El Régiolis es una categoría de tren de unidades múltiples construido por Alstom que pertenece a la familia Coradia . El primer tren se presentó el 4 de julio de 2013 en Aquitania y la primera puesta en servicio tuvo lugar el 22 de abril de 2014 en la red TER Aquitania , con más de un año de retraso respecto al calendario inicial.
.JPG/1280px-First_presentation_of_the_Alstom_Regiolis_in_Strasbourg_-2011_(In_front).JPG)
En la década de 2000, la entrega de varios cientos de trenes nuevos, X TER , A TER , AGC o TER 2N NG, supuso una importante modernización de la flota regional eléctrica y diésel. Sin embargo, a principios de la década de 2010, los antiguos tipos de material rodante que databan de las décadas de 1970 y 1980 seguían funcionando, por lo que se hizo necesario continuar la renovación y el crecimiento de la flota durante el período 2013-2022 debido al aumento del uso de la red TER. Este deseo se manifestó con una convocatoria de licitación de la SNCF para el diseño de un nuevo tipo de tren, el "transportador polivalente" ("porteur polyvalent" en francés). Tras el Grenelle Environnement y el uso exitoso de equipos bimodales AGC , estos equipos no solo deben tener una versión diésel, sino también versiones eléctricas y bimodales, para evitar cualquier uso de los motores diésel donde haya catenaria aérea disponible. [2]
Si bien Bombardier Transportation ganó hace unos años el contrato de 700 trenes AGC para el TER , Alstom ganó el contrato esta vez, lo que permite al fabricante fabricar nuevos equipos para el tráfico regional francés. El tren imaginado, el Régiolis, se ofrece en versión eléctrica y bimodo-bicorriente, lo que permite que estos trenes circulen por toda la red francesa de ancho normal, como el B 82500 del fabricante competidor Bombardier. Además, también está disponible una versión tricorriente con 15 kV a una frecuencia de 16,7 Hz, que permite servicios transfronterizos con Alemania y Suiza . [3] El Régiolis se presenta como "un tren modular que sabe hacerlo todo" y se propone en tres versiones con tres, cuatro o seis vagones, y tres tipos de desarrollo, periurbano, regional o interurbano. Al igual que el AGV del fabricante , o Bombardier Z 50000 y Regio 2N, el tren está diseñado con una arquitectura articulada, con los bogies dispuestos entre los vagones. [2]
.jpg/1280px-TER_BORDEAUX_HENDAYE_(21604605216).jpg)
15 Trenes Dakar – Aeropuerto [4]
La región de Île-de-France no ha realizado pedidos de trenes Regiolis. Sin embargo, una línea situada únicamente en esta región pondrá en funcionamiento de aquí a 2024 una decena de trenes, especialmente diseñados para conexiones aeroportuarias. Estos trenes circularán en el Charles de Gaulle Express , una nueva línea que conectará directamente la Gare de Paris-Est con la terminal 2 del Paris Charles de Gaulle . Estos trenes serán operados por una nueva empresa, que agrupará a Keolis (filial de la SNCF) y a la RATP.
El 1 de diciembre de 2011, tres trabajadores que realizaban ajustes en la pista de pruebas privada de Alstom en Tronville-en-Barrois ( Mosa ) fueron asesinados por un tren en prueba. [5] Este centro de pruebas ferroviarias prueba todos los trenes Régiolis. [6]
Este tren se fabrica en varias plantas de Alstom: [7]
El Régiolis recibió la aprobación para la explotación comercial, otorgada por la EPSF en marzo de 2014. Los primeros trenes circularon en abril de 2014 en Aquitania , Picardía , Lorena y Alsacia .
El ancho de vía de las líneas Regiolis y Regio 2N es incompatible con el ancho de vía disponible en numerosas estaciones. Cerca de 1.300 bordes de andenes han tenido que ser retocados para liberar algunos centímetros adicionales, con el fin de permitir el paso de estos nuevos trenes. El coste de esta operación se estima en 50 millones de euros. Si bien este tipo de adaptaciones mínimas de las infraestructuras a los nuevos equipamientos es algo habitual, la falta de previsión y el temor a un aumento de los precios suscitaron polémica en mayo de 2014. [8]
El primer Régiolis, un Z 51500 de cuatro coches, entró en servicio comercial más de un año después de las previsiones iniciales el 22 de abril de 2014 en Aquitania, en la línea Burdeos-Agen. El mismo día, Lorena puso en servicio comercial su primer tren regional bimodal B 84500 entre Nancy y Saint-Dié-des-Vosges . Finalmente, seis días después, el 28 de abril, Alsacia puso en servicio un elemento periurbano bimodal B 83500 entre Estrasburgo y Sarreguemines . Un mes después, el 26 de mayo, fue el turno de Picardía de poner en servicio su primer B 84500 en la línea París-Norte-Laon.
A partir del 7 de mayo de 2018, todos los trenes Regiolis (y Coradia Liner) están limitados a la velocidad de la máquina "V140" (lo que impone un límite de velocidad de 140 km/h, así como otras reducciones de velocidad en ciertos tramos de la línea). De hecho, durante las pruebas realizadas en abril, se constató, a 160 km/h, que las distancias de frenado de emergencia superaban las que permitían la homologación de este tipo de equipamiento. [9] Esta restricción, causada por el envejecimiento prematuro de los forros de freno que, por tanto, deberán sustituirse, debería levantarse en octubre del mismo año. [9]