Ubicación del arrecife Astrolabe en Nueva Zelanda [1]
El derrame de petróleo de Rena ocurrió frente a la costa de Tauranga , Nueva Zelanda, en octubre de 2011. El derrame fue causado por el encallamiento del MV Rena en el arrecife Astrolabe . El Rena era un buque portacontenedores y de carga propiedad de la naviera griega Costamare Inc. , a través de una de sus empresas subsidiarias, Daina Shipping. El derrame ha sido descrito como el peor desastre ambiental marítimo de Nueva Zelanda. [2]
Secuencia de eventos
El miércoles 5 de octubre de 2011, a las 2:20 AM (martes 4 de octubre 13:20 UTC) mientras navegaba con tiempo despejado desde Napier a Tauranga , a una velocidad de 17 nudos (31 km/h; 20 mph), Rena encalló en Astrolabe Reef. [3] [4] El barco transportaba 1.368 contenedores , ocho de los cuales contenían materiales peligrosos, así como 1.700 toneladas de fueloil pesado y 200 toneladas de gasóleo marino . [5] Inicialmente, el barco se inclinó 11 grados a babor, con la parte delantera atascada en el arrecife. [6]
El 9 de octubre, una mancha de petróleo de 5 kilómetros de largo amenazó la vida silvestre y las ricas aguas pesqueras de la zona. [7] El petróleo de Rena comenzó a llegar a la playa de Mount Maunganui el 10 de octubre. [8] El mal tiempo esa noche había hecho que el barco se desplazara aún más hacia el arrecife, y la tripulación fue evacuada. [9] [10] El desplazamiento del barco causó más daños, lo que resultó en una fuga de entre 130 y 350 toneladas más de petróleo. [10]
Los fuertes vientos y el mal tiempo en la noche del 11 de octubre hicieron que el barco se inclinara a estribor 19 grados; esto dio como resultado que entre 30 y 70 contenedores fueran arrastrados por la borda. [11] Ninguno de estos contenedores contenía carga peligrosa. [11] Posteriormente, los contenedores comenzaron a llegar a la costa de la isla Mōtītī . [11] En la tarde del 12 de octubre, las imágenes aéreas mostraron una gran grieta en el casco, lo que aumentó los temores de que el barco pudiera partirse en dos y hundirse. [12] También mostró un contenedor flotando en el agua rodeado de humo, lo que sugiere que se estaba produciendo una reacción química. [12]
El 13 de octubre, Maritime New Zealand ordenó que las playas desde Mount Maunganui hasta Maketu Point, incluido el estuario de Maketu , se cerraran al público. [13] Se advirtió a los voluntarios que el contacto con el petróleo derramado podría provocar vómitos, náuseas y erupciones cutáneas, y se instó a los residentes locales a cerrar sus ventanas para limitar los vapores. [14]
Costamare Shipping, los propietarios del Rena , pidieron disculpas a la gente de Tauranga, diciendo que estaban "profundamente apenados" por el "desastreso evento". [15] Aunque no estaban legalmente obligados a hacerlo, el fletador, Mediterranean Shipping Company, prometió ayudar con los costos de limpieza. [16]
El 14 de octubre, se informó que el casco del barco se había partido por la mitad y que las secciones de proa y popa estaban unidas solo por estructuras internas y el arrecife. [17] Un clima más tranquilo significó que se podían hacer preparativos para bombear el resto del petróleo del barco, [17] pero un cambio en la dirección del viento significó que era probable que el petróleo se extendiera tan al este como Whakatāne y Ōpōtiki . [18] El mismo día, la tripulación filipina del Rena abandonó Nueva Zelanda "por su seguridad" después de una reacción racista contra los filipinos en Tauranga. [19] [20]
El tiempo tranquilo del 15 de octubre permitió a los expertos en salvamento abordar el buque y comenzar los preparativos para bombear el petróleo restante a una barcaza. [21] Se colocaron plataformas en el costado del barco y el bombeo comenzó el 16 de octubre. [22] Para el 17 de octubre solo se habían extraído veinte toneladas de petróleo. [23] El 16 de octubre, un equipo de contramedidas contra minas a bordo del HMNZS Manawanui comenzó a buscar contenedores derramados. [24]
Después de octubre, los esfuerzos de salvamento se centraron en retirar la carga del barco antes de que se partiera por completo. En enero de 2012, el Rena se partió por completo en dos y la sección de popa se deslizó fuera del arrecife y finalmente se hundió. [25] Una pequeña cantidad de petróleo y contenedores escaparon del barco cuando se partió por la mitad. Para el 23 de marzo de 2012, se habían recuperado 649 contenedores de carga y se pensaba que solo quedaban unas pocas decenas de toneladas de petróleo en el barco. [26]
