Rejsekort (traducción oficial: tarjeta de viaje ) es un sistema de billetes electrónicos para el transporte público en Dinamarca . El sistema es un trabajo colaborativo entre DSB , HUR , Ørestadsselskabet y varias compañías de autobuses regionales, y los trabajos comenzaron el 18 de agosto de 2003. En junio de 2005, Thales Group y Accenture fueron elegidos como proveedores.
El coste total del sistema estará entre 200 y 270 millones de euros .
El sistema ha sustituido al antiguo sistema de billetes por zonas . En su lugar, las tarifas se calculan a partir de la distancia recorrida desde el inicio del viaje hasta el final, en línea recta , para ofrecer una mejor correlación entre el precio y la distancia recorrida. Al igual que el antiguo sistema, el Rejsekort está diseñado para funcionar de forma universal en trenes , autobuses y trenes de metro .
A los pasajeros se les entrega una tarjeta superpersonal, personal o anónima . La tarjeta superpersonal tiene una fotografía del titular y solo el titular (o el titular y uno o más compañeros de viaje) pueden usarla. La tarjeta personal está asociada a un titular, pero todos pueden usarla, por ejemplo, amigos o familiares. La tarjeta anónima no está asociada a un titular.
La tarjeta debe escanearse ("facturarse") en un lector de tarjetas, ya sea en un andén de tren o a bordo de un autobús, al inicio y al final de cada viaje, y el sistema calcula automáticamente el precio del viaje; si no se realiza el check-in, se aplica una multa . El dinero se descuenta de una cuenta prepago; como alternativa, se puede inscribir una tarjeta en un plan de pago para que el dinero se descuente automáticamente de la cuenta bancaria del titular. Cuantos más viajes haga un pasajero al mes, menos dinero le costará cada viaje. El antiguo sistema de descuento también funcionaba de esa manera; sin embargo, el sistema estaba limitado a un número determinado de zonas, mientras que el nuevo sistema de descuento se aplica a nivel nacional.
En las estaciones no hay puertas de entrada para billetes, ya que ello obligaría a cerrar muchas entradas más pequeñas, lo que llevaría más tiempo facturar y resultaría costoso introducir el sistema en las numerosas estaciones pequeñas. En su lugar, se utiliza un sistema de comprobante de pago .
Se han recibido críticas por los sobrecostes y los retrasos, así como por algunos problemas con los usuarios. Por ejemplo, las personas que se olvidan de realizar el check-out deben pagar un suplemento, y el GPS de a bordo puede dar la posición con retraso en el momento del check-in, lo que hace que se cobre un precio demasiado elevado. No se entregan recibos y los viajes se pueden consultar en línea solo después de unos días, lo que dificulta verificar que se haya pagado el importe correcto.
Se esperaba que Skånetrafiken en Scania en Suecia implementara un sistema similar al danés. Por lo tanto, el sistema Rejsekort estaba preparado para funcionar con el Scanian, de modo que los pasajeros pudieran viajar fácilmente por el Puente Øresund . Los billetes de papel transfronterizos actuales también se aceptan en el tráfico local, y deberían hacerlo también en el futuro. Skånetrafiken introdujo en 2009 un sistema de tarjeta electrónica diferente, que es incompatible con Rejsekort, lo que llevó a que se instalaran lectores de registro de entrada/salida daneses separados de Rejsekort en las paradas de Øresundståg en Malmö (es decir, las estaciones Hyllie, Triangeln y Malmö C). El sistema actual de Skånetrafiken es electrónico solo para autobuses (tarjeta o código QR en la aplicación Skånetrafiken), mientras que para los trenes se puede utilizar un billete electrónico (tarjeta o aplicación) o un billete de papel. Los condados vecinos en el norte introdujeron el mismo sistema, pero con sus propios nombres.
La implementación de Rejsekortet se considera uno de los mayores escándalos informáticos en Dinamarca. Esto se debe a que el producto final no fue muy exitoso, el precio se duplicó y el retraso en el plan original del proyecto fue extremo.
La tecnología original de la tarjeta es MIFARE Classic . [1] La tarjeta tiene una memoria de solo lectura programable y borrable eléctricamente (EEPROM) de 4 kilobytes en la que se puede escribir mediante RFID . La tarjeta original también contiene un chip de NXP Semiconductors que implementa un esquema de criptografía patentado llamado CRYPTO1 , que fue completamente diseñado a la inversa en 2008. [1] Un grupo de la Universidad Radboud de Nijmegen publicó en 2008 un artículo titulado A Practical Attack on the MIFARE Classic . [1]
Algunas tarjetas más nuevas emitidas a partir de 2022 utilizan MIFARE DESFire EV2 [1] , que almacena el contenido de la tarjeta cifrado. El contenido de estas tarjetas no se puede leer sin las claves de descifrado adecuadas, que no son información pública.
En la tecnología de tarjetas original, el historial de viajes se almacena sin cifrar y puede ser leído por cualquier persona. Existen aplicaciones móviles creadas por terceros que pueden lograr esto. [2]
El sistema Rejsekort se probó entre Roskilde y Tølløse en diciembre de 2007. Los planes para implementar el sistema en toda Zelanda en 2008 y 2009 se han aplazado debido a retrasos y, en su lugar, se han sustituido por el siguiente calendario: [3]