El Cord 810 , y más tarde el Cord 812 , fue un automóvil de lujo producido por la división Cord Automobile de Auburn Automobile Company en 1936 y 1937. Fue el primer automóvil de tracción delantera diseñado y construido en Estados Unidos con suspensión delantera independiente . Fue precedido por el Cord L-29 de 1929 de Cord y el Citroën Traction Avant francés de 1934 con tracción delantera, pero el 810/812 tuvo menos éxito comercial que estos.
Los Cord 810 y 812 también fueron los primeros automóviles de producción en contar con faros delanteros ocultos/emergentes . Además, el nuevo estilo radical de su morro reemplazó por completo la parrilla del radiador tradicional, a favor de lamas horizontales, que se curvaban alrededor de los lados del morro, lo que le valió al estilo del automóvil el sobrenombre de "nariz de ataúd".
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El estilo del Cord 810 fue obra del diseñador Gordon M. Buehrig y su equipo de estilistas, que incluía a los jóvenes Vince Gardner y Alex Tremulis . Si bien fue el primer automóvil estadounidense con tracción delantera y suspensión delantera independiente, tenía un eje trasero de tubo arcaico con resortes traseros semielípticos. [1] [2] La potencia provino de un 4.739 cc (289 pulgadas cúbicas) [1] Lycoming V8 de los mismos 125 hp (93 kW) que el L-29. [3] La transmisión semiautomática [3] de cuatro velocidades (tres más sobremarcha) [3] se extendía delante del motor , como en una Traction Avant . Esto permitió a Buehrig eliminar el eje de transmisión y el túnel de transmisión. Para acentuar su aspecto elegante y bajo, también prescindió de estribos . [1] Tenía una distancia entre ejes de 125 pulgadas (3175 mm) [4] (compartida con varios estilos de carrocería 812), y en 1936 venía en cuatro modelos: el sedán básico a 1995 dólares, el sedán Beverly ($2095), Sportsman ($2145) y Faetón ($2195). [5] Los 812 de 1937 tenían los mismos modelos, con precios de $2445, $2545, $2585 y $2645, más dos más, con una distancia entre ejes de 132 pulgadas (3400 mm), el Custom Beverly de $2960 y el Custom Berline de $3060 [6] llamado Westchester. [7]
Según se informa [8] concebido como un Duesenberg y casi desprovisto de cromo, el 810 tenía bisagras de puerta ocultas [1] y un capó con bisagras traseras, [1] en lugar del tipo de apertura lateral más habitual en ese momento, ambos elementos nuevos. Presentaba guardabarros tipo pontón con faros ocultos ( luces de aterrizaje Stinson modificadas ) [1] ( EL Cord poseía la mayoría de las acciones de Stinson) que desaparecían en los guardabarros mediante manivelas en el tablero. Este automóvil fue el primero [ cita necesaria ] y uno de los pocos que incluyó esta característica.
También presentaba una puerta de llenado de combustible oculta con cerradura y limpiaparabrisas de velocidad variable [1] (en una época en la que los limpiaparabrisas a menudo funcionaban mediante aspiración de admisión y, por lo tanto, tendían a detenerse cuando el conductor pisaba el pedal del acelerador). Su tablero de instrumentos con motor incluía instrumentación completa, un tacómetro y radio estándar [1] (que no se convirtió en una oferta estándar de la industria hasta bien entrada la década de 1950). [9] La característica más famosa fue la "nariz de ataúd" que le dio su apodo al vehículo; presentaba una rejilla envolvente con persianas horizontales, [1] producto del deseo de Buehrig de no tener una rejilla vertical convencional.
