El ferrocarril Quebec North Shore and Labrador Railway es un ferrocarril regional privado canadiense que se extiende a lo largo de 414 kilómetros (257 millas) a través de la naturaleza salvaje del noreste de Quebec y el oeste de Labrador . Conecta Labrador City , Labrador, con el puerto de Sept-Îles, Quebec , en la costa norte del río San Lorenzo . QNS&L es propiedad de Iron Ore Company of Canada (IOC) y es un transportista común.
Cuando se construyó entre 1951 y 1954, la QNS&L conectaba el puerto de Sept-Îles en la costa norte del río San Lorenzo con la terminal norte en la comunidad minera de Schefferville, Quebec , de la IOC , una distancia de 359 millas (578 km). En 1958, la IOC y la Wabush Mining Company abrieron el yacimiento de mineral de Wabush cerca de Labrador City. QNS&L construyó una línea de 36 millas (58 km) para dar servicio a estas minas, que iba hacia el oeste desde la línea principal Sept-Îles-Schefferville en Emeril Junction, Labrador , hasta Carol Lake, Labrador, cerca de Wabush . El servicio en esta rama comenzó en 1960.
Al mismo tiempo, Wabush Mining Company construyó el relativamente corto Wabush Lake Railway desde sus minas en Labrador City hasta la conexión QNS&L en Wabush. QNS&L transporta su propio tráfico desde Carol Lake hasta las instalaciones portuarias de IOC en Sept-Îles. QNSX también transporta el tráfico de Wabush Lake Railway desde el intercambiador en Wabush hasta Arnaud Jct., Quebec, cerca de Sept-Îles, donde se intercambia con Arnaud Railway , que luego completa el viaje alrededor del puerto de Sept-Îles hasta las instalaciones portuarias de Wabush Mining Co. en Pointe Noire, Quebec .
En la década de 1980, las operaciones mineras de Schefferville se cerraron a favor de depósitos de mineral de hierro ubicados más al sur, cerca de Wabush, y la mayoría de los residentes se trasladaron a Labrador City. QNS&L mantuvo un servicio subsidiado de pasajeros y carga para las comunidades locales de las Primeras Naciones a lo largo de esta parte de su sistema, conocida como la subdivisión Menihek, hasta el 1 de diciembre de 2005, cuando vendió la línea ferroviaria Emeril Junction-Schefferville a Tshiuetin Rail Transportation (TSH) por la suma de $1 CAD. QNS&L todavía brinda servicios de carga, transportando automóviles de empleados, diversos materiales mineros a granel, equipos grandes y suministros diarios para Labrador City y los diversos campamentos de mantenimiento.
Este ferrocarril, junto con la línea TSH, Chemin de fer Arnaud (ARND), Wabush Lake Railway (WABL) y Bloom Lake Railway (BLRC), forman una red ferroviaria aislada, ya que no se intercambia con ninguna otra línea ferroviaria de la red de América del Norte.
Algún tiempo después de 1997, el Ministerio de Transporte de Canadá autorizó al QNS&L a emplear solo un ingeniero en sus rutas. En 2013, después del desastre ferroviario de Lac-Mégantic , el Ministerio de Transporte de Canadá emitió 12 reglamentos de orientación. [1] Desde el 20 de agosto de 2013, el QNS&L ha sido el único ferrocarril de carga restante en Canadá que utiliza la Operación de Trenes Individuales (SPTO). [nb 1]
El jueves 6 de noviembre de 2014, un tren de mercancías compuesto por tres locomotoras y 240 vagones descarriló a 20 km al norte de Sept-Îles, debido a un deslizamiento de tierra sobre las vías. Las locomotoras y varios vagones acabaron en el río Moisie . El maquinista de la locomotora murió y fue encontrado por buzos dos días después. [2] [3]
En 2010, Consolidated Thompson Iron Mines abrió la mina Bloom Lake, justo al oeste de Labrador City, Terranova. Como parte de esta nueva operación, Genesee & Wyoming fue contratada para operar el ferrocarril Bloom Lake Railway para transportar mineral de hierro desde la mina hasta una conexión con el ferrocarril Wabush Lake Railway . El ferrocarril Wabush Lake Railway comenzó a actuar como intermediario, tomando los trenes de Bloom Lake Railway y transportándolos a Wabush Junction para que QNS&L los transportara al Chemin de fer Arnaud [1] tal como lo harían con los trenes Wabush. Luego, el Arnaud lleva los trenes al muelle de Consolidated Thompson en Pointe-Noire, Quebec .
La construcción del QNSX constituye el telón de fondo de la novela de aventuras de 1958 del autor inglés Hammond Innes sobre Labrador, La tierra que Dios le dio a Caín . [4] Innes pasó un tiempo con los equipos que construían el ferrocarril durante su investigación. [5]
En su álbum de 1960, Canada's Story in Song , Alan Mills presentó una canción llamada "Iron Ore de 'Fifty-Four", en la que cantó la historia de la construcción del ferrocarril. [6]
A principios de la década de 1970, una banda de country-western de Terranova llamada Newfoundland Showband grabó una canción sobre el ferrocarril, cantada con la melodía de " Wabash Cannonball ".
La QNSL tiene en su catálogo siete tipos de locomotoras. La mayoría de estas máquinas han sido reconstruidas en algún momento de su vida útil. [7]
QNS&L utiliza las SD40-3 principalmente en trenes mixtos de carga y trabajo. Las más nuevas C44-9W, AC4400CW y SD70AC se encargan de los trenes unitarios de mineral de hierro.
