Randolph Road es una carretera del condado en el estado estadounidense de Maryland . La carretera es el componente principal de una carretera de 27,0 km (16,8 millas) en su mayoría de cuatro a seis carriles que abarca el sur del condado de Montgomery y el noroeste del condado de Prince George y que también incluye Montrose Road , Josiah Henson Memorial Parkway (de soltera Montrose Parkway) y Cherry. Hill Road y forma un vínculo importante entre el este del condado de Montgomery y Rockville . Montrose Road comienza en Maryland Route 189 (MD 189) en Potomac . La carretera se dirige hacia el este a través de un cruce con la Interestatal 270 (I-270) antes de que el curso principal continúe como Josiah Henson Memorial Parkway en North Bethesda . Josiah Henson Memorial Parkway continúa a través de un cruce con MD 355 , al este del cual la carretera se convierte en Randolph Road. Randolph Road cruza MD 586 y MD 185 en Wheaton , MD 97 en Glenmont y MD 650 en Colesville . La carretera continúa hacia el sureste hacia Fairland , donde se encuentra Ruta estadounidense 29 (US 29). La carretera continúa desde la US 29 como Cherry Hill Road a través de una intersección con MD 212 en Calverton antes de llegar a su extremo este en la US 1 en College Park .
Una parte importante de Montrose Road, Randolph Road y Cherry Hill Road existían a lo largo o cerca de sus alineaciones actuales a principios del siglo XX. Las principales excepciones fueron Montrose Road al oeste de la I-270 y Randolph Road desde North Bethesda hasta Glenmont. Gran parte de las carreteras del condado se mejoraron y se convirtieron en carreteras modernas a mediados de la década de 1940. Randolph Road de Glenmont a Colesville se conocía originalmente como Glenmont Road y se construyó como Ruta 183 de Maryland a fines de la década de 1910. El tramo norte de Bethesda-Glenmont de Randolph Road se construyó como una carretera dividida de cuatro carriles en la década de 1950 y principios de la de 1960. MD 183 se amplió a una carretera dividida a mediados de la década de 1970 y luego se transfirió al control del condado a principios de la década de 1980. Montrose Road fue reconstruida como una ruta de conexión temporal asociada con la construcción de la I-270 a fines de la década de 1950; la carretera se amplió hasta Potomac a finales de la década de 1980. La primera fase de Josiah Henson Memorial Parkway (antes de 2022 llamada Montrose Parkway) se construyó a finales de la década de 2000; la avenida se ampliará hacia el este hasta MD 586 en el futuro.
La carretera continua que comprende Montrose Road, Josiah Henson Memorial Parkway, Randolph Road y Cherry Hill Road tiene una longitud total de 16,8 millas (27,0 km) desde MD 189 en Potomac hasta US 1 en College Park. [1] Montrose Road recorre 2,4 millas (3,9 km) desde Potomac hasta Josiah Henson Memorial Parkway en North Bethesda. [2] Montrose Road continúa hacia el este desde allí, pero Josiah Henson Memorial Parkway la pasa por alto, que tiene una longitud de 1,3 millas (2,1 km) hasta su extremo este más allá de MD 355. [3] Randolph Road se extiende por 9 millas (14 km). a través de Wheaton, Glenmont, Colesville y Fairland hasta la US 29. [4] La carretera continúa como Cherry Hill Road durante 4,1 millas (6,6 km) a través de Calverton hasta College Park. [5] La gran mayoría de la carretera es mantenida por los respectivos condados, pero la Administración de Carreteras del Estado de Maryland (MDSHA) mantiene segmentos cortos como MD 927 y MD 927A sin firmar en North Bethesda y MD 929 en Fairland. [6] Toda la longitud de la parte de la carretera de Randolph Road y MD 927A, la parte de Josiah Henson Memorial Parkway a través del intercambio MD 355, son parte del Sistema Nacional de Carreteras como arteria principal. [6] [7]