Cobertura mediática y reacciones del público
El incidente no fue inmediatamente llevado a la luz pública ya que tuvo lugar el mismo día en que murió el conocido empresario estadounidense Steve Jobs . [27] [ se necesita una mejor fuente ] Además, los medios de comunicación estaban muy ocupados con el movimiento Occupy Wall Street que se estaba llevando a cabo. [28] La información sobre el derrame de petróleo no apareció en los principales sitios web de noticias hasta cuatro días después, cuando CBC News publicó un artículo el 9 de octubre de 2011. [29] El periódico británico The Guardian publicó entonces un artículo sobre el incidente el 10 de octubre de 2011, [30] seguido por la BBC el 11 de octubre de 2011. [31]
Los habitantes de la isla Motiti expresaron su preocupación por los efectos que el derrame de petróleo estaba teniendo en sus vidas, ya que dependían del agua que contenían los tanques y del marisco de las aguas afectadas para sobrevivir. A los isleños les costaba aproximadamente 100 dólares salir de la isla para conseguir comida o agua; este gasto, junto con el agua y el marisco tóxicos, hizo que los ciudadanos de la isla Motiti temieran que sus vidas nunca volverían a ser las mismas. [32]
El ministro de medioambiente de Nueva Zelanda, Nick Smith , afirmó que el impacto de este derrame fue el más significativo en la historia de Nueva Zelanda. La periodista Karen Barlow de Lateline afirmó que puede que no sea el mayor derrame de petróleo de la historia, pero podría ser catastrófico para las prístinas aguas de la Bahía de Plenty. [33] El portavoz del Fondo Mundial para la Naturaleza , Bob Zuur, confirmó una importante pérdida de vida silvestre. [34]
Limpieza
"La limpieza del derrame de petróleo de Rena llevará tiempo", dijo el científico neozelandés Dr. Norm Duke. " El petróleo se descompone de forma natural, pero esto requiere tiempo y oxigenación. Por lo tanto, cuanto más tiempo permanezca el petróleo flotando en el mar, más seguro será. Y cuanto más duro sea el clima, mejor también". [35]
Maritime New Zealand utilizó el dispersante de petróleo Corexit 9500 para ayudar en el proceso de limpieza. Se sabe que Corexit aumenta la toxicidad del petróleo. [36] El dispersante se aplicó solo durante una semana, después de que los resultados no resultaran concluyentes. [37]
Se informó que los propietarios del barco Rena, Daina Shipping, una subsidiaria de Costamare , gastaron NZD 235 millones en las operaciones de salvamento y limpieza. [38] Lloyds informó que los costos del seguro para la remoción del naufragio fueron de US$ 240 millones. [39]
En diciembre de 2020, los buzos descubrieron que la naturaleza está en proceso de recuperación y que el naufragio se está convirtiendo en un próspero bosque de algas marinas . Los buzos siguen monitoreando cualquier pieza de acero que pueda desprenderse y flotar en la marea y dañar el arrecife, así como el estado de entre 5 y 10 toneladas de cobre granulado atrapadas debajo del casco del naufragio. El equipo seguirá monitoreando el MV Rena durante los próximos 20 años para verificar que no cause más daños al arrecife y que cualquier problema se identifique a tiempo. [40]
Equipos de salvamento
En 2011, había aproximadamente 400 personas capacitadas para responder a derrames de petróleo en el país. El Servicio de Respuesta a la Contaminación Marina informó que la mayoría de los equipos de respuesta habían recibido una capacitación de bajo nivel, y estimó que solo 60 de los 400 capacitados habían alcanzado una capacitación de alto nivel. El Servicio de Respuesta a la Contaminación Marina sugirió que se requería un nivel de capacitación más alto en varios niveles de capacitación para la respuesta. Además, hubo un informe sobre un desarrollo insuficiente en la información y la capacitación brindadas a este equipo. [41]
Se contrató a una empresa de salvamento llamada Svitzer para evaluar la seguridad de los equipos de salvamento contratados en el barco y para continuar con los procedimientos de salvamento. Matthew Watson, portavoz de Svitzer, describió las principales tareas llevadas a cabo por los equipos de salvamento como la extracción del petróleo del barco (específicamente mediante un proceso de transferencia) y la recolección de contenedores liberados y otros desechos. Los equipos de salvamento fueron trasladados en helicóptero al barco, ya que se les recomendó que esa fuera la forma más segura. [42]
