Compañía aeroespacial británica
ML Aviation fue una empresa aeroespacial británica. Hasta 1946 fue R Malcolm & Co , tomando su nuevo nombre del empresario Noel Mobbs y del diseñador aeronáutico Marcel Lobelle . R Malcom Co. desarrolló la "capucha Malcolm", una cubierta de visibilidad mejorada para, inicialmente, el Supermarine Spitfire durante la guerra.
Historia
En 1934 se fundó la empresa Wrightson Aircraft Sales, que en 1936 pasó a llamarse Malcolm and Farquharson y, a partir de ella, se formó una empresa independiente, R. Malcom & Co. En 1939, Malcolm and Farquharson era un holding de R. Malcolm, que fabricaba componentes para aeronaves, incluidas estructuras de madera contrachapada . La empresa se expandió debido al aumento de la demanda durante la Segunda Guerra Mundial . Para dar cabida a esta situación, se instaló una oficina de diseño y un taller experimental en White Waltham , en Berkshire, y las actividades de producción se mantuvieron en Slough.
En 1943, Mobbs, que había comprado acciones de R. Malcolm en 1940, tomó el control total de la empresa y Lobelle, que había dejado Fairey Aviation Company en 1940 para unirse a R. Malcolm, fue nombrado diseñador jefe. [a] Lobelle se convirtió en director de la empresa poco después. La planta de White Waltham se convirtió en ML Aviation y la de Slough en "ML Engineering".
Después de la guerra, ML Aviation fabricó, entre otros productos, equipos para el manejo de aeronaves y el almacenamiento de armas. En 1990, el holding de ML Aviation fusionó las actividades de White Waltham con la recién adquirida Wallop Industries en Andover, Hampshire ; ML Engineering se trasladó posteriormente de Slough a Andover. En 1996, ML Aviation adquirió Nash & Thompson . En 1997, ML Aviation fue adquirida por Cobham plc . [1]
Productos
- Rotabuggy Hafner , también conocido como "Rotaplano Malcolm" o "Jeep Volador". En 1942 se comenzó a trabajar en un diseño de Raoul Hafner de un Jeep Willys equipado con un conjunto de rotor ypara el Establecimiento Experimental de las Fuerzas Aerotransportadas . Aunque el prototipo voló, fue rápidamente abandonado.
- Asientos eyectores . El asiento eyector Malcolm/ML data de 1944 y fue desarrollado con el mismo requisito que el asiento desarrollado por Martin-Baker . La primera eyección aérea ficticia se hizo a partir de un Boulton Paul Defiant modificado en octubre de 1945. Modificado con un mecanismo para arrojar la cubierta automáticamente, el asiento fue designado como Mk.2. El 3 de abril de 1951, el prototipo Hawker P.1081 se perdió en un accidente que resultó en la muerte de su piloto de pruebas, Sqn Ldr 'Wimpy' Wade . Aunque el asiento funcionó, Sqn Ldr Wade no pudo separarse del asiento. Se informó ampliamente que su cabeza pudo haber golpeado la cubierta al eyectarse, pero el informe oficial del accidente afirma que se eyectó en un picado pronunciado a 0,98 M a 2000 pies (610 M), fuera de los parámetros de diseño del asiento. Mientras tanto, ML produjo prototipos de los asientos Mk.3 y Mk.4 que tenían separación automática del piloto y despliegue de paracaídas. El asiento ML Mk.4 se diferenciaba de las marcas anteriores al reemplazar la manija de disparo a ciegas por manijas de disparo con empuñadura de pistola a cada lado del asiento. El desarrollo del asiento eyectable ML cesó en 1952. ML Aviation diseñó y fabricó un cañón modificado para el asiento eyectable ligero Folland construido bajo licencia de SAAB para elcaza y entrenador Folland Gnat .
- ML Utility. En 1954, ML Aviation recibió un contrato del Ministerio de Abastecimiento para desarrollar un avión utilitario ligero con un ala inflable que se había originado en el Centro de Investigación y Desarrollo de la RAF Cardington . Se utilizaron tres aviones antes de que el proyecto se abandonara en 1958.
Referencias
Notas
Citas
- ^ "Historia de la aviación". Comcast..
Bibliografía
- Carter, Graham (2006). ML Aviation Ltd: Un mundo secreto . Startley, Chippenham: Keyham Books. ISBN 0-952-7715-6-X.
- ML Aviación
