El TGV Duplex es un tren de alta velocidad francés de la familia TGV , fabricado por Alstom y operado por la empresa ferroviaria nacional francesa SNCF . Fueron los primeros trenes TGV en utilizar vagones de pasajeros de dos niveles con una capacidad de 508 asientos, lo que aumentó la capacidad en líneas de alta velocidad concurridas. Si bien el TGV Duplex comenzó como un pequeño componente de la flota de TGV, se ha convertido en uno de los caballos de batalla del sistema.
En total se construyeron 160 trenes Duplex: el pedido original de 89 se construyó por primera vez en 1995, 19 trenes Réseau Duplex adicionales creados como una extensión del proyecto TGV POS en 2006 y 52 trenes Dasye de segunda generación se entregaron por primera vez en 2007 con motores de tracción y sistemas de seguridad revisados.
El diseño Duplex se perfeccionó aún más hasta llegar a la tercera generación del Euroduplex .
La línea LGV Sud-Est de París a Lyon es la línea de alta velocidad más transitada de Francia. [ cita requerida ] Después de su apertura en 1981 alcanzó rápidamente su capacidad máxima. Había varias opciones disponibles para aumentar la capacidad. La separación entre trenes se redujo a tres minutos en algunas líneas de TGV, pero los sistemas de señalización cada vez más complejos y los frenos de alto rendimiento (para reducir la distancia de frenado ) requeridos limitaron esta opción. Otra opción es ensanchar el tren, pero generalmente no es factible debido a las restricciones del gálibo de carga . Hacer funcionar dos trenes acoplados en una configuración de unidades múltiples (MU) proporciona capacidad adicional, pero requiere plataformas de estación muy largas . Dadas las restricciones de longitud y ancho, la opción restante es adoptar una configuración de dos niveles, con asientos en dos niveles, agregando un 45% más de capacidad de pasajeros. Los trenes TGV Duplex a menudo funcionan con un tren Réseau de un solo piso u otro tren Duplex.
El estudio de viabilidad del Duplex se completó en 1987. En 1988, se construyó una maqueta a escala real para evaluar las reacciones de los clientes ante el concepto de dos niveles, tradicionalmente asociado con los trenes de cercanías y regionales más que con los trenes interurbanos de alta velocidad. Se probó un remolque TGV Sud-Est en servicio comercial con el interior amueblado para simular el piso inferior de una disposición de dos niveles, y más tarde ese mismo año se modificó otro TGV Sud-Est para estudiar el comportamiento dinámico de un tren con un centro de gravedad más alto. Las conversaciones con GEC-Alstom comenzaron poco después, y en julio de 1990 la empresa ganó el contrato para construir el "TGV-2N", como se lo conocía entonces. El contrato se finalizó a principios de 1991, momento en el que se realizó el pedido oficial. Las primeras pruebas de un tren de dos niveles se realizaron en noviembre de 1994. Poco después de su primera prueba, el primer tren de ocho remolques se probó a 290 km/h (180 mph) en la línea Sudeste. El tren estaba propulsado por vagones motrices de TGV Réseau en ese momento, ya que los vagones motrices Duplex no estaban listos. El primer vagón motriz Duplex se acopló a los remolques de dos niveles el 21 de junio de 1995.
Quizás la innovación más importante sea la eficiencia del diseño Duplex. Al comparar un TGV Sud-Est original y un tren Duplex, se observa que el diseño de dos pisos presenta mejoras tanto en la relación potencia-peso como en el peso por asiento:
En esta comparación, "potencia" se refiere a la potencia instalada, que no se utiliza en su totalidad durante el funcionamiento.
También único en comparación con los equipos de un solo nivel, el nivel inferior del vagón bar se utiliza para los equipos, moviéndolos fuera de los espacios de los pasajeros. [3]
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El Réseau Duplex formaba parte del proyecto TGV POS , una extensión única del pedido TGV Duplex. Para el proyecto POS, Alstom entregó a SNCF 38 nuevos coches motores de tres corrientes y 19 juegos de coches de pasajeros Duplex de dos pisos en 2006. Los nuevos coches motores de tres corrientes se combinaron con los 19 juegos de coches de pasajeros de un solo nivel más antiguos de los trenes TGV Réseau , mientras que los nuevos coches de pasajeros Duplex de dos pisos se combinaron con los 38 coches motores de dos corrientes más antiguos, creando los 19 trenes Réseau Duplex. [4]
La función de tres corrientes era necesaria para la línea LGV Est , que finaliza en la frontera alemana, donde la electrificación pasa a la red de corriente alterna de 15 kV 16,7 Hz . Mientras tanto, las líneas muy congestionadas por las que se utilizaban los trenes de la Red necesitaban la capacidad adicional de pasajeros que proporcionaban los vagones de pasajeros Duplex.
El proyecto permitió a la SNCF recibir los vagones con motor de tres corrientes necesarios antes de la inauguración de la LGV Est, sin ralentizar la producción de los trenes Duplex. [4]
Dasye es una contracción de Duplex Asynchronous ERTMS y son la segunda generación de trenes Duplex. En cuanto al diseño exterior y la experiencia en la cabina de pasajeros, son casi idénticos a los trenes Duplex de primera generación, sin embargo, se realizaron dos cambios importantes en el interior de los vagones motrices. Primero fueron los motores asíncronos , utilizados por primera vez en los trenes Eurostar e300 , que permiten aislar (desconectar) un motor individual en un bogie en caso de falla, lo que permite que el tren continúe operando. En segundo lugar, se agregó el Sistema Europeo de Gestión del Tráfico Ferroviario (ERTMS). [5]
Se encargaron un total de 50 trenes Dasye, y el primer prototipo de vagón motor se entregó a finales de 2006 para realizar pruebas, antes de entrar en servicio el 14 de febrero de 2008. [6]
A partir de 2013, muchos de los trenes Dasye se han reconfigurado para su uso en el servicio de bajo coste Ouigo de la SNCF . Estos trenes utilizan un diseño de alta densidad, que puede transportar un 20% más de pasajeros (644 pasajeros, en comparación con los 510 de un tren estándar). Los asientos adicionales se consiguen gracias a la eliminación del vagón bar y de los vagones de primera clase, y al uso de asientos estrechos. [7] [8] En 2021, se han convertido 38 trenes Dasye para el servicio Ouigo, y se espera que los 50 trenes se conviertan en 2025. [9]
Eurotrain fue un consorcio formado por Siemens y GEC-Alsthom (hoy Alstom ) en 1996 para comercializar tecnología ferroviaria de alta velocidad en Asia. En 1997, fue uno de los dos competidores para suministrar el sistema central de Taiwan High Speed Rail (THSR), y la concesionaria THSRC le otorgó el estatus de postor preferente. [10]
A principios de 1998, el consorcio creó un tren de demostración combinando vagones de tres trenes de alta velocidad franceses y alemanes existentes: los vagones intermedios del tren TGV Duplex nº 224 se unieron a las locomotoras ICE 2 de los Ferrocarriles Alemanes 402 042 y 402 046 en los dos extremos. El 4 de mayo de 1998, el tren de demostración Eurotrain realizó un recorrido de presentación en la línea de alta velocidad Hannover-Würzburg en Alemania, alcanzando una velocidad máxima de 316 km/h (196 mph). [11] [12]
En diciembre de 2000, THSRC adjudicó el contrato al consorcio rival Taiwan Shinkansen, [10] lo que dio lugar a una batalla legal [13] que terminó con el pago de daños a Eurotrain en 2004. [14] [15]
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