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Estación de tren de Régua

41°9′30.57″N 7°47′0.82″O / 41.1584917, -7.7835611

La estación de Régua, anteriormente conocida como estación de Regoa , [1] [2] es una estación de la línea del Duero , que sirve a la localidad de Peso da Régua , en el distrito de Vila Real , en Portugal . Fue inaugurada en 1879, [3] y sirvió como punto de unión con la línea de Corgo , que funcionó entre 1906 [4] y 2009. [5] [6]

Información general

Estación y sus alrededores en 2010

Ubicación y acceso

La estación está situada en la localidad de Peso da Régua , con acceso por el Largo da estação (Plaza de la estación). [7] [8]

Diseño

En enero de 2011, la estación contaba con un total de cuatro carriles, con unas medidas de 379, 438, 350 y 319 m de longitud, los andenes tienen una anchura de 255 y 216 m, y una altura de 35 cm. [9] Desde octubre de 2004 se pueden realizar maniobras de repostaje de gasóleo, y la estación dispone también de un sistema de información al público. [10] El edificio de viajeros está situado en el lado sur de la carretera (lado derecho subiendo hacia Barca d'Alva ).

Servicios

En 1994, era atendida por trenes regionales, para el transporte de turismos privados, por el operador Comboios de Portugal . [11]

Historia

Estación Régua , en la década de 1880.

Fondo

Antes de la construcción de la línea del Duero , las regiones que rodeaban el río Duero lejos del Océano Atlántico tenían una enorme falta de comunicación con el resto de Portugal , siendo el río la única vía para recibir o enviar cualquier mensaje, sin embargo, el viaje en barco era muy complicado y llevaba mucho tiempo, tardando entre 6 y 8 días en llegar desde Peso da Régua a Oporto y viceversa. [12] A finales de la década de 1880, el famoso etnógrafo José Leite de Vasconcelos realizó un viaje desde Peso da Régua a Miranda do Douro que duró 5 días. [13]

Inauguración

La estación fue inaugurada el 15 de julio de 1879, como estación provisoria de la línea del Duero . Conexión con la estación de Ferrão , inaugurada el 4 de abril de 1880. [3]

Siglo XX

Conexión a laLínea Corgo

Todavía en el siglo XIX, el empresario alemán Maximilian Schreck fue autorizado a construir líneas de ferrocarril de caballos entre Vila Real , Régua , Lamego y Viseu . [14]

Un decreto del 18 de febrero de 1903 establece que se estaban realizando intentos de construir un ferrocarril entre Régua y la frontera con España . [15] En septiembre de 1905, ya se había elaborado y presentado al Consejo Superior de Obras Públicas un plan de ampliación de esta estación, con el fin de dar cabida tanto a la Línea de Corgo, entonces en construcción, como a la prevista Linha de Lamego. [1] El primer tramo de la Línea de Corgo, entre Régua y Vila Real , se abrió a la exploración el 12 de mayo de 1906. [4] [16]

En 1913 se inició el servicio de diligencias desde la estación de Régua hasta Lamego y Moimenta da Beira . [17] En 1919, la circulación en el tramo entre Vila Real y Régua quedó temporalmente suspendida, debido a las incursiones monárquicas que se producían en el norte de Portugal . [18]

Ampliación

Tren real portugués en la estación de Régua , 1907.

Por ser el punto de unión de dos líneas ferroviarias separadas [19] y un importante nudo de carreteras, la ciudad de Régua se ha convertido en un importante centro de comunicaciones entre las regiones de Beira y Trás-os-Montes . [20] La propia estación se convirtió en un importante transportador de vino de Oporto , [21] [22] aún así, la estación no tenía las condiciones para satisfacer las necesidades de tráfico, pero no pudo ampliarse debido al reducido espacio disponible, por lo que se decidió ampliar la entonces parada de Godim (moderna estación de tren de Godim) en su lugar, ubicada cerca de Régua. [23] Ese mismo año, la estación de Régua fue parcialmente reparada por la Compañía Portuguesa de Ferrocarriles. [24] En abril de 1935, esas ampliaciones estaban casi terminadas, que incluían dormitorios para los trabajadores de la construcción. [25] [26]

Un decreto del 18 de noviembre de 1911 modificó las reglas de transporte del vino de Oporto en la línea del Duero . El vino que se transportaba en tren a Barqueiros, Rede y Moledo debía ser verificado en un puesto en Barqueiros, pero el resto debía ser verificado en Régua . [27]

Est. Régua
mapa de 1900
Plan de la Red Ferroviaria Complementaria al Norte del Río Mondego , promulgado en 1900. Además de la Línea del Corgo , también se planeó una línea de Régua a Vila Franca das Naves.