El automóvil causó sensación en su debut en el Salón del Automóvil de Nueva York en noviembre de 1935. La multitud era tan densa que los asistentes se paraban en los parachoques de los automóviles cercanos para echar un vistazo. Cord se había apresurado a construir los 100 autos necesarios para calificar para el espectáculo, [1] pero la transmisión no estaba lista. [1] Aun así, Cord recibió muchos pedidos allí y prometió entregas navideñas. Sin embargo, la producción prevista de 1.000 coches al mes no se materializó, [1] ya que la transmisión semiautomática resultó más problemática de lo esperado. [10] Los primeros automóviles de producción no estuvieron listos para entregarse hasta febrero y no llegaron a la ciudad de Nueva York hasta abril de 1936. [11] En total, Cord logró vender sólo 1.174 del nuevo 810 en su primer año modelo , como el resultado de problemas mecánicos. [3]
La sobrealimentación estuvo disponible con una unidad Schwitzer-Cummins accionada mecánicamente. [12] Los modelos sobrealimentados de 1936 se llamaron 810S y los modelos de 1937 se llamaron 812S. Los modelos sobrealimentados se distinguían de los modelos de aspiración normal por los tubos de escape externos cromados brillantes montados a cada lado del capó y la parrilla. Con la sobrealimentación, la potencia se elevó a 170. [13]
Los primeros problemas de confiabilidad, incluido el deslizamiento de la marcha y el bloqueo de vapor , enfriaron el entusiasmo inicial. Aunque a la mayoría de los nuevos propietarios les encantaban sus coches elegantes y rápidos, la base de concesionarios se redujo rápidamente. Los modelos 810 de 1936 sobrantes y en proceso no vendidos se volvieron a numerar y se vendieron como modelos 812 de 1937. La producción total del 810/812 fue de 2972 automóviles, incluidos 205 descapotables, incluido el prototipo único 1938 Custom Cabriolet, antes de que finalizara la producción en 1937. [14]
Cord había planeado algunas actualizaciones mecánicas y cambios estéticos para el modelo de 1938, probablemente llamado 814. La producción terminó antes de que se pudiera lanzar el modelo de 1938. Se construyó un único prototipo de 814 y se mantuvo almacenado durante muchos años hasta que fue descubierto en 1989. El propietario actual desconocía su procedencia cuando lo compró, y utilizó las fotografías y dibujos de archivo de fábrica para confirmar que era un prototipo de 814. . [14]
Aparte de la pequeña producción del SAMCO Cord 8/10 (1964 a 1966), [15] el Cord 810/812 fue el último automóvil estadounidense con tracción delantera durante casi treinta años hasta el debut del Oldsmobile Toronado en 1966, seguido por un Cadillac Eldorado muy rediseñado en 1967. Ambos autos halo divisionales de GM rindieron homenaje a los faros ocultos 810/812. El Toronado de segunda generación introdujo un diseño de capó que se parecía a la nariz del ataúd del 810/812 y a la rejilla de enfriamiento horizontal.
La disposición longitudinal de colocar la transmisión delante del eje y el motor detrás del eje nunca se volvió a utilizar en los vehículos estadounidenses de tracción delantera hasta el día de hoy. La disposición más común es el montaje transversal y la menos común es el montaje longitudinal con el motor delante del eje y la transmisión detrás (también conocido como Eagle Premier y Chrysler LH , por ejemplo).
El autor británico James Leasor poseía dos Cord, un 810 y un 812. Uno de los personajes de sus novelas, Jason Love , posee uno, un roadster. Todas sus novelas protagonizadas por Jason Love incluyen Cord. La película de 1965 Donde están los espías tenía amor prometió un Cord LeBaron ultra raro a cambio de aceptar llevar a cabo una misión para el MI-6 .
En la película de 1938 " Gangster's Boy ", protagonizada por Jackie Cooper, el personaje principal conduce un Cord 812SC Sportman blanco de 1937.
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En 1940, los fabricantes de automóviles en dificultades Hupmobile y Graham-Paige intentaron ahorrar dinero y revivir las empresas utilizando las matrices de carrocería 810/812. Excepto por su similitud externa con el 810, los sedanes de 4 puertas Graham-Paige , el Hupmobile Skylark y el Graham Hollywood no tenían nada de especial. Los faros retráctiles dieron paso a faros simples, y la potencia provino de un diseño estándar de motor delantero y tracción trasera. Sólo se construyeron alrededor de 1900 antes de que cesara la producción del modelo del año 1941 en el otoño de 1940. [ cita necesaria ]
Entre 1964 y 1970, se hicieron dos intentos más para replicar el diseño original de Buehrig para una producción limitada. Ambas empresas con sede en Tulsa, Oklahoma, pronto detuvieron la producción en medio de dificultades financieras. La réplica del Cord 8/10 de 1966 estaba propulsada por una transmisión Corvair (la designación "8/10" representaba la escala real del automóvil), mientras que los modelos de 1968 a 1970 tenían motores Ford y Chrysler. [ cita necesaria ]
El diseño del Cord 810/812 sigue siendo uno de los más distintivos del siglo XX. En 1996, la revista American Heritage proclamó al sedán Cord 810 como "el coche americano más bello". El auto de juguete Hot Wheels 'Classic Cord' de la década de 1960, un cupé convertible , es uno de los más valiosos y cuesta hasta 800 dólares estadounidenses (2006) si todavía está en un paquete sin abrir.
