y los campeonatos de rally suizo y portugués en 1987. Su último resultado de importancia fue el cuarto puesto de Oreille en la general en el Rally de Montecarlo de 1988. [10]
En el lanzamiento, ambos coches utilizaban los antiguos motores Cléon-Fonte de válvulas en cabeza de Renault , en formato de 1,1 o 1,4 litros, y un diseño de suspensión básico que no obtuvo muchos elogios por la experiencia de conducción. Las excepciones fueron el 9 Turbo y el 11 Turbo , que utilizaban el motor turboalimentado del Renault 5 .
El motor C1E de 1,1 litros solo estaba disponible en la carrocería de tres puertas del R 11 y en el Renault 9. Los Renault 11 TC y GTC de 5 puertas estaban disponibles con el motor C1G de 1,2 litros desde 1985. El C1E se eliminó de la serie a partir de la fase 2, lo que convirtió al C1G en el motor más pequeño de la serie.
El 11 Turbo fue el primero en presentarse, y originalmente solo con carrocería de tres puertas. A diferencia del 5 Turbo o el 205 GTi , el 11 Turbo tenía un enfoque más orientado a la comodidad. [11] Aunque los autos eran más pesados que el Renault 5, la mayor potencia en los modelos posteriores fue suficiente para garantizar un mayor rendimiento, gracias a sus 115 CV (85 kW; 113 hp). La versión optimizada para rally era impresionantemente rápida, produciendo alrededor de 220 CV (162 kW; 217 hp).
El nuevo motor tipo F , que se había desarrollado en colaboración con Volvo, apareció a finales de 1983 en la versión de 1.721 cc con carburador doble ( F2N ), que propulsaba las versiones de gama alta GTX, GTE, TXE y TXE Electronic (Electronique en Francia). Estas versiones con motores más grandes se desarrollaron específicamente teniendo en cuenta las necesidades estadounidenses, aunque también resultaron ser adecuadas para un mercado europeo cambiante. [12]
Las versiones posteriores también recibieron motores de inyección de combustible. El Alliance y el Encore, aunque comparativamente de menor potencia, tenían una clara ventaja en cuanto a manejo y conducción en comparación con otros autos pequeños disponibles en Estados Unidos en ese momento e incluso tenían su propia serie de carreras con especificaciones de la SCCA , la Alliance Cup.
El Renault 11 se fabricó entre octubre de 1984 y diciembre de 1994 en la planta Santa Isabel de Renault Argentina con los siguientes niveles de equipamiento: GTL, RL, RN, TR, TS, TSE, TXE con el motor 1.4 M1400 de Renault Argentina y posteriormente de CIADEA . La fabricación del Renault 9 comenzó en 1987 hasta 1997 en las mismas versiones y motorizaciones, más el 1.6 al igual que el R11 y según ADEFA se fabricaron 144.262 vehículos (R9) y 79.037 (R11). Hoy en día, el R9 es un automóvil muy popular en el país, como en las pequeñas y las grandes ciudades.
Todas las versiones del R11 y R9 fabricadas en Argentina, así como en Colombia y Turquía, sufrieron los problemas de que el material con el que está hecho el tablero se degradaba con los rayos ultravioleta, y terminaba agrietándose (sobre todo del lado derecho, ya que no tiene la columna de dirección que lo sostiene).
SOFASA inició la fabricación del Renault 9 en 1983, lanzando la versión GTL de 1.400 cc y 60 CV (44 kW; 59 hp). La cilindrada de este modelo se redujo a 1.300 cc y se convirtió en el modelo de acceso cuando en 1985 se lanzó el GTS (1.400 cc), mejor equipado.
Las siguientes versiones renovadas del Renault 9 en Europa se conocieron como Gama 2. En 1987, se introdujo el TL (1300 cc), seguido por el más avanzado TSE 1.3 y el GTX 1.4 en 1988. Este último incorporaba elevalunas eléctricos delanteros, alerón y un interior mejorado. El nuevo tope de gama TXE se lanzó en 1989 e introdujo luces delanteras actualizadas, espejos eléctricos y el TIR (un control remoto por infrarrojos para operar las cerraduras). En 1990, SOFASA comercializó una edición especial número 50 del Prestige con asientos de cuero y llantas de aleación.
En 1992, estas versiones dejaron de fabricarse y se introdujeron tres modelos: el básico Brío (1,3 L), el de gama media Súper (1,3 L) y el Máximo (1,6 L). En 1995, el Brío pasó a denominarse Brío RN, para poder diferenciarse del más sofisticado Brío RT. Una variante más potente del RT se denominó Óptimo.
A mediados de 1996, SOFASA decidió experimentar una forma mucho más flexible de ofrecer automóviles al mercado. La idea, denominada R9 Personnalité, permitía a los clientes elegir entre diferentes motores y accesorios para poder armar el automóvil que deseaban sin salirse de su presupuesto. Esto era posible gracias a un software especial en los concesionarios. Un año después, una versión renovada incorporaba inyección de combustible, dirección asistida y un interior completamente nuevo.
