Una autoridad de movilidad regional ( RMA ) es una agencia de transporte del gobierno local independiente en el estado de Texas, EE. UU .
De acuerdo con el Capítulo 370 de los Estatutos de Texas, uno o más condados pueden formar una autoridad regional de movilidad. La Legislatura de Texas autorizó por primera vez la creación de RMA en 2001 con la aprobación del Proyecto de Ley Senatorial 342. Los votantes de Texas aprobaron una enmienda constitucional posterior el 6 de noviembre de 2001.
Una RMA está autorizada a financiar, diseñar, construir, operar, mantener y expandir una amplia gama de instalaciones y servicios de transporte. Los proyectos potenciales incluyen autopistas (con peaje o sin peaje), transbordadores, aeropuertos, ciclovías y centros intermodales. Los proyectos se pueden financiar utilizando una amplia gama de métodos, incluida la venta de bonos de ingresos exentos de impuestos , capital privado , subvenciones públicas, préstamos gubernamentales e ingresos generados a partir de instalaciones de transporte existentes. Una Autoridad de Movilidad Regional puede adquirir o expropiar propiedades para proyectos, entrar en asociaciones público-privadas y establecer tarifas para el uso de las instalaciones de transporte.
La administración de una RMA está supervisada por una junta directiva . El gobernador de Texas designa al presidente de la junta. El tribunal de comisionados de cada condado designa un mínimo de dos miembros de la junta. Los miembros de la junta cumplen mandatos de dos años. Los miembros de la junta no pueden ser funcionarios electos y deben residir dentro del condado que representan. Los miembros de la junta no pueden trabajar para el Departamento de Transporte de Texas (TxDOT) ni para ninguna entidad gubernamental dentro de los límites geográficos de la Autoridad de Movilidad. La junta directiva está autorizada a realizar las funciones previstas en el estatuto contratando empleados o contratando a agencias gubernamentales o empresas del sector privado.
En julio de 2005, la jueza del tribunal de distrito de Texas Darlene Byrne dictaminó que la legislación que permitía mandatos de seis años para los miembros de la junta directiva de la RMA era inconstitucional. El artículo XVI, sección 30(a) de la constitución del estado de Texas establece que "la duración de todos los cargos no fijados por esta Constitución nunca excederá de dos años". En reacción a esta decisión, el representante Mike Krusee y el senador Todd Staples patrocinaron la HJR 79, [1] que colocó la Propuesta 9 en la boleta electoral de noviembre de 2005. La Propuesta 9 habría enmendado la constitución de Texas para permitir mandatos escalonados de seis años para los miembros de la junta directiva de la RMA. Los grupos antipeaje, como el Austin Toll Party, se opusieron a la Propuesta 9, argumentando que dichos mandatos no deberían exceder los mandatos de los funcionarios electos que designan a los miembros de la junta.
El 8 de noviembre de 2005, los votantes de Texas rechazaron la Proposición 9 por un margen del 53,4%. Después de las elecciones, un sitio web de la industria de las autopistas de peaje describió la derrota de la Proposición 9 de esta manera: "en Texas, los cobradores de peajes se están comportando con arrogancia y con una ineptitud política extraordinaria". [2]