La ALCO RS-3 es una locomotora diésel-eléctrica BB de 1.600 hp (1,2 MW) fabricada entre mayo de 1950 y agosto de 1956 por American Locomotive Company (ALCO) y su filial Montreal Locomotive Works (MLW). Se produjeron un total de 1.418 unidades: 1.265 para ferrocarriles estadounidenses , 98 para ferrocarriles canadienses , 48 para ferrocarriles brasileños y siete para ferrocarriles mexicanos .
El RS-3 se parecía mucho al RS-1 y al RS-2 , [1] [2] pero tenía 100 caballos más de potencia gracias a su motor ALCO Modelo 244 de 12 cilindros y 1600 caballos de fuerza. También tenía algunos cambios en el sistema de combustible y en la forma de la carrocería. [3]
Al igual que el RS-1, muchos RS-3 sirvieron durante décadas; algunos todavía están en uso en 2022.
RSC-3 : una RS-3 que utilizaba bogies de 3 ejes en lugar de bogies de 2 ejes. El eje central de cada bogie no tenía motor. Esta variante fue diseñada para el servicio en vías ligeras, ya que los ejes adicionales distribuyen mejor el peso de la locomotora. [3]
RS-3m : un RS-3s cuyos motores fueron reemplazados por el más confiable motor EMD 567B.
ALCO construyó la RS-3 para competir con EMD , Fairbanks-Morse y Baldwin Locomotive Works , y en particular con la GP7 de EMD , presentada en 1949.
La llegada de la GP7 de 1.500 hp llevó a ALCO, Fairbanks-Morse y Baldwin a aumentar la potencia de una línea de locomotoras existente de 1.500 a 1.600 hp (1,1 a 1,2 MW) y agregar más mejoras para crear nuevas líneas de locomotoras. En 1950, Fairbanks-Morse presentó la H-16-44 de 1.600 hp (1,2 MW) , mientras que Baldwin presentó la Baldwin AS-16 de 1.600 hp (1,2 MW) . La línea de 1.500 hp (1,1 MW) de ALCO fue la RS-2 , aunque se construyeron 31 en 1950 con 1.600 hp (1,2 MW). La línea de 1.500 hp (1,1 MW) de Fairbanks-Morse fue la H-15-44 . La línea de 1.500 hp (1,1 MW) de Baldwin fue la Baldwin DRS-4-4-1500 . EMD mantuvo su GP7 con 1.500 hp (1,1 MW) hasta 1954, cuando presentó el GP9 , con una potencia nominal de 1.750 hp (1,30 MW).
Al final, EMD ganó la carrera de producción de los cambiadores de ruta. EMD produjo 2.729 GP7. ALCO produjo 377 RS-2 y 1.418 RS-3. Fairbanks-Morse produjo 30 H-15-44 y 296 H-16-44. Baldwin produjo 32 DRS-4-4-15 y 127 AS-16.
En 1952, la empresa ferroviaria brasileña Estrada de Ferro Central do Brasil compró cuarenta y seis locomotoras RS-3 nuevas a la fábrica de locomotoras de Montreal . Algunas de ellas siguen en activo como locomotoras de trabajo para los ferrocarriles de cercanías CPTM , Supervia y CBTU – BH de São Paulo, Río de Janeiro y Belo Horizonte, respectivamente. En Brasil, estas unidades recibieron el apodo de Canadians o Hot Tails.
En 1964, el ferrocarril español Ferrocarril de Langreo compró cuatro RS-3 a la Asociación de Ferrocarriles Terminales de San Luis . Una quinta unidad, la número 1604, fue comprada en 1971 a Burlington Northern Railroad (BN), una pieza excedente de Great Northern Railway de la fusión de 1970 que formó BN. Las locomotoras prestaron servicio hasta 1984, cuando la línea se convirtió a 1000 mm ( 3 ft 3+Calibre de 3 ⁄ 8 pulgadas ().[4]
