El RMAS Typhoon (A95) fue un remolcador oceánico del Servicio Auxiliar Marítimo Real (RMAS). Fue diseñado para remolque, rescate, salvamento y extinción de incendios en alta mar. Fue el primer barco en salir del Reino Unido por delante del grupo de trabajo para el Atlántico Sur durante la Guerra de las Malvinas de 1982. Desempeñó un papel de protección pesquera en las Guerras del Bacalao . [2]
El barco fue reparado en el astillero de reparación de barcos de Falmouth el 19 de octubre de 1979, [3] y también participó en el rescate del petrolero de butano español, MV Butaseis, que estaba en llamas y se dirigía a la deriva hacia el pueblo de Brixton, Devon . [4] El remolcador permaneció como parte de la Royal Fleet Auxiliary hasta que fue incluido en el RMAS.
El Typhoon prestó servicio en la Guerra de las Malvinas desde que abandonó el Reino Unido el 4 de abril de 1982 hasta el 20 de julio de 1982 bajo el mando del capitán JN Morris con una tripulación totalmente civil de la Base Naval de Portland . [5] [6] También transportaba a 2 miembros de la Marina Real, 1 para comunicaciones y 1 médico, tuvieron la distinción de ser los primeros en salir y regresar a casa el 24 de septiembre de 1982, al igual que el HMS Hydra, que atracó por última vez ese día 24 de septiembre de 1982 en Portsmouth. El capitán Morris y su tripulación civil volaron de regreso desde Puerto Argentino cuando el capitán Stephens y la tripulación de relevo llegaron a Puerto Argentino el 20 de julio de 1982. Bajo el mando del capitán Bruce Stephens, regresó a Portland con su nueva tripulación civil. La 2.ª tripulación de la Marina Real permaneció a bordo hasta que el buque atracó el 24 de septiembre de 1982. Fue el primer barco, aunque un barco civil, en salir del Reino Unido antes que el grupo de trabajo, y un miembro de la tripulación, el contramaestre del remolcador, colocó la bandera galesa a bordo del RFA Sir Galahad justo antes de que el Typhoon lo remolcara mar adentro para ser hundido por un submarino. [7] Durante la guerra, el barco estuvo muy involucrado en tareas logísticas, transfiriendo agua dulce al grupo de trabajo a un ritmo de 18 toneladas por viaje y cargando parte de la 17.ª Brigada en el MV Norland en preparación para los desembarcos de San Carlos . [8] El barco se vendió en 1989 y luego se convirtió en un arrastrero en 1992. [6]