El MV Ross Revenge es un barco de radio , sede de Radio Caroline , además de haber apoyado a Radio Monique y a varias emisoras religiosas. Financiado por el gobierno islandés, fue construido en Bremerhaven en 1960 y sirvió como arrastrero comercial islandés hasta 1963, cuando fue vendido a la flota del Grupo Ross , participando notablemente en las Guerras del Bacalao de los años 70. Tras su desmantelamiento, fue comprado por Radio Caroline y equipado como barco de radio, con un mástil de antena de 300 pies (91 m) y un transmisor de 50 kW . Sus transmisiones comenzaron el 20 de agosto de 1983; su última transmisión pirata tuvo lugar en noviembre de 1990. Encalló en Goodwin Sands en noviembre de 1991, poniendo fin a la era de la radio pirata en alta mar en Europa. Sin embargo, fue rescatado y ahora es mantenido por el Caroline Support Group, un grupo de simpatizantes y entusiastas.
El Freyr fue construido en Bremerhaven , Alemania, por Seebeck para el gobierno de Islandia. Estaba registrado en Reykjavík y llevaba la matrícula RE 1.
En agosto de 1963 fue vendido a Ross Trawlers y rebautizado como Ross Revenge , matrícula GY 718 (puerto base Grimsby ). [1] En esta capacidad, el barco estuvo involucrado en las Guerras del Bacalao de la década de 1970.
El Ross Revenge ostenta el récord mundial de captura más grande. En 1976 capturó 3.000 kits (aproximadamente 218 toneladas) de bacalao islandés en Grimsby, que posteriormente se vendieron por un precio récord mundial de 75.597 libras esterlinas. [1]
Después de servir como barco de apoyo de buceo entre 1979 y 1981, fue llevado al astillero de desguace de Cairnryan en Cairnryan, Wigtownshire, Dumfries y Galloway en la costa oeste de Escocia, no a Rosyth en el fiordo de Forth en la costa este de Escocia. [2] [3]
Mientras estaba amarrado en el astillero de Cairnryan, se consideró que el Ross Revenge era adecuado para su uso en el proyecto Radio Caroline . Como resultado, Ernst Kunz de Austria, director de Simor Establishment, Liechtenstein, compró el Ross Revenge por £ 28,500. El barco fue registrado posteriormente en Panamá a nombre de Grothan Steemship Lines, Inc., SA Panama. [4] Vale la pena señalar que tanto Simor como Grothan fueron influenciados en gran medida por Ronan O'Rahilly .
En abril de 1981, el Ross Revenge fue remolcado desde el astillero de desguace de Cairnryan y llegó a Solares cinco días después. En otoño, comenzaron los trabajos para convertirlo en un buque de radio funcional. Su mástil transmisor, a 300 pies (91 m) sobre el nivel del mar , era el mástil más alto jamás instalado en un barco.
A principios de 1982, se encontraron nuevos inversores para Radio Caroline. De ellos, el principal inversor, James Ryan, fue posteriormente arrestado por fraude . Las cadenas que había colocado en el Ross Revenge serían posteriormente retiradas antes de su entrada en dique seco. El 23 de septiembre, fue registrado como embarcación de recreo en Panamá con el número de registro 9625-POXT, y su indicativo de llamada era HP-4344. En mayo de 1983, Caroline Communications [ ¿quién? ] adquirió la plena propiedad legal del Ross Revenge , tras lo cual fue puesto en dique seco y se le aplicó una capa protectora. Los problemas de seguro relacionados con los botes salvavidas impedirían que el Ross Revenge zarpara hasta el 4 de agosto.
El 4 de agosto de 1983, a las 15:00 horas, el MV Ross Revenge zarpó al mando del capitán Martin Eve. Problemas con los motores obligaron al barco a ser remolcado por el remolcador español MV Aznar Jose Luis hasta su fondeadero. El 8 de agosto de 1983, el Ross Revenge echó el ancla en el Kentish Knock . Al día siguiente, se realizó una transmisión de prueba en 963 kHz, tiempo después del cual el Ross Revenge cambió de fondeadero al Knock John Deep.
