La KTM 390 Duke y la RC 390 son motocicletas con motor monocilíndrico de 373,2 cc (22,77 pulgadas cúbicas) de cilindrada ensambladas por Bajaj Auto y KTM Asia Motorcycle Manufacturing, Inc. (KAMMI) para el fabricante austriaco KTM . [1] Las motos se desarrollaron bajo un programa conjunto de ingenieros de Bajaj y KTM, en el que el concepto se desarrolló en Austria, mientras que todo lo demás, incluido el diseño y el desarrollo del producto final, se realizó en India por Bajaj. [7] La 390 Duke estándar debutó en el salón EICMA de 2012 en Milán , Italia, y salió a la venta en India y Filipinas en 2013 y en los EE. UU. en 2015. [6] [8] [9] La moto deportiva RC 390 se presentó en EICMA al año siguiente. [10] Después del lanzamiento inicial de la Duke, el CEO de KTM, Stefan Pierer, anunció planes para exportar la 390 Duke a los EE. UU. en 2014. [11] [12] Bajaj dijo que eventualmente la motocicleta se venderá en 80 países en todo el mundo. [13]
Pierer dijo en diciembre de 2015 que KTM y Bajaj planean reemplazar las series 125, 200 y 390 de Duke y RC en 2017, basándose en plataformas completamente nuevas, en parte para cumplir con los estándares de emisiones Euro IV , e incorporar nuevas tecnologías como ride-by-wire. [14]
En su mercado local, el tamaño y el peso del motor de la 390 Duke la ubican en la categoría de gama media, y se vende por más de tres veces el precio promedio de una motocicleta en la India. [6] [15] Como dijo un crítico indio: "La 390 Duke bien puede ser una simple y pequeña motocicleta para el conductor europeo con licencia A2, pero en los alrededores del tráfico de Mumbai, es un verdadero bisturí propulsado por cohetes". [16] En el mercado estadounidense, la misma motocicleta se considera de pequeña cilindrada, liviana y relativamente económica. [12] De manera similar, el Sunday Times del Reino Unido dijo: "Dado que la 390 Duke pesa menos de 150 kg cuando está llena de combustible, tienes que sentarte en ella para evitar que se vuele. Es tan ágil en el tráfico como una bicicleta de paseo y delgada como un galgo", diciendo que la motocicleta era ideal para conductores jóvenes con el permiso A2, limitado a 47 bhp (35 kW), que la encontrarían fácil de conducir y que inspiraría confianza, al mismo tiempo que se sentirían "rápidos y deportivos". [2] Una motocicleta de este tipo en el Reino Unido también atraería a los conductores experimentados que buscan una motocicleta y un vehículo de transporte prácticos y eficientes. [2] La 390 Duke ganó el premio a la motocicleta del año 2013-14 elegido por el jurado en los premios Bloomberg TV India Autocar India. [17] IndianCarsBikes afirmó que con una velocidad máxima de 160 km/h (99 mph) y un tiempo de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) de 5,5 segundos, la 390 Duke es la motocicleta más rápida fabricada en la India a enero de 2014. [actualizar][ 18]
Motorcycle Consumer News probó la velocidad máxima de la 390 Duke en 167,4 km/h (104,0 mph), con una aceleración de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph) en 5,53 segundos y de0 a 1 ⁄ 4 mi (0,00 a 0,40 km) en 14,02 segundos a 147,87 km/h (91,88 mph). [3] Los frenos detuvieron la motocicleta de 97 a 0 km/h (60 a 0 mph) en 43,1 m (141,3 pies), y el consumo de combustible se probó en 3,97 L/100 km; 71,2 mpg ‑imp (59,3 mpg ‑US ). [3] El 390 Duke pesaba 153 kg (338 lb) en húmedo y la potencia del motor era de 30,04 kW (40,29 hp) a 9600 rpm, con un torque de 32,92 N⋅m (24,28 ft⋅lb) a 7000 rpm. [3] Los frenos fueron considerados como "el defecto más obvio del 390". [19]
Tiene un sensor de pata de cabra y ABS de doble canal conmutable, pero no tiene ABS en curvas, ABS combinado, sistema de control de tracción , control de frenado del motor, luz de freno adaptativa ni luces de curva.
Como característica especial, no tiene encendido sin llave , sino solo llave inmovilizadora opcional y sistema de alarma.
Después de 2017, el disco de freno delantero de la serie 390 se aumentó de 300 mm a 320 mm. El faro se rediseñó y se convirtió en LED. La pantalla se convirtió en un panel TFT a color con capacidad de emparejamiento de teléfono. La altura del asiento se aumentó de 800 mm (31,5 pulgadas) a 830 mm (32,7 pulgadas) y la distancia entre ejes se redujo 10 mm. Las palancas de freno y embrague también se hicieron ajustables manualmente. [20] El acelerador ahora usa un sistema de control electrónico y el tanque se actualizó de 11 a 13,5 L (2,9 a 3,6 gal EE. UU.).