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Montrose Road comienza en una intersección con MD 189 (Falls Road) en Potomac. La carretera se dirige hacia el este como una autopista de acceso controlado de dos carriles a través de un corredor boscoso entre dos subdivisiones residenciales. Se accede a esos vecindarios a través de la única intersección del corredor con Whites Ford Way. El corredor termina en Seven Locks Road, donde Montrose Road se expande hasta convertirse en una carretera dividida de cuatro carriles. La carretera tiene un intercambio parcial con la vía de acceso a una subdivisión residencial al norte antes de su intercambio en forma de trébol con la I-270 (Eisenhower Memorial Highway). En Tower Oaks Boulevard, Montrose Road se expande a seis carriles, cruza Cabin John Creek y pasa entre subdivisiones residenciales entre la ciudad de Rockville al norte y North Bethesda al sur. [2] Montrose Road está mantenida por el estado y designada como MD 927 por 0,45 millas (0,72 km) desde la rampa desde la I-270 en dirección sur hasta Montrose Road en dirección oeste hacia el este hasta la intersección con Tower Oaks Boulevard. [6]
Justo al oeste de Old Farm Creek, Montrose Road se desvía hacia el este como una carretera de cuatro carriles con carril central para girar, mientras que el nombre de la autopista pasa a ser Josiah Henson Memorial Parkway. Josiah Henson Memorial Parkway continúa hacia el este con cuatro carriles, cruzando Old Farm Creek. La carretera cruza Jefferson Street antes de llegar a un cruce con MD 355 (Rockville Pike). El acceso a MD 355 en dirección sur se proporciona siguiendo Hoya Street hacia el norte hasta las rampas de intercambio, donde se puede acceder al extremo este de Montrose Road. Josiah Henson Memorial Parkway pasa por debajo de MD 355 antes de cruzar rampas hacia y desde la MD 355 en dirección norte adyacente a Montrose Schoolhouse , a la que se accede desde el centro comercial adyacente a través de Chapman Avenue en el extremo este de Josiah Henson Memorial Parkway. [3] Montrose Road es mantenida por el estado y designada como MD 927A en sus 0,29 millas (0,47 km) más al este desde Hoya Street hasta Chapman Avenue. [6]
Randolph Road comienza en Chapman Avenue y se dirige hacia el este como una carretera de cinco carriles con carril central para girar. La carretera tiene un cruce a nivel de la Subdivisión Metropolitana de CSX , que lleva la Línea Brunswick de MARC , ya que la carretera pasa por un área comercial. Randolph Road cruza Parklawn Drive antes de pasar por una densa zona residencial suburbana. La carretera se expande a tres carriles en dirección este en Gaynor Road, gana una mediana y gana un tercer carril en dirección oeste inmediatamente después de cruzar Rock Creek . Randolph Road se dirige al noreste como una carretera dividida de seis carriles hacia Wheaton, donde la carretera se cruza con MD 586 (Veirs Mill Road) y MD 185 (Connecticut Avenue) a poca distancia una de otra. La carretera continúa hacia el este a través de un área suburbana densamente poblada, pasando por Wheaton High School y por Denley Park antes de encontrarse con MD 97 (Georgia Avenue) en Glenmont . [4]
Randolph Road continúa hacia el este, pasando la escuela secundaria John F. Kennedy y la escuela primaria Glenallan antes de llegar a Kemp Mill Road. Kemp Mill Road se dirige al sur hacia Brookside Gardens y el Parque Regional Wheaton . Randolph Road continúa hacia el este a través de Northwest Branch y pasa la casa histórica Milimar . La carretera cruza MD 650 (New Hampshire Avenue) en Colesville. Después de cruzar Fairland Road, Randolph Road hace una curva hacia el sureste y se convierte en una carretera de cinco carriles con carril central para girar. La carretera se convierte en cuatro carriles con medianas alternas y secciones indivisas a medida que pasa por una serie de curvas y cruza Paint Branch , luego recupera un carril central para girar. Randolph Road se expande hasta convertirse en una carretera dividida justo al oeste de su intersección con Old Columbia Pike, luego llega a su término este en un intercambio urbano de un solo punto con la US 29 (Columbia Pike) en Fairland. [4] La carretera es mantenida por el estado y está designada como MD 929A por 0,31 millas (0,50 km) desde el oeste de Old Columbia Pike, que a su vez está designada como MD 929C por una distancia corta a ambos lados de la intersección, hacia el este hasta el puente sobre EE. UU. 29. [6]