El 20 de enero de 1984, el Ross Revenge perdió su ancla y se desplazó hacia el sur hasta un banco de arena a 2 millas (3,2 km) dentro de aguas británicas, por lo que se interrumpieron las transmisiones. Las transmisiones se reanudaron dos días después, cuando el barco ya había regresado a su fondeadero. El 3 de marzo, una tormenta de fuerza doce hizo necesario arrastrar el ancla de emergencia. Se instaló un nuevo sistema de anclaje y estuvo operativo dos días después.
El 10 de junio de 1987, Radio Caroline cerró por "mantenimiento" a las 07:00; de hecho, Ross Revenge navegó hacia una nueva posición cerca de South Falls Head, en previsión de la próxima Ley del Mar Territorial [5] que ampliaba las aguas territoriales británicas a 12 millas (19 km) (de 3 millas (4,8 km)). Esto se anunció cuando las transmisiones se reanudaron a las 16:54 de ese día.
El 20 de noviembre de ese mismo año, el barco comenzó a escorarse hasta 25° debido a un clima extremadamente duro. Cinco días después, una tormenta de fuerza ocho azotó el barco; las transmisiones cesaron abruptamente a las 02:51. El mástil de la antena se había roto en su base y se desplomó en el mar. Aparte de esto, el barco sufrió muy pocos daños [ dudoso – discutir ] . Al día siguiente, se entregaron piezas para una antena improvisada. Para el 27 de enero, se había construido un nuevo mástil, pero requirió ajustes.
Desde el inicio de Radio Caroline, pequeñas embarcaciones procedentes de la costa inglesa trajeron periódicos , discos , tripulación y DJ a Ross Revenge . El diésel se traía semanalmente desde Nieuwpoort a través del Zeemeeuw , contratado en 1984. Durante y después del "Euroasedio" de 1985, en el que el dragaminas naval holandés HNLMS Makkum estuvo anclado cerca de Ross Revenge , el capitán del Zeemeeuw consideró demasiado arriesgado seguir transportando combustible, por lo que Radio Monique adquirió el uso de Poolster , que nuevamente operaba desde Nieuwpoort. En 1987, cambiaron a utilizar el Bellatrix , que operaba desde Dunkerque . [6]
El 6 de noviembre de 1988 se llevaron dos nuevos mástiles de antena al Ross Revenge. El 4 de enero de 1989 se llevaron a bordo para darle al barco la mayor estabilidad posible mientras se erigen los nuevos mástiles de transmisión. El 12 de febrero se reconstruyó el mástil delantero, salvo una sección, y se restauró la antena de onda corta. El trabajo en los dos nuevos mástiles continuó hasta mayo. [6]
El Ross Revenge contaba con 3 transmisores, un RCA BTA-50H de 50 kW, que servía como transmisor principal del barco. También se instaló un BTA-10H más pequeño de 10 kW, que originalmente estaba destinado a ser un respaldo para el de 50 kW, pero que también se adoptó para transmitir un segundo servicio desde el barco. El transmisor de 5 kW del barco tenía una historia interesante a bordo del barco, instalado al principio como fuente de repuestos, pero luego se convirtió para transmitir un tercer servicio de onda corta. Después del ataque de 1989, tanto el transmisor principal de 50 kW como el de 10 kW sufrieron daños, y el de 50 kW fue desmantelado y, dado que el de 10 kW quedó destrozado, el de 5 kW volvió a funcionar con partes ocultas durante el ataque, aunque a muy baja potencia. La potencia finalmente aumentó con la obtención de más piezas, y finalmente se elevó a 7,5 kW. [7]
El sistema eléctrico original del barco estaba basado completamente en corriente continua, y el barco tenía cuatro formas principales de generación eléctrica: dos generadores Deutz de 6 cilindros que producían 120 kW cada uno y un generador de puerto MWM más pequeño, que producía 35 kW. También se utilizaba un generador de eje que provenía del motor principal del barco para producir energía eléctrica. Cuando el barco se convirtió en un barco de radiodifusión, surgió la necesidad de generación de energía de corriente alterna; se instalaron dos generadores de 250 kVA, y los dos conjuntos se cambiaban de servicio cada semana. Por lo general, los barcos de radio tenían generadores desparejados o solo uno principal. Tener dos generadores idénticos resultó útil para el mantenimiento, ya que las piezas se podían cambiar fácilmente. [8]
Antes del colapso del mástil se hicieron planes para instalar otro transmisor de 50 kW, por lo que se trajo a bordo del barco un nuevo generador de 500 KVA, junto con un nuevo tablero eléctrico principal.
