Los Q Stock del Metro de Londres eran trenes utilizados en la línea District del Metro de Londres . Introducidas por primera vez en 1938, estas unidades eléctricas múltiples se formaron a partir de automóviles construidos entre 1923 y 1935 y automóviles nuevos especialmente construidos, y estaban equipados con frenos electroneumáticos y puertas neumáticas controladas por guardas. Los trenes estaban formados por vagones de diferentes épocas y apariencias diferentes, los más antiguos con techos de triforio y los más nuevos con laterales ensanchados. Algunas unidades se retiraron a principios de la década de 1960, aunque los trenes de seis y ocho vagones permanecieron en la línea District y el uso disminuyó gradualmente hasta las horas pico únicamente, y cuatro unidades de vagones trabajaron en la línea del este de Londres hasta 1971.
Cuando la Junta de Transporte de Pasajeros de Londres reemplazó al Ferrocarril del Distrito en 1933, 173 vagones tenían menos de quince años, aunque la mayoría de los vagones de remolque eran del tipo de madera original 'B Stock' construido en 1904-05. Como parte del Programa de Nuevas Obras de 1935-1940 , la prioridad era reemplazar estos vagones de remolque y mejorar la flota con frenos electroneumáticos y puertas neumáticas controladas por guardas. [1]
Los automóviles modernos se convirtieron y reclasificaron como 'Q Stock', seguido de su año de dos dígitos. Se adquirieron 183 vagones remolque y 25 motores nuevos; estos se convirtieron en acciones Q38. El primer tren Q Stock entró en servicio en noviembre de 1938. [2]
Los trenes serían de formación mixta y los más cortos circularían fuera de las horas pico, [2] [8] aunque las fuentes difieren en cuanto a las formaciones. Algunos detallan formaciones de ocho vagones de dos unidades de tres vagones y una de dos vagones, mientras que los trenes de seis vagones circulaban fuera de las horas pico sin el par de dos vagones, mientras que muchos trenes fuera de las horas pico tenían cuatro vagones de longitud. En años posteriores, los trenes se reformaron en formaciones de seis vagones, compuestas por una unidad de cuatro vagones y una unidad de dos vagones, estando la unidad de dos vagones en el extremo este. [9] A veces se agregaba otra unidad de dos automóviles durante las horas punta.
Después de la Segunda Guerra Mundial, la primera fase de R Stock tomó 82 de los remolques Q38 Stock y los reemplazó con remolques Q31 y Q35 del 'H Stock'; algunos automóviles se convirtieron en remolques. Siguieron más conversiones del Q38 en R Stock y O/P Stock , manteniéndose conjuntos de 6 y 8 automóviles convirtiendo algunos de los automóviles más antiguos en remolques. La transferencia de las acciones COP de la línea Metropolitan después de ser reemplazadas por las acciones A a principios de la década de 1960 y la introducción de las acciones C en las líneas Hammersmith & City y Circle a principios de la década de 1970 permitieron que la mayor parte de las acciones Q fueran descartadas. Los 28 vagones Q38 Stock restantes se incluyeron en unidades de 4 vagones mezclados con tipos anteriores que funcionaron en la línea del este de Londres hasta 1971, [10] aunque los vagones Q38 Stock que se habían convertido a R Stock funcionaron hasta 1983. [11] Los trenes se transfirieron a la línea del este de Londres se retiraron y almacenaron sus unidades de dos vagones.
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