Impacto ambiental
El combustible a bordo del Rena consistía en 1.700 toneladas de petróleo pesado y 200 toneladas de combustible diésel. [43] Se pensaba que en la Bahía de Plenty sería necesario retirar más de mil toneladas de arena para poder extraer el petróleo. [44]
En el área donde se derramó el petróleo habitan el raro pájaro chorlito moteado de Nueva Zelanda y otras 25 especies de aves nativas. [45] La población local y 36 equipos/centros de vida silvestre intentaron ayudar a salvar o descontaminar las especies aviares. [46] Conayne, del Centro de Rescate de Vida Silvestre, explica que se había capturado un puñado de focas peleteras para mantenerlas alejadas del petróleo del Rena. [45] En otro intento por salvar a los animales, la gente tejió suéteres y jerséis para que los usaran los pingüinos azules pequeños. Estos fueron diseñados para evitar que los pingüinos se enfriaran y evitaran que ingieran petróleo mientras se acicalaban. [47] Un grupo de 49 pingüinos pequeños fue liberado con éxito en la naturaleza a fines de noviembre de 2011. [48]
Durante el evento, 383 pingüinos azules pequeños cubiertos de petróleo fueron admitidos en el centro de vida silvestre. El 95% de ellos (365 pingüinos) fueron liberados y 18 aves admitidas murieron (trece requirieron eutanasia y otras cinco murieron bajo cuidado). Se recuperaron 89 pingüinos muertos cubiertos de petróleo durante la respuesta. Un poco más de la cuarta parte de estas aves sufrieron una contaminación del 90-100% del petróleo. [49] Se determinó que la rehabilitación de los pingüinos fue un ejercicio exitoso y que valió la pena. [50]
La tragedia causó la muerte de unas 2.000 aves marinas. [48] Se estima que unas 20.000 aves son víctimas del vertido de petróleo, ya que sus ecosistemas y fuentes de alimentación se han visto contaminados. [51] Un resultado que aún no se ha determinado es el efecto sobre los ecosistemas oceánicos en la zona donde el Rena derramó el petróleo. Rob Zuur , del WWF, explica que "llevaría años conocer el impacto total del vertido de petróleo sobre el ecosistema de la Bahía de Plenty, que también contiene enormes bosques de algas marinas y es el hogar de una gran industria pesquera". [45] "Las ballenas que se alimentan por filtración corren el riesgo de que el petróleo se adhiera a sus barbas mientras se alimentan", dijo Al Fleming, oficial de campo de la Isla Norte Central de Nueva Zelanda con base en Tauranga. [52] Según Fleming, el efecto del petróleo sobre los peces, mariscos, crustáceos y otras formas de vida marina podría ser desastroso. [52] Además, el aceite afectará a las aves y a los mamíferos marinos por ingestión y bioacumulación, por lo que la toxicidad del aceite puede ser responsable de efectos a largo o corto plazo. [53]
Las manchas de petróleo pesado llegaron a las orillas de las playas de Mount Maunganui y Papamoa y se esperaba que siguieran apareciendo en otras partes de Nueva Zelanda. Las playas afectadas fueron cerradas hasta que llegaron los equipos de limpieza y se ordenó a los lugareños que se mantuvieran alejados de la orilla y de los cúmulos de petróleo. [34]
Consecuencias políticas
El desastre ocurrió sólo siete semanas antes de las elecciones generales de 2011 (que tuvieron lugar el 26 de noviembre de 2011) y afectó parcialmente la campaña. [54] El 14 de octubre se informó que el desastre había causado una caída del 4% en las encuestas del gobernante Partido Nacional en el mercado de predicciones iPredict . [55]
En 2012, el gobierno anunció un plan de recuperación ambiental de doce meses para la zona con un costo esperado de NZ$2 a 3 millones (US$1,6 a 2,5 millones a enero de 2012). [57]
Cargos criminales
El 12 de octubre de 2011, el capitán del Rena compareció ante el Tribunal de Distrito de Tauranga acusado de operar un buque causando peligro o riesgo innecesario a una persona o propiedad. Se le concedió la supresión de su nombre y se le ordenó permanecer en prisión preventiva bajo fianza . [11] Si era declarado culpable, se enfrentaba a una multa de hasta 10.000 dólares o hasta 12 meses de prisión. [58] El segundo oficial del barco, que era responsable de la navegación en el momento del accidente, fue posteriormente acusado y compareció ante el tribunal el 13 de octubre. [42]
Los dos hombres, ambos filipinos, se declararon culpables de 11 cargos, incluido el de intento de pervertir el curso de la justicia (basado en la supuesta alteración de los documentos de navegación después de la colisión). [59] La sentencia para ambos hombres estaba prevista para el 25 de mayo de 2012. [60]
