El Grupo Rally1 es una especificación técnica de un coche de rally para su uso en el más alto nivel de rally internacional en el Campeonato Mundial de Rally (WRC) según lo determinado por la FIA . A pesar del uso de la palabra "Grupo" en el nombre, no existen múltiples clases o subclases de automóviles, por lo que "Rally1" puede usarse solo con la misma definición. Los coches Rally1 se utilizaron por primera vez en la temporada 2022 del WRC y sustituyeron al World Rally Car saliente utilizado en el campeonato de fabricantes. Aunque pueden correr en cualquier rally individual según lo permita el organizador, no se pueden utilizar en ningún otro campeonato.
Los fabricantes que compiten actualmente en el WRC hicieron las solicitudes de coches nuevos para reflejar tanto los cambios en las preferencias de marketing de los consumidores, como los avances en la tecnología, como la necesidad de reducir costes para que la competencia sea sostenible. El cambio a una nueva fórmula de coche se aprobó en junio de 2018 junto con una revisión completa de los coches y campeonatos en la Pirámide de Rally . [1]
Los coches de Rally1 se definen en el artículo 262 del Apéndice J del Código Deportivo Internacional. [2] Los coches tienen dos características radicalmente nuevas para los coches de rally en el Campeonato Mundial de Rally, la primera son las unidades de energía eléctrica híbrida que se utilizan por primera vez. La segunda característica, menos obvia, es que los coches de Rally1 no necesitan ser homologados en el Grupo A o N y no tienen el requisito de ser vehículos de producción en serie por ser vehículos de competición de 'Categoría II' especialmente diseñados. Sin embargo, deben poder identificarse como basados en un modelo de producción en serie. Se permiten chasis con estructura espacial tubular , mientras que las carrocerías de producción se permiten como tradición. También cuentan con estructuras de celdas de seguridad comunes, diseñadas centralmente en colaboración con la FIA. Se sigue utilizando el actual motor de competición global de 1,6 litros y 386 CV.
Otras características clave incluyen: [3] [4]
Los cambios en la aerodinámica eliminan piezas costosas y comúnmente dañadas, como el difusor trasero. Están prohibidos los conductos ocultos para refrigeración. [7]
El sistema de energía eléctrica híbrida es suministrado a todos los equipos por un tercero, Compact Dynamics, incorporando una batería suministrada por Kreisel Electric. Se utiliza para propulsar los coches en zonas 100% eléctricas en los tramos de enlace según lo establecido en el libro de ruta del rally por el organizador del rally. En las especiales también proporciona una potencia de hasta 100 kW o 136 CV junto con el motor de combustión y recupera energía cinética al frenar. El conductor tendrá tres opciones para elegir para implementar el impulso, con otras tres opciones para elegir cómo recuperar energía al frenar. El conductor debe configurar estas opciones antes de una etapa especial y no puede elegir cuándo desplegar el impulso eléctrico dentro de la etapa. El sistema eléctrico híbrido añade 84 kg adicionales al peso bruto del coche y, debido a sus 750 voltios, los coches llevarán la identificación HY , con letras blancas sobre fondo rojo, en el panel de la puerta. También se requiere que las tripulaciones lleven guantes de alto voltaje para usarlos en caso de algún problema. [4] [6] [8] [9] [10]
Los coches de Rally1 sólo están permitidos en el Campeonato Mundial de Rally y cuando los inscriben los equipos de los fabricantes. Los coches pueden aparecer en otros rallyes individuales cuando los inscriban los fabricantes, pero no en una situación de puntuación de campeonato.
