El Quadrajet es un carburador de cuatro cilindros , fabricado por la División de Productos de General Motors en Rochester . Su primera aplicación fue el nuevo motor Chevy 396ci de 1965 . Su última aplicación fue en el motor Oldsmobile 307 V8 de 1990, que se utilizó por última vez en la Cadillac Brougham y en las camionetas de tamaño completo fabricadas por Chevrolet , Pontiac , Oldsmobile y Buick .
El Quadrajet es un carburador de "diámetro extendido"; los venturis primarios son mucho más pequeños que los venturis secundarios. En comparación, un carburador de "diámetro cuadrado" tiene venturis primario y secundario de tamaño similar. La mayoría de los Quadrajet eran capaces de alcanzar un máximo de 750 pies cúbicos (21 000 L)/min ( cfm ), pero algunos modelos raros de Buick y Pontiac [1] eran capaces de 800 pies cúbicos (23 000 L)/min para su uso en motores de alto rendimiento, y la mayoría Las camionetas 1984-1987 también estaban equipadas con carburador de 800 cfm. [ cita necesaria ] La mayoría de los Quadrajets utilizan un pistón operado por vacío para mover las varillas dosificadoras primarias para controlar la relación aire-combustible , lo que permite que la mezcla sea pobre en condiciones de carga baja y rica en condiciones de carga alta. Una versión menos común utiliza un varillaje impulsado por el eje del acelerador primario para mover mecánicamente el pistón de potencia. La serie "E" (controlada por módulo de control electrónico) de Quadrajets utiliza un solenoide de control de mezcla controlado por computadora que responde a señales electrónicas de la posición del acelerador y sensores de oxígeno a través de la computadora, ideal para una medición precisa del combustible y para permitir combustible adicional bajo carga. Las varillas dosificadoras controladas por solenoide permiten que la mezcla de combustible esté muy cerca de la óptima, luego el solenoide se modula en ancho de pulso a aproximadamente 6 Hz para ajustar con precisión la relación aire-combustible en condiciones de circuito cerrado. [ cita necesaria ] Las versiones electrónicas tienen un sensor de posición del acelerador que está montado dentro del cuerpo del carburador, accionado por la palanca de la bomba del acelerador.
Los carburadores Quadrajet tienen placas de aceleración secundarias mecánicas operadas por un varillaje progresivo; las primarias se abren antes que las secundarias y usan placas de válvula de aire a pedido encima de las placas del acelerador secundario. Las válvulas de aire están conectadas mediante una leva y un varillaje a las varillas dosificadoras de combustible secundarias. A medida que aumenta el flujo de aire a través de los orificios secundarios, las válvulas de aire se empujan hacia abajo, haciendo girar una leva que levanta las varillas dosificadoras secundarias. Las varillas secundarias están ahusadas de manera similar a las varillas dosificadoras primarias, lo que aumenta efectivamente el tamaño de los orificios de medición de combustible a medida que las varillas se levantan y suministran más combustible. Por lo tanto, la posición de la válvula de aire controlará el flujo de aire y combustible a través del venturis secundario, incluso si las placas del acelerador secundario están completamente abiertas. Así, el Quadrajet actúa como un carburador secundario de vacío y sólo suministra más combustible cuando es necesario. [ cita necesaria ]
Las características positivas más importantes del Quadrajet fueron:
El carburador Quadrajet era en realidad un derivado de un carburador venturi variable llamado DOVE (entrada variable operada por diafragma) que se desarrolló entre 1961 y 1963 en Rochester Products. [ cita necesaria ] Las pruebas en las instalaciones de pruebas de GM en Arizona descubrieron un problema de filtración del motor caliente que resultó en dificultades de arranque en caliente debido a motores ahogados. [ cita necesaria ] La producción del DOVE, que estaba en marcha en 1963 cuando se identificó el problema de arranque en caliente, se suspendió y se inició un proyecto intensivo para solucionar el problema. [ cita necesaria ] Simultáneamente, se inició un segundo proyecto de choque para desarrollar un DOVE modificado que se convirtió en el Quadrajet. [ cita necesaria ] Los carburadores prototipo Quadrajet estaban en prueba en Rochester Products en el otoño de 1963. [ cita necesaria ] El problema de arranque en caliente de DOVE se corrigió, pero no de manera suficientemente oportuna; Los DOVE de producción fueron destruidos y el Quadrajet ocupó su lugar. [ cita necesaria ]
Las características negativas importantes del Quadrajet fueron:
Se implementó un cambio importante en el Quadrajet para el año modelo 1975. Estos carburadores más nuevos se consideran "Quadrajets modificados" o "Mod Quads". [¿ según quién? ] Además de las revisiones de fundición que dan como resultado un carburador físicamente más grande, la longitud de la varilla dosificadora primaria es diferente a la de los Q-Jets del 74 y anteriores. [ cita necesaria ] También estaban equipados con un mecanismo de estrangulamiento autónomo que ya no dependía de un estrangulador montado en el colector de admisión, y se agregó un número "1" al comienzo de sus números de identificación. [ cita necesaria ] Los dígitos de un tipo de modelo Quadrajet indican sus características. Por ejemplo, la "E" al final de un modelo Q-jet posterior indicaba que tenía un estrangulador eléctrico, la "C" indicaba un elemento de estrangulamiento estilo bobina de aire caliente. Los kits de servicio originales de Delco alguna vez se vendieron a través de concesionarios GM y distribuidores de Delco y se denominaron "Kits de potencia". Estos han sido descontinuados durante mucho tiempo, aunque hay varias fuentes de posventa que todavía suministran piezas para estos carburadores.
La provisión de estrangulador para el Quadrajet tenía inicialmente la forma de un resorte sensible al calor montado en la entrada (estrangulador divorciado), a menudo denominado elevador de calor. El resorte estaba conectado a una varilla que accionaba el mecanismo del estrangulador en el lado del pasajero del carburador y dependía de la temperatura del colector de admisión. Los modelos posteriores, los Quadrajets de segunda generación (a partir de 1974), se diseñaron con una carcasa de estrangulador autónoma que sujetaba el resorte sensible al calor y accionaba directamente el mecanismo del estrangulador. Este sistema dependía del aire caliente extraído de un pequeño intercambiador de calor en el colector de admisión, y los modelos posteriores (generalmente a partir de 1978) dependían del sistema de 12 voltios del vehículo para alimentar un elemento calefactor y un resorte a medida que aumentaba la temperatura del motor.
Carter también construyó carburadores Quadrajet bajo contrato . Esto se debió al hecho de que Rochester no pudo satisfacer la demanda de carburadores en varios puntos de su producción. [ cita necesaria ] Los Quadrajets construidos por Carter tendrán el nombre "Carter", pero son funcionalmente idénticos al equivalente construido en Rochester. [ cita necesaria ] Los Q-Jets "más nuevos" fueron construidos y vendidos por Edelbrock . Se hicieron varias versiones, tanto para reemplazo de stock como para aplicaciones de "rendimiento". [ cita necesaria ] Una versión estaba diseñada específicamente como reemplazo de los carburadores Carter ThermoQuad. [ cita necesaria ] Los Edelbrock Q-jets han sido descontinuados, aunque en este momento Edelbrock todavía suministra algunas piezas de repuesto. [ cita necesaria ]