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Rally Rotec

El Rotec Rally es una familia de aviones ultraligeros estadounidenses diseñados por Bill Adaska en 1977 y producidos por Rotec Engineering de Duncanville, Texas . Adaska había sido ingeniero aeronáutico en Bell Helicopter y en el fabricante de helicópteros francés Aerospatiale antes de fundar Rotec. El avión se suministró como kit para construcción amateur . [1] [2] [3]

Diseño y desarrollo

Los primeros Rallys se derivaron de los aladeltas y cumplen con las reglas de vehículos ultraligeros FAR 103 de EE. UU ., incluido el peso máximo en vacío de la categoría de 254 lb (115 kg). El Rally 2, por ejemplo, tiene un peso en vacío estándar de 145 lb (66 kg). Todos los modelos de la serie cuentan con un ala alta reforzada con cables , una cabina abierta de un solo asiento, tren de aterrizaje convencional y un solo motor en configuración de propulsión . La serie tuvo un gran éxito debido a su bajo precio y su sólida ingeniería. [1] [2]

El avión está hecho de tubos de aluminio , con las superficies de vuelo cubiertas de lona de Dacron . El ala está reforzada con cables desde un único poste de dirección montado en la parte superior del ala. La rueda de cola está suspendida. [1] [2]

Los primeros Rally eran simples aladeltas motorizados y se fueron haciendo cada vez más sofisticados a medida que aumentaba el número de modelos. Se entregaron más de 2000 Rally. [1] [3]

Historial operativo

Al reseñar el Rally, All-Aero dijo:

El Rotec [Rally] era en realidad una copia barata del Quicksilver MX. Por ejemplo, los cables del timón, el elevador y el alerón eran simplemente cuerdas. Para unirlos a los sistemas de control, Adaska utilizó ganchos de plástico, y literalmente había que hacer un nudo en la cuerda para sujetar el gancho. Se utilizaron accesorios de plástico en el elevador, el timón y los alerones. Estos se agrietaban y se rompían cuando se exponían a los rayos ultravioleta y al frío. Con todo esto dicho, la aeronave volaba, era bastante indulgente y fácil de reparar, y con algunos cambios es una máquina voladora segura, divertida y asequible. [3]

Variantes

Rally 1
Primer modelo de ala delta motorizado introducido en 1977. [1] [3]
Rally 2
Modelo mejorado de ala delta motorizada con control de cambio de peso para cabeceo y balanceo con timón controlado por cable del asiento introducido en 1979. El motor estándar es el Solo 210 de 20 hp (15 kW). Tiene un peso en vacío de 145 lb (66 kg) y una velocidad de crucero de 23 mph (37 km/h). [1] [3]
Rally 2B
Desarrollo del Rally 2, con un sistema de control convencional de tres ejes, incluyendo alerones montados en las alas . En los modelos de producción posteriores a 1981, los alerones fueron reemplazados por alerones para el control del balanceo. La palanca de control del Rally 2B está articulada desde la parte superior, lo que simplifica los recorridos de control hasta el ala alta. El motor estándar suministrado fue el Cuyuna 430 de dos tiempos . [1]
Rally 3
Versión biplaza del Rally 2B, introducida en 1981. [1] [3]
Deporte de rally
Versión estructuralmente reforzada del Rally 2B para acrobacias aéreas , con un peso en vacío de 112 kg (248 lb), una envergadura de 8,2 m (27 ft) y una relación de planeo de 8:1. Introducido en enero de 1983. [1] [2] [3]

Aeronaves en exhibición

Especificaciones (Rally 2B)

Datos de Cliche [1]

Características generales

Actuación

Referencias

  1. ^ abcdefghij Cliche, Andre: Guía del comprador de aeronaves ultraligeras , octava edición, página E-30. Cybair Limited Publishing, 2001. ISBN  0-9680628-1-4
  2. ^ abcd Museo Virtual del Ultraligero (nd). "Rally Sport" . Consultado el 8 de diciembre de 2011 .
  3. ^ abcdefg "Rotec Engineering". All Aero . 2015 . Consultado el 22 de febrero de 2015 .
  4. ^ aviationmuseum.eu (nd). «Southern Museum of Flight» (Museo del Vuelo del Sur) . Consultado el 8 de diciembre de 2011 .

Enlaces externos