La Aprilia RST1000 Futura es una motocicleta deportiva de turismo que Aprilia fabricó entre 2001 y 2004. Está equipada con un motor bicilíndrico en V de cuatro tiempos a 60° de 113 caballos (85 kW) con arranque eléctrico, refrigeración líquida e inyección electrónica de combustible . El motor es muy similar al que equipa la Aprilia SL1000 Falco .
Con sus alforjas de carcasa rígida, la Futura estaba destinada a competir con la Honda VFR800 de estilo similar , [1] pero las bajas ventas y el empeoramiento de la situación financiera de Aprilia llevaron a la desaparición de la Futura. La producción finalizó en 2003, aunque la motocicleta permaneció en la gama hasta 2005.
El Futura incorporaba un chasis de doble viga paralela de aleación de aluminio con un brazo oscilante de un solo lado . La transmisión se realizaba mediante una caja de cambios de seis velocidades y transmisión final por cadena. Otras características incluían un sistema de encendido doble CDI con dos bujías por cilindro, lubricación por cárter seco , sincronización mixta de engranajes/cadena, contraeje de doble equilibrio (AVDC) y embrague hidráulico asistido por potencia, con un "embrague neumático de potencia" (PPC) patentado para simular un embrague antirrebote para controlar el rebote de la rueda trasera durante una desaceleración repentina. [2] [3] El peso en seco del Futura es de 210 kg (463 lb).
El diseñador jefe a cargo del proyecto fue Pierluigi Marconi. Diseñaría la Futura en torno al mismo motor utilizado en la Mille , un V-twin DOHC de 60 grados de 998 cc. Entre los principales cambios con respecto a la Mille estaban el basculante de un solo lado y el escape debajo del colín utilizado para conservar espacio para el equipaje de lados rígidos. [4] Marconi también especificó un aumento en el generador eléctrico para hacer frente a los accesorios que los motoristas de turismo seguramente agregarían. La capacidad eléctrica se incrementó en un 30% con respecto a la Mille. Marconi ordenó a su equipo de diseño que dedicara una gran cantidad de tiempo al sistema de escape. El resultado fue que no calentaba el asiento como lo hacían otros escapes debajo del colín. También pasó la norma Euro 1 sobre emisiones sin el convertidor catalítico. El equipo de diseño se trasladó al proveedor Sagem para proporcionar los sistemas de inyección de combustible y admisión.
Marconi dejaría la moto más tarde y se iría a trabajar con Benelli y luego con Gas-Gas . Fue su marcha de Aprilia lo que provocó que las actualizaciones prometidas, como el ABS y las tomas de corriente, nunca se materializaran en la Futura. [4] [5]
La forma grande y angular de la moto dividió a los críticos: algunos pensaron que era innovadora y la hacía "parecer una F-117 ", mientras que otros dijeron que era demasiado voluminosa. MCN analizó la Futura y dijo: "La Aprilia RST1000 Futura está desesperadamente subestimada, lamentablemente tuvo una vida corta y ahora es una ganga potencial. La ambiciosa rival de Aprilia para la pulida sports-tourer VFR de Honda es capaz, tiene buenas especificaciones y es potente". [6]