El Ranger L-440 (designación de la empresa 6-440C ) es un motor aeronáutico de seis cilindros en línea refrigerado por aire producido por la división Ranger Aircraft Engine de Fairchild Engine and Airplane Corporation de Farmingdale, Nueva York , Estados Unidos. El motor se fabricó principalmente para la familia de aviones de entrenamiento de Fairchild a mediados de la década de 1930.
Según HL Puckett, "Ranger desarrolló un sistema de refrigeración por aire de todos los cilindros con un alto grado de uniformidad. El sistema empleaba aire a presión, que entraba por una abertura en la parte delantera de la cubierta del motor. El aire viajaba a través del túnel desde la entrada de aire. El túnel, con un lado provisto de corrugaciones, dirigía el aire contra los cilindros a una presión y un volumen relativamente iguales. Los deflectores entre los cilindros dirigían el aire más allá de las aletas de refrigeración mecanizadas alrededor de los cuerpos y las cabezas de los cilindros. Esto proporcionaba un rango de temperatura notablemente equilibrado en vuelo nivelado..." [1]
El cigüeñal de cromoly con contrapesos móviles en la parte trasera para controlar la vibración torsional. Según Puckett, "Todos los muñones principales y muñequillas son huecos para que sean más livianos y puedan servir como depósitos de aceite. Los conductos de aceite desde los cojinetes principales hasta los cojinetes de biela están perforados en cada muñequilla de manera que cada cojinete de biela sea alimentado por dos conductos de aceite. El cigüeñal está perforado de manera que el exceso de aceite de los cojinetes principales se introduce en el muñón hueco y de allí a través de tubos en las muñequillas de biela hasta las muñequillas huecas". El cárter está hecho de aleación de aluminio. [1]
Ranger fabricó los cuerpos de los cilindros a partir de piezas forjadas de acero de aleación en bruto, mientras que los pistones se mecanizaron a partir de piezas fundidas de aleación de aluminio y las bielas se mecanizaron a partir de piezas forjadas de acero al cromo molibdeno. El árbol de levas de acero de aleación forjado se atornillaba a las culatas y era accionado por un eje de transmisión vertical. [1]
Se proporcionaron bombas de aceite, de barrido y de presión, para la distribución y el retorno del aceite del motor, así como un enfriador de aceite. Dos magnetos Bendix - Scintilla eran estándar, y el izquierdo incorporaba un acoplamiento de impulso . También era estándar un carburador Stromberg y un arranque eléctrico o manual. Los generadores eran fabricados por Ranger o Bendix, aunque el PT-26 usaba un generador impulsado por viento. [1]
Datos de [2]
Motores comparables
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