Cherry Hill Road comienza donde termina Randolph Road en el cruce de la US 29 en Fairland. La carretera es mantenida por el estado y está designada como MD 929B por 0,25 millas (0,40 km) desde el puente sobre la US 29 hasta el este de Prosperity Drive, que a su vez está designada MD 929D por una corta distancia al sur de Cherry Hill Road. [6] Cherry Hill Road pasa de una carretera dividida de cuatro carriles a una carretera indivisa de cuatro carriles a medida que gira hacia el sureste a través de Calverton, donde la carretera está bordeada de propiedades comerciales al sur y complejos de apartamentos al norte. La carretera pasa a lo largo del borde este del campus de la Administración de Alimentos y Medicamentos de White Oak y luego ingresa al condado de Prince George poco antes de llegar a una intersección con MD 212 (Powder Mill Road). Cherry Hill Road tiene cuatro carriles con un carril central para girar desde la línea del condado hasta justo al este de su puente que cruza la I-95, luego se reduce a dos carriles. La carretera pasa brevemente por el Centro de Investigación Agrícola de Beltsville del Departamento de Agricultura de los Estados Unidos antes de cruzar Capital Beltway, que lleva tanto la I-95 como la I-495, justo al este del cruce de las dos interestatales. Cherry Hill Road cruza Little Paint Branch y pasa por Cherry Hill Park Campground, luego pasa por un centro comercial antes de llegar a su terminal este en US 1 (Baltimore Avenue) en College Park. [5]
La mayoría de las carreteras del condado a lo largo del corredor Montrose-Randolph-Cherry Hill ya existían a principios del siglo XX. [8] Sus cursos se mantuvieron prácticamente sin cambios hasta mediados de la década de 1940. Montrose Road comenzaba en Seven Locks Road y, después de una curva cerrada hacia el sur y de regreso al norte para cruzar Cabin John Creek, siguió el curso actual de Montrose Road hasta el cruce de las carreteras antiguas y nuevas de Rockville- Georgetown en Montrose. [9] En 1910, Montrose Road terminaba en el cruce del ferrocarril de Baltimore y Ohio (ahora CSX) en Randolph. [8] En 1945, la carretera se extendió a lo largo de la alineación de Randolph Road hasta justo al oeste de Rock Creek, donde la carretera giraba hacia el norte a lo largo de Gaynor Road para cruzar Rock Creek y terminar en MD 586. [10] Después de una gran brecha desde el oeste de Rock Creek a Glenmont, la carretera se reanudó a lo largo del curso actual de Randolph Road, excepto por una desviación en Northwest Branch. [8] [10] Desde Colesville, la carretera se dirigió hacia el este a lo largo de Beltsville Road. Cerca de la línea del condado de Montgomery-Prince George, la carretera se dividía hacia el sureste a lo largo de Cherry Hill Road hasta la US 1. [8] [11] Las únicas desviaciones importantes estaban cerca de su cruce, Beltsville Road y Cherry Hill Road seguían lo que ahora es Gracefield Road, y Cherry Hill Road se encontraba con MD 212 en intersecciones escalonadas. [11]
Entre 1916 y 1919, el condado de Montgomery mejoró la carretera entre Glenmont y Colesville como una carretera de macadán con ayuda estatal; esta carretera más tarde se conoció como Glenmont Road y fue designada MD 183. [12] [13] La carretera al este de Colesville y parte de la carretera de Beltsville se reconstruyeron como caminos de grava en 1934. [14] Montrose Road fue pavimentada desde la US 240 ( ahora MD 355) al oeste hasta cerca de Cabin John Creek en 1944. [9] En ese momento, el camino se había extendido como un camino de grava desde el ferrocarril hasta justo al oeste de Rock Creek, donde la carretera se convirtió en tierra para su antiguo cruce de Rock. Arroyo en Gaynor Road. [10] La carretera fue pavimentada desde la US 29 (ahora MD 650) en Colesville hasta el este de Fairland Road, luego con grava hasta MD 196 (Old Columbia Pike). El pavimento se reanudó allí hasta que Beltsville-Cherry Hill se separó, desde donde Cherry Hill Road continuó hasta la US 1 como un camino de grava. [11] Cherry Hill Road se trasladó a su alineación actual, reemplazando a Gracefield Road, en 1985. [15] Las intersecciones escalonadas en MD 212 se unificaron en 1999. [16]
