El Red Devil era un tranvía interurbano de alta velocidad construido por Cincinnati Car Company para Cincinnati and Lake Erie Railroad (C&LE) en 1929-1930. Vieron servicio en todo Ohio en la década de 1930. Después del fracaso del C&LE en 1939, entraron en servicio con Cedar Rapids and Iowa City Railway (CRANDIC) y Lehigh Valley Transit Company . Se han conservado varios.
La dirección del recién formado ferrocarril interurbano de Cincinnati y Lake Erie en 1929 quería reemplazar sus pesados y envejecidos vagones interurbanos por otros nuevos que fueran más ligeros, más bajos, cómodos para los pasajeros y energéticamente eficientes. El personal de C&LE trabajó con Cincinnati Car Company para diseñar lo que se conoció como "Los Diablos Rojos". Estos coches interurbanos fueron de los primeros construidos parcialmente con aluminio. La estructura era de acero y los paneles de la carrocería de aluminio. Tenían asientos envolventes de cuero, maletero, aseo, iluminación tenue y hasta 44 asientos según formato. [2] [3] [4] Esta construcción finalmente demostró tener algunas debilidades. El remachado de placas de aluminio a una estructura de acero produjo una reacción electrolítica que dio lugar a corrosión en los paneles laterales y en los salpicaderos delantero y trasero. C&LE finalmente reemplazó algunos de los paneles de aluminio por acero. [5] Los coches presentaban un estilo Art Déco y un distintivo esquema de pintura de color rojo brillante. La mitad de los vagones se entregaron como vagones salón con iluminación de primera clase estilo salón y asientos en la parte trasera. [6]
La velocidad máxima de diseño del Red Devil era de 145 km/h (90 mph). [7] pero en operación programada con paradas frecuentes, ubicación de la vía al costado de la carretera y vía en mal estado, no funcionó tan rápido. No sólo fue el diseño de automóvil interurbano más rápido de su época, sino que superó incluso al tren convencional más rápido en el tráfico comercial, el Cheltenham Spa Express de 80 mph (129 km/h) , y era casi tan rápido como el tren alemán de 160 km/h (99 mph) Fliegender Hamburger , que se inauguró en 1933. (ver Récord de velocidad en tierra para vehículos ferroviarios#Trenes regulares ).
Los Diablos Rojos recorrieron Cincinnati hasta Dayton, luego hasta Toledo y finalmente hasta Detroit, un viaje de cerca de 270 millas de longitud.
En 1930 se organizó una carrera entre un Diablo Rojo y un avión. El resultado del truco publicitario fue que el vehículo interurbano circuló a 156 km/h (97 mph) y ganó. [8] [9]
La competencia con la creciente población de automóviles que circulaban por un sistema de carreteras estatales pavimentadas en constante expansión, más el devastador impacto financiero negativo de la Depresión, llevaron a una disminución en el negocio de pasajeros de C&LE a partir de principios de la década de 1930 y que continuó durante el resto de la década. El negocio de transporte de carga de C&LE, que eventualmente apoyaba a C&LE, colapsó cuando su último socio de intercambio, el interurbano Toledo to Cleveland Lake Shore Electric, cerró en 1938. [10] El C&LE dejó de operar en 1939. [11] [12 ] y los innovadores Red Devils se vendieron después del abandono: seis a Cedar Rapids and Iowa City Railway (CRANDIC) y trece a Lehigh Valley Transit Company . [13] [14]