El 8 de marzo de 2012, la Comisión de Investigación de Accidentes de Transporte de Nueva Zelanda publicó un informe provisional sobre el encallamiento. El informe sólo indica lo que ocurrió, pero no por qué, y no asigna culpas. Afirma que el Rena llegó al puerto de Napier y comenzó a descargar la carga, pero se vio obligado a quedarse en el puerto cuando llegó un barco con reserva prioritaria. Por lo tanto, el Rena se retrasó 13 horas en salir de Napier. Al emprender el viaje hacia Tauranga, el capitán estaba bajo presión para recuperar tiempo y llegar a la estación de pilotos del puerto a las 3:00 am, y las cartas del barco mostraban que se había establecido un rumbo más directo de lo habitual que llevaba al Rena hacia Astrolabe Reef. Un eco de radar intermitente detectado por primera vez a las 2:05 am fue ignorado porque no se vio nada a través de los binoculares, y a las 2:14 Rena chocó contra el arrecife. [61] [62]
El 25 de mayo de 2012, el capitán y el oficial de navegación comparecieron ante el Tribunal de Distrito de Tauranga para ser sentenciados. Cada uno fue sentenciado a siete meses de prisión tras ser declarado culpable en virtud de la Ley de Transporte Marítimo por operar un buque de una manera que pudiera causar peligro, en virtud de la Ley de Gestión de Recursos (RMA) por descargar un contaminante y tres cargos en virtud de la Ley de Delitos por intentar deliberadamente alterar el curso de la justicia alterando los documentos del buque después del encallamiento. [63] [64] También se levantó la supresión de sus nombres y se reveló que eran el capitán Mauro Balomaga y el oficial de navegación Leonil Relon.
El Rena no tenía un trazador de cartas náuticas, un dispositivo muy común en todos los barcos en 2011; con un coste de apenas 2.000 dólares, habría mostrado inmediatamente a la tripulación su desastroso rumbo y el peligro inminente. [65]
El arrecife no estaba marcado con una luz, solo la isla Motiti, a más de 7 km de distancia. En el informe final [66], la Comisión de Investigación de Accidentes de Transporte estableció que una luz en el arrecife probablemente habría evitado el desastre, pero Maritime New Zealand no estaba segura del costo/beneficio de una luz, afirmando que las luces cuestan dinero para mantenerlas, y estaban considerando las advertencias AIS en su lugar. Sin embargo, los mapas marinos muestran que ahora se han instalado una boya y una luz en el arrecife para marcar la zona de exclusión de 2 millas náuticas [67] para buques de más de 500 toneladas .
Parte de la carga del barco era un envío de 4.000 cajas de vino de la bodega de Marlborough Astrolabe Wines, también llamada así por el mismo barco explorador que dio su nombre al arrecife. [68] [69]
Caso del Tratado de Waitangi
Tres grupos iwi de Bay of Plenty han presentado una demanda contra la Corona por violación del Tratado de Waitangi . Su principal preocupación es que no se les consultó adecuadamente sobre el hecho de que la Corona aceptara recibir 10 millones de dólares como compensación por los restos del naufragio que no se habían retirado. El gobierno aceptó el pago de la compensación cuando una tormenta hizo que los restos del naufragio cayeran del arrecife al fondo del mar y los expertos en demolición marina dijeron que era demasiado peligroso retirarlos. [70]
Derrames pasados
El segundo derrame de petróleo más extremo que ha sufrido Nueva Zelanda desde 1990 fue el incidente del buque maderero Jody F. Millennium. [71] El buque se desprendió de varios de sus amarres en el puerto de Gisborne debido a las enormes olas del miércoles 6 de febrero de 2002. [71] Los remolcadores intentaron acercar el buque al muelle, pero luego se decidió llevarlo al mar. [71] Una gran ola golpeó al buque, que luego encalló en la playa. [71] Se estima que se derramaron del buque unas 25 toneladas de fueloil. [71]
Ohmsett (tanque de prueba ambiental simulado para petróleo y materiales peligrosos)
Referencias
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Lectura adicional
Judkins, Kevin (2016). 120 días en Astrolabe: el Rena, el Reef y el Go Canopus . Hikurangi, Nueva Zelanda: Kevin Judkins. ISBN 9780473369316.
Enlaces externos
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Cientos de fotografías del derrame de petróleo de Rena y sus consecuencias
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