La QJ ( chino :前进; pinyin : Qián Jìn ; lit. 'Avanzar' o 'Ir hacia adelante') fue un tipo de locomotora de vapor de carga pesada introducida en 1956 por China Railway . La mayoría fueron construidas por Datong Locomotive Factory . Los prototipos y la producción temprana de la clase fueron designados HP ( chino :和平; pinyin : Hé Píng ; lit. 'paz'), siendo redesignada como clase FD ( chino :反帝; pinyin : Fǎn Dì ; lit. 'Antiimperialismo') durante la Revolución Cultural , antes de convertirse en la clase QJ en 1971.
Esta clase se convirtió en la locomotora de carga principal de la red ferroviaria china en la década de 1980. Se fabricó hasta 1988 y fue reemplazada por locomotoras diésel en 2005. Se produjeron un total de 4717 unidades. Tras el fin del vapor en la red ferroviaria nacional china, muchas locomotoras QJ se utilizaron en líneas industriales, así como en el ferrocarril Jitong . Se han conservado varios miembros de esta clase.
Entre 1956 y 1960, las fábricas de locomotoras de Dalian , Tangshan y Shenyang, Mudanjiang, Changchun y Datong construyeron 42 prototipos . Originalmente, las locomotoras se denominaban clase HP ( Heping significa "paz"). [1] Se cree que el diseño se basa en parte en las locomotoras de clase LV soviéticas . [1] [2]
La mayor parte de la producción se llevó a cabo en Datong, a partir de 1964, con la locomotora HP 101. [2] Se realizaron varias modificaciones a la locomotora, incluido un nuevo diseño de caldera para la versión de producción. [6] La QJ número 500 se construyó en 1968, la número 1000 en 1970, la número 2000 en 1974 y la número 3000 en 1979, [7] con tasas de producción que variaron de 150 a más de 300 por año entre 1966 y 1985. [2] La producción finalizó en 1988 con 4717 unidades producidas. [1] [8]
Durante la Revolución Cultural de 1966, las locomotoras recibieron la clase FD (反帝Fandi, que significa 'antiimperialismo'), después de 1971 la clase fue renombrada nuevamente y pasó a ser la clase QJ ( Qian Jin , que significa 'marcha hacia adelante' o 'progreso'). [1] [9]
Los prototipos utilizaban ténderes de 8 ruedas, mientras que los modelos de producción posteriores utilizaban ténderes de 12 ruedas. [1] Los QJ estaban equipados con alimentadores mecánicos, calentadores de agua de alimentación , luces eléctricas y bocinas de aire . Se utilizaron varias modificaciones en algunos motores, incluido un eyector similar al tipo giesl y deflectores de humo . Una unidad se utilizó como banco de pruebas para un 'sistema de combustión de productor de gas' (GPCS) [n 1] en la década de 1980. [1]
En la década de 1980, esta clase se convirtió en la locomotora de carga principal tanto en las líneas primarias como secundarias de la red ferroviaria china, tras haber desplazado a las clases JF y FD . Desde finales de la década de 1980 y durante la década de 1990, la clase fue reemplazada por locomotoras diésel. La tracción a vapor finalizó oficialmente en la red ferroviaria nacional china en 2002, pero algunas unidades permanecieron en uso hasta 2003 en líneas menores. [1]
Las locomotoras también se utilizaron en grandes trenes de pasajeros, cuando su elevada potencia de tracción resultaba ventajosa. [11]
Tras su retirada de la red nacional china, muchas unidades fueron adquiridas por ferrocarriles industriales, así como por el ferrocarril regional Jitong en Mongolia Interior, que operaba unas 100 unidades. [1] En 2005, el ferrocarril Jitong también había sustituido las locomotoras QJ por motores diésel. [12] Algunas seguían en uso en líneas industriales de China en 2010. [1]
Dos locomotoras retiradas de servicio en China, las números 6988 y 7081 (ambas ex Jitong Railway), fueron adquiridas originalmente por Iowa Interstate Railroad y luego donadas a Central States Steam Preservation Association. [13] [14] Una tercera, la número 7040 (renumerada a 2008), fue adquirida por RJ Corman, con sede en Lexington, Kentucky , en 2008, y funcionó hasta 2013, cuando se exhibió en un edificio de exhibición de vidrio especialmente construido en Lexington. [15] En 2020, Corman donó la locomotora a Kentucky Steam Heritage Corporation . [16]
La Iowa Interstate 7081 conserva su apariencia china original con la excepción de las letras y el logotipo de Jitong que se reemplazaron con los de Iowa Interstate y los cambios obligatorios requeridos por la ley de EE. UU., como pasamanos y una campana. IAIS 6988 fue "americanizada" a tiempo para operar en el Festival de Trenes 2011 en Rock Island, Illinois . La campana de estilo diésel instalada originalmente cuando llegó a Iowa fue reemplazada por una campana tipo motor de vapor, los faros chinos se reemplazaron por una luz de estilo estadounidense con una placa de matrícula fundida debajo y se instaló un silbato de vapor estadounidense. Se quitó la chapa de acero del frente y toda la pintura roja se pintó de negro, con molduras blancas en los estribos, llantas, etc. La locomotora RJ Corman ha sido muy modificada. Lo más notable es que se han eliminado los deflectores de humo junto con pintura nueva y faldones a lo largo de los estribos.
Varias de las clases están en exhibición estática en China:
