El RABe 501 , apodado Giruno , es un tren eléctrico de unidades múltiples de alta velocidad construido por Stadler Rail de Suiza para los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB). Según Stadler Rail, se trata del primer tren de alta velocidad de piso bajo y un solo piso del mundo. [5]
Los trenes sustituirán a los trenes ETR610 en la ruta transalpina entre Milán ( Italia) y Basilea / Zúrich [6] , con eventuales conexiones adicionales con Alemania y Austria. La ruta principal pasa por el túnel de base del San Gotardo, de 57 kilómetros de longitud . Por esta razón, al Giruno también se le conoce como el "tren de San Gotardo". [7]
Las unidades de 11 coches circulan a una velocidad máxima de 250 km/h (155 mph) y tienen capacidad para 403 pasajeros (117 en primera clase, 286 en segunda clase). Se pueden acoplar dos trenes para acomodar a más de 800 pasajeros.
Stadler originalmente llamó al tren EC250 . Esto se cambió en 2017 a SMILE , [8] abreviatura de Schneller M ehrsystemfähiger Innovativer L eichter Expresszug ( inglés : “ tren expreso ligero, innovador, veloz , multisistema”). [8] [9] La SBB ha bautizado el tren como Giruno ( en romanche : " Ratonero ").
En abril de 2012, los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB) convocaron una licitación para 29 nuevos trenes de un solo piso, capaces de alcanzar los 250 km/h (155 mph), para el servicio en rutas entre Alemania , Suiza e Italia a través del entonces en construcción San Gotardo. Túnel de base , [10] único recorrido completamente llano a través de la gran barrera alpina . Las ofertas fueron presentadas por Stadler Rail (Suiza), Siemens (Alemania), Alstom ( Francia ) y Talgo ( España ). SBB rechazó las cuatro ofertas y se celebró una segunda ronda, momento en el que Siemens se retiró. El 9 de mayo de 2014, SBB anunció un pedido por valor de 980.000.000 francos suizos por 29 Stadler EC250. Sin embargo, la firma final se retrasó, ya que Alstom y Talgo presentaron recursos legales: Alstom retiró el suyo en septiembre de 2014, mientras que la denuncia de Talgo (que SBB había dado una ventaja al productor nacional) fue desestimada por el Tribunal Administrativo Federal en octubre de 2014. El contrato se firmó entre SBB y Stadler el 30 de octubre de 2014. [11]
La primera aparición pública del EC250, como un conjunto corto de cinco coches, fue en InnoTrans 2016 en Berlín , Alemania, por el CEO de Stadler, Peter Spuhler , y el CEO de SBB, Andreas Meyer . [12] El primer juego completo de 11 coches se presentó en una ceremonia celebrada en Bussnang el 18 de mayo de 2017, a la que también asistió la entonces presidenta suiza Doris Leuthard . [13] Poco después, en agosto, el EC250 pasó a llamarse SMILE tras un concurso público. [8]
Dado que SBB tiene intención de operar estos trenes en varios países, las pruebas tuvieron que realizarse en Alemania, Italia y Austria , además de Suiza. A principios de abril de 2018, una unidad de tren de prueba recorrió el túnel de San Gotardo a 275 km/h (171 mph) para cumplir con las condiciones de aprobación para operar hasta 250 km/h (155 mph) en la línea. [14] La Oficina Federal de Transporte aprobó este servicio para Suiza el 4 de abril de 2019 y la Agencia Ferroviaria de la Unión Europea lo aprobó para Italia en marzo de 2020, en ambos casos, para velocidades de hasta 200 km/h (125 mph). [15] [16]
El primer servicio de ingresos por pasajeros operó entre Zúrich y Erstfeld el 8 de mayo de 2019, utilizando la unidad Giruno 501 006. [17]
En febrero de 2024, Stadler y Saudi Arabia Railways (SAR) firmaron un contrato para el suministro y mantenimiento de 10 trenes DMU, con opción a 10 más, representados en impresiones de artistas utilizando la misma cabina que el Giruno. [18]
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El EC250 está diseñado para cumplir con las regulaciones TSI de alta velocidad y cumple con los estándares de resistencia a choques EN 15227 .
Los vagones están conectados a bogies Jacobs y el sistema de propulsión consta de cuatro bogies motorizados, alimentados por cuatro colectores de corriente eléctrica montados en el techo. [19] El sistema de electrificación es compatible con los sistemas de electrificación aéreos de corriente alterna (CA) de 15 kV 16,7 Hz suizos y alemanes, así como con los sistemas de electrificación italianos de corriente continua (CC) de 3 kV y 25 kV 50 Hz. Según se informa, los bogies motorizados son capaces de generar una potencia máxima de 6.000 kW. [20]
Cada tren de 11 vagones tiene 200 metros (656 pies 2 pulgadas) de largo y un peso en vacío de 380 toneladas (840.000 libras). Cada carro tiene un ancho de 2,9 m (9 pies 6 pulgadas) y una altura de 4,25 m (13 pies 11 pulgadas). La distancia entre ejes de los bogies sin motor es de 2,7 m (8 pies 10 pulgadas), mientras que la de los bogies motorizados es de 2,75 m (9 pies 0 pulgadas). Los vagones no tienen una altura de piso uniforme ya que los asientos en cada extremo de cada vagón están ubicados sobre los bogies mientras que el pasillo central se eleva hacia la conexión de los vagones a través de rampas.
Las entradas de piso bajo permiten el acceso sin escalones desde andenes a alturas de entre 550 mm (22 pulgadas) y 760 mm (30 pulgadas) y hay varios baños accesibles y áreas para sillas de ruedas disponibles, lo que permite que el tren cumpla con la Ley de Igualdad de Derechos. para Personas con Discapacidad. [21] Como tren de larga distancia, también cuenta con amplificadores de señal para redes de telefonía móvil 3G/4G, tomas de corriente (para enchufes suizos e internacionales) y grandes portaequipajes para la comodidad de los pasajeros, además de una iluminación de bajo consumo. El interior es flexible, lo que significa que se puede reacondicionar y modificar en gran medida según los requisitos del operador. [20]
A diciembre de 2020, las unidades de Giruno operan servicios desde Basilea y Zúrich a Chiasso y Lugano . Los servicios entre Zúrich y Milán también funcionan desde el 12 de agosto de 2020, y luego se expandieron a Venecia , Génova y Bolonia . [22]
El Giruno reemplazó las unidades RABDe 500 (ICN) y ETR 610 existentes en el ferrocarril de San Gotardo , que fueron reasignadas a rutas alpinas más sinuosas, como el ferrocarril a pie del Jura . [23]