El 19 de agosto de 1989, representantes armados del Gobierno holandés abordaron el Ross Revenge . El Volans , un remolcador de la policía marítima holandesa , transportaba a un grupo de abordaje de unos 30 hombres armados, entre ellos funcionarios holandeses, británicos, franceses y belgas. El grupo de abordaje se llevó el equipo de estudio, los discos y las cintas. Se desmontó el conjunto de antenas, se quitaron partes del transmisor y se destrozaron otros componentes con mazos.
El personal y los DJ estaban decididos a mantener la emisora en antena a pesar del allanamiento, y el 1 de octubre la emisora reabrió con baja potencia, utilizando un transmisor improvisado y nuevo equipo de estudio. Las transmisiones se hicieron inicialmente con baja potencia y la emisora sufrió fallas en el equipo y apagones temporales, pero durante los siguientes meses se solucionaron los problemas técnicos y se aumentó la potencia del transmisor.
A finales de noviembre de 1990, el Ross Revenge sufrió un corte de energía, lo que provocó que el barco permaneciera sin iluminación durante varias noches. Trinity House advirtió a la estación que el barco debía estar iluminado durante las horas de oscuridad, para cumplir con las regulaciones marítimas. Como el Ross Revenge tenía poco combustible y los generadores principales habían fallado debido a la falta de uso, se estaba utilizando un pequeño generador de gasolina para alimentar el barco. Durante las tormentas de fuerza nueve del 10 de diciembre, el Ross Revenge sufrió otro corte de energía; el pequeño generador de gasolina fue arrojado por la cubierta y las reservas de gasolina fueron arrastradas por las olas. La tripulación llamó a la oficina de la estación, que a su vez llamó a la Guardia Costera de Dover . La Guardia Costera se puso en contacto con el barco y se envió un helicóptero a las 23:00. A las 23:45, el Ross Revenge fue completamente evacuado.
Al día siguiente, la tripulación del buque Patricia de Trinity House subió a bordo del Ross Revenge , verificó las provisiones y el estado general del barco y luego se fue. Al amanecer, la Guardia Costera de Dover informó que el Ross Revenge estaba abandonado. North Foreland Radio y otras estaciones costeras emitieron informes cada hora advirtiendo a los buques de transporte que el Ross Revenge no tenía tripulación ni iluminación. El 14 de diciembre se realizó un intento de abordaje exitoso y aproximadamente a las 11:00 Peter Chicago (ingeniero principal) recuperó el control del Ross Revenge . Se le unió Tony Collis, quien había informado a Chicago de los rumores de remolcadores extranjeros que se dirigían a reclamar el Ross Revenge para su salvamento.
El 19 de noviembre de 1991, se formaron tormentas en toda Europa. En consecuencia, la tripulación del Ross Revenge experimentó mares muy agitados con vientos del noreste . A primeras horas de la mañana siguiente, tormentas de fuerza diez azotaban al Ross Revenge y, finalmente, el sistema de anclaje principal falló. La Guardia Costera de Dover pidió a otros barcos que confirmaran que el barco que estaban rastreando era el Ross Revenge [ dudoso – discutir ] . A las 03:50, el Ross Revenge encalló en Goodwin Sands. La tripulación se puso en contacto con la Guardia Costera de Dover y se envió un helicóptero desde la RAF Manston , y a las 04:45 el remolcador Dextrous de Dover estaba en camino. A las 05:35, la tripulación del Ross Revenge hizo contacto con el bote salvavidas de Ramsgate , que también había sido enviado por la Guardia Costera de Dover. A las 06:58, el bote salvavidas se quedó atascado en Goodwin Sands, pero su tripulación logró liberarlo. A las 06:57 horas, el helicóptero 166 de la RAF Manston Sea King sacó a la tripulación del Ross Revenge del barco. El 21 de noviembre, Dextrous logró establecer comunicaciones con el Ross Revenge y logró sacar con éxito el barco radioeléctrico de Goodwin Sands. El Ross Revenge fue remolcado de regreso a los diques orientales de Dover.
Tras el casi naufragio, el barco ha sido mantenido por una asociación de entusiastas llamada Caroline Support Group (anteriormente, Ross Revenge Support Group).
