Robert Edmund Froude CB FRS ( /ˈfruːd/ ; 22 de diciembre de 1846 - 19 de marzo de 1924) (frecuentemente mencionado en publicaciones como RE Froude ) fue un ingeniero, hidrodinámico y arquitecto naval inglés que describió la teoría del momento , [1] ambas utilizadas en la evaluación sistemática de la eficiencia del diseño de la hélice y como componentes de la teoría del momento del elemento de la pala .
Robert se convirtió en asistente de su padre William Froude en 1871, cuya investigación en hidrodinámica resultó en encargos regulares emitidos por el Almirantazgo . Estos encargos incluían el Admiralty Experiment Works , una instalación concebida por William que contenía un gran tanque de pruebas en el que se probaban teorías y las características físicas de los modelos de naves. En esta instalación, los encargos posteriores del Almirantazgo incluyeron la prueba de diseños de naves de guerra. Robert recibió el puesto de superintendente después de la muerte de su padre en 1879, nombramiento que continuó cuando la división de tanques del Experiment Works se trasladó a una instalación ampliada en Haslar . [2] [3]
En 1881, se asoció con Richard Hammersley Heenan, propietario de la empresa de ingeniería Woodhouse and Co. en Newton Heath, Lancashire , para cofundar Heenan & Froude Ltd en Birmingham . La empresa inicialmente produjo dinamómetros de freno de agua siguiendo el diseño de su padre, y más tarde, una gama de dinamómetros de varios tipos. El nombre Froude como marca registrada ha sido un elemento en una serie de transiciones de capital , pero sigue existiendo bajo el monónimo "Froude", un grupo que comprende Froude, Inc. (EE. UU.) y Froude, Ltd. (Reino Unido), fabricantes, proveedores de servicios y validadores de dinamómetros y otros equipos de prueba de motores. [4]
Robert Froude también promovió el trabajo teórico publicado de su padre, como su descripción de la teoría de los elementos de las palas , en artículos escritos para la Royal Institution of Naval Architects . Sus contribuciones incluyeron una descripción de la teoría del momento , métodos por los cuales se podía examinar la geometría cuantificada de la hélice , los principales parámetros que gobiernan la eficiencia de los diseños de las hélices, incluida la relación entre la hélice y la geometría del casco del barco, y las fórmulas por las cuales estos datos se podían usar para optimizar los diseños de manera predictiva. [2] Debido a su utilidad, la teoría de los elementos de las palas y la teoría del momento se unificarían más tarde dentro de la teoría del momento de los elementos de las palas, más completa . En 1905 fue elegido vicepresidente honorario de la Institución.