Rejsekort (traducción oficial: Tarjeta de viaje ) es un sistema de billetes electrónicos para el transporte público en Dinamarca . El sistema es un trabajo colaborativo entre DSB , HUR , Ørestadsselskabet y varias empresas de autobuses regionales, y el trabajo comenzó el 18 de agosto de 2003. En junio de 2005, Thales Group y Accenture fueron elegidos como proveedores.
El coste total del sistema oscilará entre 200 y 270 millones de euros .
El sistema ha sustituido al antiguo sistema de billetes de zona . En cambio, las tarifas se calculan a partir de la distancia recorrida desde el inicio del viaje hasta el final, en línea recta , para ofrecer una mejor correlación entre el precio y la distancia recorrida. Al igual que el sistema anterior, el Rejsekort está diseñado para funcionar de forma universal en trenes , autobuses y metros .
A los pasajeros se les emite una tarjeta superpersonal, personal o anónima . La tarjeta superpersonal tiene una foto del propietario y sólo el propietario (o el propietario y uno o más compañeros de viaje) pueden utilizarla. La tarjeta personal está adjunta a un propietario, pero todos pueden usarla, por ejemplo, amigos o familiares. La tarjeta anónima no está vinculada a ningún propietario.
La tarjeta debe ser escaneada ("facturada") en un lector de tarjetas, ya sea en un andén de tren o a bordo de un autobús, al inicio y al final de cada viaje, y el sistema calcula automáticamente el precio del viaje; No realizar el check-in resulta en una multa . El dinero se descuenta de una cuenta prepago; Alternativamente, se puede registrar una tarjeta en un plan de pago para que el dinero se deduzca automáticamente de la cuenta bancaria del titular. Cuantos más viajes haga un pasajero al mes, menos dinero le costará cada viaje. El antiguo sistema de descuentos también funcionaba de esa manera; sin embargo, el sistema se limitó a un número determinado de zonas, mientras que el nuevo sistema de descuento se aplica a nivel nacional.
No hay puertas de entrada en las estaciones, porque esto provocaría el cierre de muchas entradas más pequeñas y, por lo tanto, llevaría más tiempo realizar el check-in y sería costoso introducirlo en las muchas estaciones pequeñas. En su lugar, se utiliza un sistema de comprobante de pago .
Ha habido críticas por el sobrecoste y el retraso, y por algunos problemas de los usuarios. Por ejemplo, las personas que se olvidan de realizar el check-out deben pagar más, y el GPS a bordo puede retrasar la posición al realizar el check-in, lo que resulta en un cobro de precio demasiado alto. No se entregan recibos y los viajes se pueden verificar en línea solo después de unos días, lo que dificulta verificar que se pagó el monto correcto.
Se esperaba que Skånetrafiken en Scania en Suecia implementara un sistema similar al danés. Por lo tanto, el sistema Rejsekort estaba preparado para funcionar con el Scanian, a fin de permitir a los pasajeros viajar fácilmente por el puente de Øresund . Los actuales billetes transfronterizos en papel también se aceptan en el tráfico local y deberían hacerlo también en el futuro. Skånetrafiken introdujo en 2009 un sistema de tarjeta electrónica diferente, que es incompatible con Rejsekort, lo que llevó a la instalación de lectores de check-in/check-out independientes del Rejsekort danés en las paradas de Øresundståg en Malmö (es decir, en las estaciones Hyllie, Triangeln y Malmö C). El actual sistema Skånetrafiken es electrónico solo para los autobuses (tarjeta o código QR en la aplicación Skånetrafiken), mientras que para los trenes se puede utilizar un billete electrónico (tarjeta o aplicación) o un billete en papel. Los condados vecinos del norte introdujeron el mismo sistema pero con sus propios nombres.
La implementación de Rejsekortet se considera uno de los mayores escándalos informáticos en Dinamarca. Esto se debe al producto final no muy exitoso, al doble precio y al retraso extremo en el plan original del proyecto.
La tecnología de tarjeta original es MIFARE Classic . [1] La tarjeta tiene una memoria de sólo lectura programable y borrable eléctricamente (EEPROM) de 4 kilobytes en la que se puede escribir mediante RFID . Las tarjetas originales también contienen un chip de NXP Semiconductors que implementa un esquema de criptografía patentado llamado CRYPTO1 , que fue completamente sometido a ingeniería inversa en 2008. [1] Un ataque práctico al MIFARE Classic fue publicado en 2008 por un grupo de la Universidad Radboud de Nijmegen . [1]
Algunas tarjetas más nuevas emitidas a partir de 2022 utilizan MIFARE DESFire EV2 , [1] que almacena el contenido de la tarjeta encriptado. El contenido de estas tarjetas no se puede leer sin las claves de descifrado adecuadas, que no son información pública.
En la tecnología de tarjeta original, el historial de viajes se almacena sin cifrar y cualquiera puede leerlo. Existen aplicaciones móviles creadas por terceros que pueden lograrlo. [2]
El sistema Rejsekort se probó entre Roskilde y Tølløse en diciembre de 2007. Los planes para implementar el sistema en toda Zelanda en 2008 y 2009 fueron archivados debido a retrasos y, en cambio, fueron reemplazados por el siguiente calendario: [3]