En octubre de 1993, el Ross Revenge fue anclado frente a Bradwell-On-Sea, en el estuario de Blackwater , en Essex , a la vista de la central nuclear de Bradwell . En agosto de 1995 , el Ross Revenge fue remolcado hasta Clacton-on-Sea . En septiembre, el buque fue amarrado cerca de Southend-on-Sea y, a mediados de ese mes, fue amarrado al final del muelle de Southend. El 25 de septiembre, el Ross Revenge fue remolcado desde Southend hasta Thames Quay , West India Docks en Docklands, Londres, por los remolcadores Horton y Warrior . En febrero de 1996, el barco fue remolcado desde South Quay, Docklands, hacia el astillero de Ailsa Perth Marine en Chatham, Kent, y puesto en dique seco. En agosto de 1997, el MV Ross Revenge fue trasladado a Queenbourgh, en la isla de Sheppey, por los remolcadores Lady Morag y Lady Brenda . El 21 de junio de 1999, el barco fue remolcado hasta el muelle de Southend-on-Sea. El 28 de septiembre, el barco partió de Southend remolcado por el remolcador Horton y quedó amarrado en el río Medway, en Kent, en el muelle número 24.
En la víspera de Navidad de 1999, el MV Ross Revenge , que todavía estaba anclado en el río Medway, rompió sus amarras debido a los fuertes vientos y encalló en un banco de arena. Dos remolcadores, que recibieron un aviso por radio de otro barco amarrado cerca, lograron sacar al Ross Revenge de la orilla y remolcarlo hasta el puerto de Sheerness . Las dos personas que iban a bordo resultaron ilesas. Aunque el barco no sufrió daños graves, el rescate fue extremadamente costoso. El 8 de enero de 2000, el buque fue trasladado de nuevo a los amarres de Queenborough, en la isla de Sheppey. Desde el 29 de julio de 2003, el Ross Revenge estuvo amarrado en el río Medway en Strood/Rochester, justo aguas abajo del puente de Rochester.
El trabajo de restauración del Ross Revenge ha estado en curso. En agosto de 2004, el barco se utilizó para transmisiones (legítimas) de Radio Caroline en 1278 kHz, mientras estaba atracado en el río Támesis en Tilbury . Esto fue financiado por la organización de la Lotería Nacional del Reino Unido. Como es habitual con las transmisiones con Licencia de Servicio Restringido, la potencia de transmisión se limitó a un vatio. Después de las transmisiones, permaneció atracado en Tilbury y el trabajo de restauración continuó en el estudio secundario ( el antiguo estudio de Radio Monique ), que fue completamente reconstruido. La restauración y reacondicionamiento general del barco se llevó a cabo durante 2004-2006, incluida la instalación de una nueva caldera de calefacción central, mejoras en el sistema eléctrico, repintado del barco y remodelación del comedor y los cuartos de la tripulación.
Durante 2013, se erigió un nuevo mástil transmisor en el MV Ross Revenge . [9]
El MV Ross Revenge partió del río Támesis en Tilbury el 31 de julio de 2014. Su nuevo amarre está en el estuario de Blackwater, cerca de Bradwell, Essex. [10]
Desde 2015, "Radio Caroline North" ha transmitido "en vivo" desde Ross Revenge , generalmente el segundo o tercer fin de semana del mes calendario y en las fechas de aniversario de la radio musical en alta mar, cortesía del transmisor AM 20 kW de 1368 kHz (219 metros) de Manx Radio en la Isla de Man .
El 31 de mayo de 2017, el MV Ross Revenge fue incluido en el Registro Nacional de Buques Históricos. La entrada dice: "Se cree que es el último ejemplo de un arrastrero de aguas distantes y el único barco pirata con radio que queda en el mundo. Es importante porque sigue siendo como fue construido, solo con la incorporación de equipos de transmisión por radio, que siguen en su lugar".
El viernes 22 de diciembre de 2017, Radio Caroline lanzó un nuevo servicio AM las 24 horas del día en onda media de 648 kHz (463 metros) para Suffolk y North Essex con una serie de programas especiales transmitidos desde Ross Revenge ; sin embargo, los transmisores están basados en tierra y el audio proviene de los estudios a bordo del barco.
51°44′05″N 0°51′20″E / 51.734688°N 0.855515°E / 51.734688; 0.855515
