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La 5.ª circunvalación de Pekín ( chino simplificado :五环路; chino tradicional :五環路; pinyin : Wǔ Huán Lù , China Numeración de carreteras : S50 (Pekín) es una circunvalación que rodea la ciudad a unos 10 kilómetros (6,2 mi) del centro de la ciudad. [1] Tiene la forma de una autopista y tiene 98 kilómetros (61 mi) de longitud. Al ser una circunvalación, no tiene un punto de inicio o final natural, aunque la marca de "0 km" se encuentra cerca del tramo noreste en Laiguangying, en la intersección con la autopista Jingcheng . La circunvalación de la autopista es una carretera de nivel provincial en el municipio de Pekín.
Todas las autopistas de Beijing, excepto la autopista Tongyan , están interconectadas con la 5ª circunvalación.
En algunos tramos de la autopista la velocidad máxima es de 90 km/h y en el resto de 100 km/h. Existe un límite de velocidad mínima universal de 50 km/h.
El quinto anillo de circunvalación dispone de tres carriles por sentido, lo que hace un total de seis carriles.
La ruta se llamó originalmente "1st Expressway Ring Road", ya que tomaría la forma de una autopista y, por lo tanto, se convertiría en la primera carretera de circunvalación de la ciudad. Sin embargo, dado que ya existían la 2nd Ring Road , la 3rd Ring Road y la 4th Ring Road , reordenarla como una carretera de circunvalación con un valor numérico de 1, especialmente porque estaba fuera de la 4th Ring Road, parecía extraño. Por lo tanto, se le cambió el nombre a 5th Ring Road, después de cierto debate.
Las obras comenzaron poco después y la primera parte de la circunvalación se inauguró en 2001, conectando la autopista Badaling con la autopista del aeropuerto . Pronto se inauguraron otros tramos de la carretera. A mediados de 2003, la mitad de la circunvalación estaba abierta, desde el extremo occidental que conecta la avenida West Chang'an hasta el cruce en el sureste con la autopista Jingjintang .
La circunvalación se completó en su totalidad el 1 de noviembre de 2003, con las intersecciones con la autopista Jingshi y la autopista Jingkai . También se completó ese mismo día el túnel Xiaoyue , que destaca por ser el único túnel en cualquiera de las circunvalaciones de Pekín .
El puente Shifeng se encuentra en la 5.ª circunvalación . Este puente se construyó y, de hecho, tuvo que ser girado después de su construcción para unir los dos extremos de la 5.ª circunvalación sudoeste. Por debajo del puente pasaban varias líneas ferroviarias importantes que no se podían interrumpir mientras se construía el puente, lo que hizo imposible que el puente Shifeng se construyera como un puente normal. En cambio, se construyó en partes que extendían la autopista a medida que avanzaba. La finalización de esta obra colosal aceleró la finalización de toda la circunvalación.
De noche, el puente Shifeng luce espectacular. Parece ser un puente emblemático de la circunvalación de la autopista.
A mediados de diciembre de 2004, se instaló un segundo carril de salida en la salida del Parque Científico y Tecnológico de Wangjing (en el sentido de las agujas del reloj). Anteriormente, el tráfico solía congestionar toda la carretera de circunvalación (alrededor de las 18:00 a 19:00 horas, hora local, todos los días laborables) cerca de esa salida, ya que está muy cerca de Wangjing . Además, se está construyendo una segunda salida que conecta directamente con Wangjing; está muy cerca de la gasolinera de Wangjing en la carretera de circunvalación (de nuevo en el sentido de las agujas del reloj).
Cuando se terminó la construcción del quinto anillo vial (y aunque algunos tramos ya estaban abiertos al tráfico), la autopista se convirtió en una circunvalación de peaje. El coste mínimo para los vehículos pequeños era de 0,5 yuanes por kilómetro (lo que equivalía a unos 6 céntimos de dólar estadounidense).
El cobro, aunque pequeño, era exorbitante para muchos conductores, que evitaban la autopista. Otras protestas se debieron al hecho aparente de que a los conductores se les cobraba la suma total de 5 CNY por solo un kilómetro de la carretera, desde Yizhuang hasta la autopista Jingjintang . Además, los usuarios de la autopista Badaling y la autopista Jingkai , que tienen peajes dentro de la 5.ª circunvalación, se quejaron de que se les cobraba dos veces: una por la 5.ª circunvalación y otra por la autopista que conecta la circunvalación.
Los habitantes de Pekín aprendieron pronto a evitar a toda costa esta costosa vía, prefiriendo pasar horas en los atascos de la 4ª circunvalación y de las carreteras más céntricas de Pekín. Así, la 5ª circunvalación se convirtió en una autopista de circunvalación prácticamente "desperdiciada". Como resultado, esta autopista fue objeto de un acalorado debate en 2003. Se hizo evidente que la 5ª circunvalación estaba hecha sólo para aquellos que podían permitirse tanto la gasolina como los peajes. Mientras tanto, se convirtió en una especie de pista de pruebas no oficial para los nuevos conductores, que acumulaban velocidades espectaculares (y, en sentido estricto, ilegales) en la autopista casi vacía.
Como Shoufa, la empresa que gestiona la autopista, no estaba dispuesta a ceder, se mantenía firme en su opinión de que los precios habían sido autorizados por la Oficina de Precios local, y con suficientes pequineses descontentos que publicaban mensajes en los tablones de anuncios exigiendo la eliminación de los peajes, las autoridades intervinieron a finales de diciembre de 2003 y decretaron que la carretera sería gratuita el primer día de 2004. (Al mismo tiempo, también se eliminaron todos los cargos por las salidas de la autopista dentro de los límites de la Quinta Circunvalación). Cuando se eliminaron los peajes, el uso de la Quinta Circunvalación aumentó gradualmente. La carretera de circunvalación anteriormente funcionaba con sólo el 10% de su capacidad total diseñada.
La vía de circunvalación de la autopista, incluso sin peaje, permanece hoy en día poco transitada, salvo que se produzca algún accidente grave.
El único peaje restante se encuentra en el puente Shangqing.
El tramo que va desde el puente Wufang hasta el puente Shangqing en ambas direcciones presenta un riesgo de atascos de moderado a alto debido a su proximidad a importantes distritos residenciales y destinos turísticos, como Wangjing, Beiyuan y Yayuncun. Este tramo presenta, de forma inusual, un riesgo de congestión mucho mayor que el de la 4.ª circunvalación (en ambas direcciones) durante las horas punta, a pesar de que el tramo que pasa por el puente Wuyuan (en dirección a la circunvalación interior) tiene un límite de velocidad de 100 km/h y la autopista está más alejada del centro de la ciudad.
Nota: ↑ denota un paso elevado, ↓ un paso subterráneo y ⇆ un puente de intercambio con salida.
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Símbolos: ↗ = salida (✕ = cerrada), ⇆ = intercambio principal; S = área de servicio.
Hay una canción que circula en Internet en China desde la década de 2010 llamada Song of the 5th Ring . La versión más famosa de esta canción fue interpretada por MC HotDog y Yue Yunpeng , utilizada como interludio de la película Jian Bing Man .