El Rapp 125/145 hp , también conocido como Rapp Rp II , [1] [2] era un motor de aviación V-8 de 90° refrigerado por agua construido por Rapp Motorenwerke en 1915.
El diseño del motor Rapp V-8 de 125/145 hp se derivó del diseño anterior de cuatro cilindros Rapp de 100 hp en 1915. [3] Tenía ocho cilindros, dispuestos en dos filas de cuatro, con un diámetro y carrera reducidos de 115 mm × 140 mm (4,53 in × 5,51 in). [1] [4]
Las Fuerzas Armadas austrohúngaras realizaron un pedido de 40 motores de este tipo, destinados a los aviones de entrenamiento Lohner BV y B.VI , [5] a finales del año 1915/16. [6] También se vendieron algunos motores al Ejército bávaro , donde se instalaron en aviones de entrenamiento, pero sufrieron incendios recurrentes en el carburador y pronto fueron retirados del servicio. [7]
El diseño de los cilindros y del tren de válvulas reflejaba el diseño del Rapp de cuatro cilindros de 100 hp. [8] Los cilindros de cada fila de cilindros estaban dispuestos de nuevo en pares compuestos por dos camisas de cilindro de acero forjado separadas atornilladas en las culatas de cilindro fundidas por pares. [3] Las culatas de cilindros tenían camisas de refrigeración integradas y se fundían en acero en pares y luego se mecanizaban. [9] [10] Los asientos de las válvulas, con los asientos de las válvulas de escape refrigerados por agua, eran piezas construidas por separado que se atornillaban a las culatas de cilindros y se podían quitar fácilmente para trabajos de mantenimiento. [8] Ambas válvulas de admisión del par de cilindros, y también las dos válvulas de escape del otro lado, estaban presionadas en su asiento por un solo resorte de lámina pivotante. La admisión estaba orientada hacia el lado interior de la V y el escape estaba orientado hacia el lado exterior.
Las válvulas de admisión y escape de cada cilindro se accionaban sucesivamente desde un único lóbulo de leva en el árbol de levas en cabeza a través de taqués de rodillos y balancines. [10] [11] El árbol de levas de cada fila de cilindros se accionaba a través de un eje de distribución vertical y engranajes cónicos entre los dos pares de cilindros. Dos magnetos también se accionaban desde el eje de distribución vertical y estaban ubicados entre las dos filas de cilindros. [8]
El cárter se fundió en aluminio [3] en dos piezas, divididas en la línea central en una parte superior y otra inferior. La parte inferior tenía un diseño diferente en comparación con los motores Rapp anteriores. En lugar de una base relativamente plana, tenía un diseño cónico, con la bomba de aceite instalada en el punto más bajo. [8] El aceite se encaminaba a través de una línea de alimentación de aceite externa al lado superior del cárter y luego se distribuía entre las dos filas de cilindros hasta los muñones principales. Para hacer circular el refrigerante del motor, se instalaron bombas de agua con engranajes independientes en el lado respectivo del cárter para cada fila de cilindros. [8]
El motor utilizaba dos carburadores tipo Zenith , ambos ubicados entre las filas de cilindros. Cada carburador alimentaba una fila de cuatro cilindros. [8] También se podía suministrar aire precalentado a los carburadores a través de conductos de aire de admisión que pasaban por el escape. [7]
Datos de Eyb [4]
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