La Aprilia RST1000 Futura es una motocicleta deportiva de turismo producida por Aprilia de 2001 a 2004. Está equipada con un motor bicilíndrico en V de 60°, cuatro tiempos y 113 caballos de fuerza (85 kW) con arranque eléctrico, refrigeración líquida y combustible electrónico. inyección . El motor es muy similar al de la Aprilia SL1000 Falco .
Con sus alforjas rígidas, el Futura estaba destinado a competir con el Honda VFR800 de estilo similar , [1] pero las malas ventas y el empeoramiento de la situación financiera de Aprilia llevaron a la desaparición del Futura. La producción finalizó en 2003, aunque la moto permaneció en la gama hasta 2005.
El Futura incorporó un marco de doble viga paralela de aleación de aluminio con un brazo oscilante de un solo lado . La transmisión se realiza mediante una caja de cambios de seis velocidades y transmisión final por cadena. Otras características incluyeron el sistema de encendido dual CDI que utiliza dos bujías por cilindro, lubricación por cárter seco , sincronización mixta de engranajes/cadena, contraeje de doble equilibrio (AVDC) y embrague controlado hidráulicamente asistido, con un "embrague neumático" patentado ( PPC) para simular un embrague antirrebote para controlar el rebote de las ruedas traseras durante una desaceleración repentina. [2] [3] El peso seco del Futura es de 210 kg (463 lb).
El diseñador jefe a cargo del proyecto fue Pierluigi Marconi. Diseñaría el Futura alrededor del mismo motor utilizado en el Mille , un V-twin de 60 grados DOHC de 998 cc. Entre los cambios más importantes con respecto al Mille se encuentran el brazo oscilante de un solo lado y el escape debajo de la cola que se utilizan para retener espacio para el equipaje rígido. [4] Marconi también especificó un aumento en el generador eléctrico para hacer frente a los accesorios que los ciclistas de turismo seguramente agregarían. La capacidad eléctrica se incrementó en un 30% con respecto a la del Mille. Marconi ordenó a su equipo de diseño que dedicara una gran cantidad de tiempo al sistema de escape. El resultado fue que no calentaba el asiento como lo hacían otros escapes traseros. También pasó la norma de emisiones Euro 1 sin el catalizador. El equipo de diseño se trasladó al proveedor Sagem para proporcionar los sistemas de admisión e inyección de combustible.
Más tarde, Marconi renunciaría y se iría a trabajar con Benelli y luego con Gas-Gas . Fue su salida de Aprilia lo que provocó que las actualizaciones prometidas como ABS y tomas de corriente nunca se materializaran en el Futura. [4] [5]
La forma grande y angular de la motocicleta dividió a los críticos: algunos pensaron que era innovadora y la hacía "parecer una F-117 ", mientras que otros dijeron que era demasiado voluminosa. MCN revisó el Futura y dijo: "La Aprilia RST1000 Futura está desesperadamente subestimada, lamentablemente tiene una vida corta y ahora es una ganga potencial. El ambicioso rival de Aprilia para la pulida sport-tourer VFR de Honda es capaz, está bien equipado y es potente". [6]