El Rolls-Royce RB.203 Trent era un motor turbofán de bypass medio británico de alrededor de 10.000 lb de empuje diseñado para producción a fines de la década de 1960, sin guardar relación con el anterior turbohélice Rolls-Royce RB.50 Trent ni con el posterior turbofán Rolls-Royce Trent de alto bypass . [2]
El RB.203 fue un motor de riesgo privado construido sobre el núcleo del turbofán Rolls-Royce Turbomeca Adour utilizado en el SEPECAT Jaguar y el posterior Hawker Siddeley Hawk . [3] El primer motor de tres carretes , fue concebido como un reemplazo civil para el anterior Rolls-Royce Spey . [4]
El RB.203 Trent era un miembro de una familia de motores de tecnología avanzada con empujes que abarcaban un rango desde el RB.203 de poco menos de 10.000 libras-fuerza (44.000 N) hasta el RB.207 de hasta 60.000 libras-fuerza (270.000 N). Los diseños de los motores se lanzaron en el Salón Aeronáutico SBAC de Farnborough en septiembre de 1966. El motor de tecnología avanzada RB.203 adoptó las nuevas tecnologías escalables como la arquitectura de tres carretes, una cámara de combustión anular de alta presión , el uso extensivo de compuestos en todo el compresor de baja presión y la carcasa del motor, álabes de turbina refrigerados por aire, cojinetes de película comprimida y un conducto estructuralmente integrado, la caja de cambios impulsada desde el eje de alta presión y ubicada en la góndola. [5]
Los objetivos del diseño del Trent RB.203 fueron:
El motor estaba destinado principalmente al mercado de corta distancia como reemplazo del Spey. Se pronosticó que el consumo específico de combustible sería mejor que el de los motores entonces vigentes y la reducción de ruido también fue una característica del diseño. Se esperaba que el Trent superara las propuestas de ruido de la FAA por un margen considerable. Los componentes avanzados, que tenían entre 15 años y 10 millones de horas de servicio, prometían una larga vida útil, menor peso, menor vibración y una reducción en los costos de fabricación. [6]
El RB203 funcionó con éxito por primera vez el 18 de diciembre de 1967. [7] Como el primero de la familia de motores de tecnología avanzada, el RB.203 Trent lideró las pruebas y el desarrollo del RB.207 y el RB.211 . El Trent fue ordenado por Fairchild Hiller para propulsar el avión de pasajeros de corto alcance FH-228 . [8] Una tecnología clave introducida en el RB.203 Trent fue su góndola estructuralmente integrada , también conocida como planta de energía . [9] [10]
Datos de Flight International. [2]
Motores comparables
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