Los primeros segmentos de Randolph Road dividida en cuatro carriles estaban listos en 1951. Estos segmentos formaron las calles principales de sus respectivas subdivisiones desde Dewey Road, justo al este de Rock Creek hasta MD 586 y desde Lindell Street hasta la intersección MD 97-MD 183. [17] El puente original de dos carriles de Randolph Road sobre Rock Creek se construyó en 1953. [18] En 1956, Randolph Road se construyó entre Rockville y Glenmont, excepto por un espacio entre Connecticut Avenue y Bushey Drive hacia el oeste a medio camino de MD 586. [19] El vacío en Randolph Road se llenó en 1965. [20] Ese mismo año, el puente que cruza Rock Creek se amplió para permitir cuatro carriles. [21] En 1968, el nombre de Randolph Road se aplicó desde MD 355 hasta US 29. [22] MD 183 se amplió a una carretera dividida y Randolph Road se colocó en su curso actual en Northwest Branch en 1976. [23] [24 ] Randolph Road entre Glenmont y Colesville fue transferida del mantenimiento del estado al condado en 1981. [25] El intercambio de Randolph Road y Cherry Hill Road con la US 29 se construyó en 2004 y 2005. [26] [27] MDSHA planea construir un diamante urbano intercambio en la intersección de Randolph Road y MD 97. Cuatro carriles de Randolph Road pasarán por debajo de MD 97 mientras que las carreteras de dos carriles que lo flanquean cruzan la carretera estatal y varias calles a cada lado del intercambio. La construcción comenzó en 2014 y concluyó en 2019. [28]
Montrose Road se enderezó en Cabin John Creek cuando se construyó su puente sobre el nuevo Washington National Pike (ahora I-270) en 1956. [29] La carretera del condado sirvió temporalmente como US 240 entre 1958 y 1960 mientras Washington National Pike estaba bajo construcción desde Montrose Road hacia el sur hasta Rockville Pike. [30] [31] El intercambio de Montrose Road con la autopista era originalmente una hoja de trébol parcial de seis rampas . [32] Entre 1988 y 1991, junto con la expansión de la I-270 a 12 carriles, el cruce fue reconstruido como un intercambio completo en forma de trébol más rampas con Tower Oaks Boulevard. [33] Montrose Road se extendió hacia el oeste desde Seven Locks Road hasta MD 189 en 1989. [34] Montrose Parkway, desde entonces rebautizada como Josiah Henson Memorial Parkway, fue concebida como una expansión de los planes de MDSHA para construir un intercambio entre MD 355 y Montrose Road y Carretera Randolph. En los planes originales, que iban a ser implementados por MDSHA, el lado oeste del intercambio se conectaría directamente con Montrose Road en Hoya Street (ahora Towne Road). Randolph Road se dirigiría hacia el este desde el cruce, cruzaría Nebel Street y el ferrocarril al norte del cruce a nivel existente de Randolph Road, y se fusionaría nuevamente con Randolph Road al oeste de Parklawn Drive. [35]
La primera fase de la creación de Josiah Henson Memorial Parkway incluyó la reconstrucción de Montrose Road desde Tower Oaks Boulevard hasta el oeste de Old Farm Creek y la construcción de Josiah Henson Memorial Parkway desde el área del arroyo hasta el intercambio MD 355. La reconstrucción de Montrose Road y Montrose Parkway (desde entonces rebautizada como Josiah Henson Memorial Parkway) al este de Jefferson Street se iniciaron en 2005 y terminaron en 2008. Cuando se abrió el primer segmento, el condado de Montgomery comenzó a trabajar para unir Josiah Henson Memorial Parkway y Randolph Road y MDSHA. comenzó a construir el intercambio de carreteras en MD 355. [36] El segmento de la avenida entre Jefferson Street y Hoya Street (ahora Towne Road) se inauguró en 2009 y el intercambio MD 355 se inauguró en 2010. [37] [38] Para la siguiente fase de En el proyecto, MDSHA construirá el puente de Josiah Henson Memorial Parkway a través del ferrocarril y un intercambio urbano de un solo punto en Parklawn Drive al norte de Randolph Road. Desde allí, el condado de Montgomery extenderá la carretera a través de Rock Creek hasta MD 586. Aún no se ha decidido si el cruce a nivel de Randolph Road se cerrará o se mantendrá. [35]
En 2022, Montrose Parkway pasó a llamarse Josiah Henson Parkway, en honor a un predicador metodista que alguna vez fue esclavizado y cuya autobiografía inspiró “La cabaña del tío Tom”. [39]
