El TGV POS es un tren TGV construido por el fabricante francés Alstom que es operado por la compañía ferroviaria nacional francesa, la SNCF , en las líneas ferroviarias de alta velocidad de Francia . Fue ordenado originalmente por la SNCF para su uso en la LGV Est , que se puso en servicio en 2007. POS es una abreviatura de Paris-Ostfrankreich-Süddeutschland (en español: París, este de Francia, sur de Alemania ), la ruta de la LGV Est. [1]
El proyecto TGV POS fue una ampliación única del pedido TGV Duplex . Alstom entregó a SNCF 38 nuevos coches de tracción trifásica y 19 juegos de coches de pasajeros Duplex de dos pisos.
Los coches de tracción tricorriente se acoplaron a los 19 vagones de pasajeros de un solo nivel de los trenes TGV Réseau , mientras que los vagones de pasajeros Duplex de dos niveles se acoplaron a los 38 vagones de tracción bicorriente de los trenes Réseau. La función tricorriente era necesaria para la LGV Est , que finaliza en la frontera alemana, donde la electrificación cambia al sistema de corriente alterna de 15 kV 16,7 Hz . Mientras tanto, las líneas muy congestionadas donde se utilizaban los trenes Réseau necesitaban la capacidad adicional de pasajeros proporcionada por los vagones de pasajeros Duplex.
El proyecto permitió a la SNCF recibir los vagones propulsados por tres corrientes necesarios antes de la inauguración de la LGV Est, sin ralentizar la producción de los trenes Duplex.
Los vagones motrices del TGV POS tienen una potencia total de 9,6 MW (12.874 CV )25 kV 50 Hz CA y 6,8 MW (9119 hp) bajo 15 kV 16,7 Hz CA, con una velocidad máxima de 320 kilómetros por hora (199 mph) bajo cualquiera de los sistemas.
Cada tren TGV POS pesa 383 t (377 toneladas largas; 422 toneladas cortas) y está numerado en la serie 4400. La decoración es la misma que la de las series de TGV Réseau (plateada y azul).
Entre 2013 y 2019, todos los trenes TGV POS se trasladaron de la LGV Est al servicio TGV Lyria (una empresa conjunta de SNCF y los Ferrocarriles Federales Suizos ) entre Francia y Suiza , en sustitución de los nueve trenes TGV Sud-Est que se habían utilizado.
Desde 2019, todos los trenes TGV POS circulan estrictamente en servicios nacionales.
El 3 de abril de 2007, un tren que utilizaba los dos vagones motrices de la partida 4402 del TGV POS estableció un nuevo récord mundial de velocidad sobre raíles convencionales. El tren del Proyecto V150 alcanzó los 574,8 km/h (357,2 mph). [2] Como parte de una serie de recorridos cada vez más rápidos que culminaron en el intento oficial de récord, estableció un récord de velocidad no oficial de 554,3 km/h (344,4 mph) el 13 de febrero de 2007. [3]
Entre los vagones de tracción TGV POS se encontraban tres vagones Duplex especialmente modificados. Los vagones más próximos a la locomotora estaban equipados con dos bogies de tracción, similares al prototipo AGV , lo que proporcionaba cuatro ejes de tracción más que el tren utilizado durante el récord mundial de velocidad del TGV de 1990 y tenían una potencia máxima teórica de 19,6 MW (26.284 CV).
El tren circulaba con ruedas más grandes y el voltaje de las líneas aéreas se incrementó de los 25 kV estándar a 31 kV. [4] La velocidad máxima se alcanzó cerca del kilómetro 193 en la LGV Est entre las estaciones de TGV de Meuse y Champagne-Ardenne .