Conexiones previstas con otras líneas

En 1885 se planeó una conexión ferroviaria entre Viseu y Chaves, pero nunca se completó debido a las considerables dificultades que se encontrarían en su construcción; por lo tanto, se propusieron dos alternativas, con las autoridades militares apoyando la línea de Régua a Viseu vía Lamego . [28] Sin embargo, Régua no pudo apoyar la unión del ferrocarril de vía ancha , y el problema de construir en un terreno muy difícil permaneció, por lo que una comisión formada en 1927 para estudiar y esbozar un plan para la red ferroviaria al norte del río Duero propuso la instalación de dos líneas de vía estrecha, una de Régua a Lamego, y la otra desde esta ciudad hasta la estación de ferrocarril de São Pedro do Sul, pasando por Castro Daire . [28]

Estas dos líneas fueron incluidas en el Plan General de la Red Ferroviaria, documento oficializado por el Decreto número 18.190, de 28 de marzo de 1930, y la línea de Lamego estaba prevista para llegar a Pinhel, pasando por Vila Franca das Naves. [28] [29] Una conexión ferroviaria entre Régua y Vila Franca das Naves ya había sido presentada, en vía estrecha, por el Plan de la Red Complementaria al Norte del Mondego, aprobado por decreto de 15 de febrero de 1900. [28]

La clase CP 9500 se transfiere a un vagón de vía ancha luego del cierre de la línea Corgo .

Modernización

En 1996, estaba previsto que la instalación de señalización electrónica se extendiera a Régua , en el ámbito del proyecto del Gabinete Ferroviario del Nudo de Oporto. [30]

Siglo XXI

El tramo de la línea de Corgo entre Régua y Vila Real fue cerrado por la Red Ferroviaria Nacional el 25 de marzo de 2009. [5] [6] En 2016, se desmanteló toda la infraestructura ferroviaria en ancho doble entre la estación de Régua y Corgo, que proporcionaba la conexión entre el tronco de la línea de Corgo y las instalaciones de mantenimiento, maniobra y comerciales (pasajeros y mercancías) de Régua , haciendo imposible así la reapertura de la explotación en el futuro en ferrocarriles de ancho ibérico . [31]

Referencias literarias

El escritor Horacel Lopes describió la estación y a la gente de Régua , al realizar un viaje por la línea del Duero en los años 50:

Régua, en la confluencia de las líneas del Alto-Douro, representa el centro vitivinícola de toda esta región, notable por sus famosos vinos. Todos los caminos están conectados y unidos allí, sirviendo para transportar la formidable producción de néctar del Alto-Douro, de esta tierra privilegiada de vinos, frutas y cereales. Es un pueblo en pleno desarrollo y extremadamente pintoresco, construido al lado del gran río, que da tanta exuberancia y belleza a este punto favorecido por la naturaleza.

—  Horacel Lopes, O que vi em Portugal ( inglés: Lo que vi en Portugal ) (1956): p. 260

Galería

Estación de Régua
  • El tren llega a la estación de Régua en 1993
    El tren llega a la estación de Régua en 1993
  • Estación de tren durante la noche
    Estación de tren durante la noche
  • Estación de tren durante la noche desde el interior de un tren
    Estación de tren durante la noche desde el interior de un tren
  • Locomotora de vapor utilizada entre 1922 y 1948
    Locomotora de vapor utilizada entre 1922 y 1948
  • Locomotora de vapor histórica pasando por la estación de Régua, 2012
    Locomotora de vapor histórica pasando por la estación de Régua , 2012
  • Antiguos vagones de tren en la estación de Régua
    Antiguos vagones de tren en la estación de Régua
  • Vagones de tren modernos en la estación Régua
    Vagones de tren modernos en la estación Régua
  • Tren llegando a la estación, 2010
    Tren llegando a la estación, 2010
  • Tren llegando a la estación, 2015
    Tren llegando a la estación, 2015
  • Tren llegando a la estación durante la noche, 2023
    Tren llegando a la estación durante la noche, 2023
  • Ancho de vía doble de la línea Corgo en el interior de la línea del Duero, cerca de la estación de Régua, visto desde la cabina del comandante, 2008.
    Ancho de vía doble de la línea Corgo en el interior de la línea del Duero , cerca de la estación de Régua , visto desde la cabina del comandante, 2008.

