El PNS Rah Naward es un buque escuela de vela de la Armada de Pakistán . Fue puesto en servicio en 2001 con el nombre de Prince William para el Tall Ships Youth Trust y vendido en 2010 a la Armada de Pakistán, donde recibió el nombre de Rah Naward ("Swift Mover").
Rah Naward tiene el indicativo ARNR y el número IMO 9222326.
El Rah Naward fue construido como el Prince William , uno de los dos grandes veleros encargados por el Tall Ships Youth Trust (anteriormente Sail Training Association), obtenido a medio terminar de otro proyecto en Alemania . Fueron transportados a Appledore Ship Yards en Devon , donde fueron modificados según los requisitos del TSYT y equipados. [1]
Los barcos de la TSYT son bergantines de dos mástiles , con el aparejo diseñado por Michael Willoughby. [2] Los cascos se construyeron en Alemania como barcos de crucero para las Indias Occidentales , diseñados para llevar mástiles y velas y usarlos de vez en cuando, pero no para ser veleros serios. Este proyecto fue cancelado y los cascos parcialmente terminados fueron comprados en 1997 por la TSYT. Luego fueron modificados por Appledore Shipbuilders para soportar las tensiones de un aparejo de vela completo y mejorar sus propiedades de navegación, incluida la adición de una nueva quilla más profunda que soporta cincuenta toneladas de lastre.
El aparejo del Príncipe Guillermo fue diseñado según las reglas tradicionales y ocasionalmente se modifica ligeramente teniendo en cuenta a los aprendices. El mástil de proa es ligeramente más corto que el mástil mayor, pero por lo demás son idénticos. Cada uno consta de un mástil inferior y un mástil mayor de acero y un juanete y un mástil real de madera . Los mástiles inferiores y superiores son de acero (vergas de curso, gavia inferior y gavia superior ) y de madera por encima de estos (vergas de juanete y real). El acceso a los mástiles superiores se realiza mediante una " escalera de Jacob " vertical que baja hasta las líneas de trinquete , en lugar de obenques de futtock invertidos . Hay una moneda de oro colocada debajo del mástil de proa donde se encuentra con la quilla, una tradición que supuestamente da suerte al barco.
El alojamiento de la tripulación de travesía (es decir, los miembros de la tripulación que pagan su salario) se realiza en seis camarotes de ocho literas, dos para cada guardia. Los voluntarios se alojan en camarotes de dos o tres literas y la tripulación permanente dispone de camarotes individuales. El alojamiento dispone de aire acondicionado, ya que el barco pasa una cantidad significativa de tiempo en aguas tropicales cada año.
El Prince William compitió en las Tall Ships' Races de 2005. Quedó en cuarta posición en su clase (de 25) y cuarta en la general (de 100+) en la primera regata de Waterford a Cherburgo. En la segunda regata, de Newcastle a Fredrikstad, suspendió la regata para responder a una llamada de socorro de otro buque, el arrastrero de Lowestoft Excelsior , que estaba en peligro de perder su mástil y hundirse. El Prince William , que está registrado como buque de la Guardia Costera Auxiliar del Reino Unido , estuvo junto al Excelsior en caso de desastre, le proporcionó una bomba portátil a través de una lancha semirrígida en mares agitados y lo acompañó a Fredrikstad en caso de daños mayores. El Prince William fue catalogado como "retirado" por las autoridades de la regata, pero recibió un premio por sus acciones.
El Prince William completó su último viaje con el TSYT en 2007; su sexta regata de emparejamientos de bergantines en Portsmouth, del 29 de octubre al 1 de noviembre de 2007, compitiendo junto a su barco gemelo, el Stavros S Niarchos . Con cielos brillantes y soleados y vientos refrescantes, los dos majestuosos bergantines lucharon en una serie de cuatro regatas en rutas establecidas hacia Cowes el primer día y Sandown Bay en la Isla de Wight el segundo. Al final, el capitán Liam Keating en el Stavros S Niarchos se llevó a casa la Tall Ships Challenge Cup después de vencer por poco al capitán Roy Love en el Prince William por 2-1 (una regata se abandonó debido a vientos suaves).
En 2007, los administradores del TSYT decidieron vender el Prince William , que quedó estancado en el astillero de Portsmouth y más tarde en Hull .
Tras el interés de la Armada de Pakistán , su venta se completó el 20 de septiembre de 2010.