En 2018, KTM actualizó su Duke 390 con algunos cambios menores, donde agregó una placa deflectora en el lado izquierdo del chasis, para evitar el calor del escape cerca de la pierna del piloto. [21] La Duke 390 en India obtuvo nuevas características y actualizaciones. La Duke 390 viene con una luz de circulación diurna y cumple con los estándares de emisiones Euro IV .
La bicicleta se hizo compatible con BS6 y se le agregó un cambio rápido bidireccional .
Hay 3 nuevos colores disponibles para el Duke 2022, que se lanzó en Egipto a un precio de ₹ 2,7 lakh (US$ 3200). [22] En Austria, se lanzó a € 6749 ( US$ 7982,04). [23]
Una versión deportiva de la 390 Duke, la KTM RC 390, se presentó en el salón de motocicletas EICMA 2013 en Italia, aunque la mayoría de los detalles se habían filtrado unas semanas antes. [10] [28] La moto de estilo de carreras de carretera del año modelo 2014 tiene el mismo motor de 373 cc que produce 44 hp (33 kW) a 9500 rpm con un peso declarado sin combustible de 147 kg (324 lb). Con una capacidad de combustible de 10,0 L; 2,20 imp gal (2,64 US gal), el peso húmedo sería de 150 kg (340 lb). [27] [29] El marco de la RC es un marco de enrejado de una sola pieza diferente al de la Duke, que KTM dice que es más rígido que el de la 390 Duke. [30] Los neumáticos son Metzeler 110/70ZR17 delante y 150/60ZR17 detrás. [30] Mientras que la Duke tiene un ángulo de dirección de 65° (o 25° de inclinación ), la horquilla de la RC tiene un ángulo de dirección más pronunciado de 66,5° (o 23,5° de inclinación). [26] La distancia entre ejes de 1.340 mm (53 in) es 27 mm (1,1 in) más corta que la de la Duke. En la RC 390 se utilizan los mismos frenos de disco ByBre con ABS de doble canal conmutable y horquilla delantera y amortiguador trasero WP de 43 mm. [29] [30]
KTM ha añadido una versión de competición de la RC 390, la RC 390 Cup, para que la utilicen los pilotos de motociclismo de entre 13 y 21 años en la ADAC Junior Cup, un evento de MotoGP . La RC 390 Cup no tiene luces ni espejos, ni ABS para reducir el peso, y una suspensión WP mejorada, totalmente ajustable delante y detrás. El motor está rebajado a 38 CV (28 kW) con una placa de bloqueo y tiene un escape Akrapovič . [31] [32]
Los resultados de la prueba de Motorcycle Consumer News de la RC 390 fueron 30,04 kW (40,29 hp) a 8600 rpm y 32,92 N⋅m (24,28 ft⋅lb) de torque a 6800 rpm, con un peso húmedo de 165,3 kg (364,5 lb) [24] Encontraron una velocidad máxima de 167,4 km/h (104,0 mph), con una aceleración de 0 a 1 ⁄ 4 mi (0,00 a 0,40 km) en 14,02 segundos a 147,87 km/h (91,88 mph), de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph) en 5,53 segundos y frenado de 97 a 0 km/h (60 a 0 mph) en 43,1 m (141,3 ft). [24] El consumo de combustible probado fue de 4,17 L/100 km; 67,7 mpg ‑imp (56,4 mpg ‑US ). [24]
Las pruebas de carretera de Cycle World de la RC 390 también mostraron una velocidad máxima de 167 km/h (104 mph), pero una aceleración más rápidade 0 a 1 ⁄ 4 mi (0,00 a 0,40 km) en 13,67 segundos a 147,87 km/h (91,88 mph), y de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph) en 4,6 segundos. El rendimiento de frenado y el ahorro de combustible no estaban tan lejos, a 97 a 0 km/h (60 a 0 mph) en 43,1 m (141,3 ft), y 4,1 L/100 km; 70 mpg ‑imp (58 mpg ‑US ). [25] La potencia probada de Cycle Worlds fue de 29,9 kW (40,1 hp) a 8600 rpm y el torque fue de 34,4 N⋅m (25,4 ft⋅lb). [25]
Motorcycle USA midió la aceleración de 0 a 60 mph en 4,9 segundos y de 0 a 1 ⁄4 mi (0,00 a 0,40 km) en 14,21 segundos para el modelo 2015. La distancia de frenado se midió en 148,2 pies de 60 a 0 mph con ABS desactivado y 151,7 pies sin ABS desactivado. [33]
Tiene un sensor de pata de cabra , pero no tiene ABS combinado, luces de curva, luz de freno adaptativa ni control de frenado del motor.
Como característica especial, no tiene encendido sin llave , sino solo llave inmovilizadora opcional y sistema de alarma.
KTM revisó la RC 390 en 2017 agregando un embrague antirrebote , palancas de freno ajustables, acelerador electrónico, un rotor de freno delantero más grande de 320 mm, espejos más grandes y algunos cambios cosméticos y ergonómicos. [34] [35]
La bicicleta se hizo compatible con BS6 y se ofreció una nueva opción de color. [ cita requerida ]
Se agregaron ABS en curvas y un sistema de control de tracción . Se aumentó la capacidad de combustible a 3,61 galones. Un cambio rápido bidireccional es opcional.
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