Después de 16 años de producción, el Renault 9 fue descontinuado en Colombia, y fue reemplazado por el Renault 19 y el Renault Mégane . Se convirtió en el automóvil familiar por excelencia en Colombia, alcanzando más de 115.000 unidades construidas y vendidas entre 1983 y 1999, un récord en la historia automotriz colombiana hasta ese momento. [13]
Sanfu Motors en Taiwán ensambló el Renault 9 desde 1983 hasta 1996. [14] Una versión equipada con transmisión automática estuvo disponible en enero de 1985. [15] En 1985, el Renault 11 de cinco puertas también estuvo disponible, inicialmente solo en acabado deportivo GTX con llantas de aleación y equipado con el motor F2NA de 1.721 cc (105,0 pulgadas cúbicas) con 95 CV (70 kW). A partir de abril de 1986, el Renault 9 obtuvo el diseño frontal de faros gemelos del 11, mientras que el 11 GTX fue reemplazado por el TXE. A partir de octubre de 1986, el motor de 1.397 cc originalmente reservado para el R9 también estuvo disponible en el R11 GTS, erosionando su posición como modelo más deportivo, mientras que también se agregó el R9 TXE de 1,7 litros. En septiembre de 1987, la gama recibió el lavado de cara de la Fase 3.
Después de que la producción francesa llegara a su fin en 1989, Sanfu Motors tuvo que obtener piezas de Argentina y Colombia. Si bien esto les permitió bajar el precio, tuvo un impacto negativo en la calidad y, por lo tanto, en la reputación de Renault en Taiwán. [15] Después de la introducción del Renault 19 en Taiwán en 1990, la producción del R11 se detuvo y las ventas finalizaron en febrero de 1991. [16] En 1993 se presentó una versión renovada del 9, ahora llamada Renault Luxmore (雷諾銀鑽). Vendido solo como sedán, tenía una parte delantera rediseñada combinada con las luces traseras del Renault 19 Chamade , y también adaptó gran parte del interior del 19. El motor del Luxmore era una unidad Energy SOHC de 1.4 litros prestada del Clio , que producía 72 PS (53 kW). [15] La producción finalizó en 1996 y la parte delantera revisada se utilizó para el diseño de la Fase 4 construido en Turquía a partir de 1997.
El Renault 9, construido por Oyak-Renault en Bursa a partir de 1985, mantuvo el estilo de carrocería original "Fase 1" hasta 1993. El Renault 9 Fase 2 no se fabricó allí, aunque se llevaron a cabo una serie de cambios externos e internos menores a lo largo de los años. En 1986, el GTD con motor diésel se unió al GTL en la producción local, convirtiéndose en el primer automóvil de pasajeros con motor diésel que se construyó en Turquía. [17] Le siguió el GTC con motor de gasolina (1987) y el Broadway reemplazó al GTL en 1988. Un modelo Broadway GTE también apareció en esta época. El GTC fue reemplazado por un nuevo modelo base llamado Renault 9 en la primavera de 1991. La potencia variaba entre 60 y 72 CV (44 y 53 kW) según el modelo y el año. En abril de 1993, la gama se actualizó, utilizando el frontal renovado de la Fase 2. El Broadway de 1.4 litros con 72 CV reemplazó al Spring y otros modelos, mientras que se agregó el modelo Fairway de 1.6 litros y 80 CV (59 kW), utilizando el motor argentino C2L con un carburador Weber de doble cuerpo . [17] El Fairway recibió los faros y varias piezas de acabado del 11 Flash S en septiembre de 1994, pero se suspendió en la primera mitad de 1996 debido a la caída de las ventas.
En 1997 se lanzó en Turquía un diseño modernizado y más ovoide (fase 3) con el nombre de Renault Broadway , que se vendió allí hasta el año 2000. A partir de 1996, el motor de 1,4 litros (ahora el único tamaño disponible) recibió inyección de combustible para cumplir con las normas de emisiones europeas. Estos últimos modelos se vendieron inicialmente como RNi, y más tarde simplemente como 1.4i, y producen 80 CV (59 kW).
El Renault 11 de cinco puertas se fabricó en Turquía con el acabado GTS de 1,4 litros a partir de 1987. Al año siguiente se añadió la versión TXE de 1,7 litros y 92 CV (68 kW), más conocida como 11 Flash. El 11 de tres puertas nunca fue fabricado por Oyak-Renault. Para celebrar la llegada del Galatasaray a las semifinales de la Copa de Europa de Clubes Campeones de 1989 , se produjo una edición especial de 500 coches llamada Flash Galatasaray. En 1990, hubo una edición especial del Fenerbahçe . Ambos presentaban elementos con los colores del equipo y varios otros equipos especiales. En 1993, el 11 fue renovado (Fase 3), y el GTS fue reemplazado por un 11 Rainbow de 1,6 litros, a juego con el Renault 9 Fairway. El 11 Flash S sustituyó al modelo Flash anterior y ofrecía las características de diseño exterior del 11 Turbo con llantas Speedline Renault 5 GT Turbo (pero fabricadas por CMS Wheels) y un motor mejorado que desarrollaba 103 CV (76 kW). El 11 dejó de fabricarse en Turquía en 1995.
El automóvil de tamaño subcompacto fue fabricado y comercializado en América del Norte por American Motors Corporation (AMC) como Renault Alliance desde los años modelo 1983 a 1987, y con una variante hatchback de tres y cinco puertas, el Renault Encore se comercializó a partir de 1984. Para 1987, AMC ofreció el GTA Sedan y Convertible por un solo año , que incluía un motor de 2.0 L, suspensión deportiva, kit de carrocería aerodinámico ZENDER GmbH y llantas Ronal. El Encore pasó a llamarse Alliance Hatchback en el mismo año.
La producción del Alliance y del GTA se interrumpió después de que Chrysler comprara AMC en 1987. Se fabricaron un total de 623.573 unidades.
En la película de James Bond de 1985 Panorama para matar , un taxi Renault 11 TXE tiene un papel importante. El famoso especialista Rémy Julienne coordina una secuencia en la que el techo del Renault 11 se arranca y el coche queda cortado por la mitad durante una colisión con un Renault 20. [ 18]
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