Véase también

Referencias

  1. ^ ab Sousa, José Fernando de (16 de septiembre de 1905). «A linha da Regoa a Chaves» (PDF) . Gazeta dos Caminos de Ferro . vol. Año 18, no. 426. pág. 273 . Consultado el 1 de marzo de 2013 - vía Hemeroteca Digital de Lisboa.
  2. ^ Horário de 1905
  3. ^ ab "Troços de linhas férreas portuguesas abertas à exploração desde 1856, ea sua extensão" (PDF) . Gazeta dos Caminos de Ferro . vol. Año 69, no. 1652. 16 de octubre de 1956. págs. 528–530 . Consultado el 6 de mayo de 2013 - vía Hemeroteca Digital de Lisboa.
  4. ^ ab TORRES, Carlos Manitto (16 de febrero de 1958). "A evolução das linhas portuguesas eo seu significado ferroviário" (PDF) . Gazeta dos Caminos de Ferro . vol. Año 70, no. 1684, págs. 91–95 . Consultado el 1 de marzo de 2013 - vía Hemeroteca Digital de Lisboa.
  5. ^ ab Cardoso, Almeida (3 de abril de 2011). "Exigem regresso dos comboios". Correio da Manhã . Consultado el 6 de julio de 2016 .
  6. ^ ab Luzio, Margarida (25 de marzo de 2009). "Falta de segurança fecha Linha do Corgo". Diario de Notícias . Consultado el 6 de julio de 2016 .
  7. ^ "Regua". Comboios de Portugal . Consultado el 27 de noviembre de 2014 .
  8. ^ "Régua - Linha do Douro". Infraestructuras de Portugal . Consultado el 22 de enero de 2020 .
  9. ^ "Linhas de Circulação y Plataformas de Embarque". Directorio da Rede 2012 . Red Ferroviaria Nacional. 6 de enero de 2011. págs. 71–85.
  10. ^ "Directório da Rede Ferroviária Portuguesa 2005". Red Ferroviaria Nacional. 13 de octubre de 2004. págs.65, 81.
  11. ^ "Beira alta, Beira baja y los Ramales de Cáceres y Badajoz". Maquetren (en español). vol. Año 3, no. 30. 1994, págs. 4–9.
  12. ^ ORTIGÃO, 1986:115
  13. ^ JACOB y ALVES, 2010:112
  14. ^ SERRÃO, 1986:238
  15. ^ MARTINS y otros , 1996:251
  16. ^ REIS y otros , 2006:12
  17. ^ "Servicio de Diligencias". Guía oficial dos caminos de ferro de Portugal . vol. Año 39, no. 168. Octubre de 1913. págs. 152-155 . Recuperado 25 de marzo 2018 - vía Biblioteca Nacional de Portugal.
  18. ^ AIRES, 2010:37
  19. ^ "Los Ferrocarriles Portugueses". Vía Libre (en español). vol. Año 5, no. 58. Madrid: Red Nacional de Ferrocarriles Españoles. 1 de octubre de 1968. p. 23.
  20. ↑ ALCOBAÇA, Visconde de (1 de diciembre de 1932). "Estradas Afluentes à Linha do Douro: Troço da Régua a Barca D'Alva" (PDF) . Gazeta dos Caminos de Ferro . vol. Año 45, no. 1079, págs. 559–561 . Consultado el 1 de febrero de 2013 - vía Hemeroteca Digital de Lisboa.
  21. ^ REIS y otros , 2006:31
  22. ^ VIEGAS, 1988:27
  23. ^ "Conselho Superior de Caminhos de Ferro" (PDF) . Gazeta dos Caminos de Ferro . vol. Año 46, no. 1113. 1 de mayo de 1934. pág. 248 . Consultado el 1 de marzo de 2013 - vía Hemeroteca Digital de Lisboa.
  24. ^ "O que se fez nos Caminhos de Ferro Portugueses, durante el año de 1934" (PDF) . Gazeta dos Caminos de Ferro . vol. Año 47, no. 1130. 16 de enero de 1935. págs. 50–51 . Consultado el 1 de marzo de 2013 - vía Hemeroteca Digital de Lisboa.
  25. ^ "Os nossos Caminhos de Ferro em 1935" (PDF) . Gazeta dos Caminos de Ferro . vol. Año 48, no. 1154. 16 de enero de 1936. págs . Consultado el 6 de julio de 2016 - vía Hemeroteca Digital de Lisboa.
  26. ^ "Caminhos de Ferro Nacionais" (PDF) . Gazeta dos Caminos de Ferro . vol. Año 47, no. 1136. 16 de abril de 1935. p. 172 . Consultado el 1 de marzo de 2013 .
  27. ^ MARTINS y BARRETO, 1990:368
  28. ^ abcd SOUSA, José Fernando de (1 de marzo de 1935). ""O Problema da Defesa Nacional "pelo Coronel Raúl Esteves" (PDF) . Gazeta dos Caminos de Ferro . vol. Año 47, no. 1133, págs. 101-103 . Consultado el 1 de marzo de 2013 - vía Hemeroteca Digital de Lisboa.
  29. ^ PORTUGAL. Decreto n.º 18190, de 28 de marzo de 1930. Ministério do Comércio e Comunicações - Direcção Geral de Caminhos de Ferro - Divisão Central e de Estudos - Secção de Expediente , Publicado no Diário do Governo n.º 83, Série I, de 10 de abril de 1930.
  30. ^ MARTINS y otros , 1996:167
  31. ^ António João Pinto Pires: “Desmantelamento da via estreita na estação da Régua” Entroncamento Online (15.06.2016)

Bibliografía

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con la estación de tren de Régua .

Enlaces externos