USCGC Point Hope (WPB-82302) era un cúter de clase Point de 82 pies (25 m) construido en el Coast Guard Yard en Curtis Bay, Maryland en 1960 para su uso como lancha patrullera de búsqueda y rescate y aplicación de la ley. Dado que la política de la Guardia Costera en 1960 era no nombrar cortadores de menos de 100 pies (30 m) de largo, fue designado como WPB-82302 cuando se puso en servicio y adquirió el nombre de Point Hope en enero de 1964, cuando la Guardia Costera comenzó a nombrar todos los cortadores de más de 65 pies (20 m). [2] [3]
Point Hope fue construido para dar cabida a una tripulación de 8 hombres. [4] Estaba propulsada por dos motores de propulsión principal diésel VT600 Cummins de 600 hp (447 kW) y tenía dos hélices de cinco palas de 42 pulgadas (1,1 m). Los motores de propulsión principal fueron reemplazados posteriormente por motores VT800 Cummins de 800 hp (597 kW). La capacidad del tanque de agua era de 1550 galones estadounidenses (5900 L) y la capacidad del tanque de combustible era de 1840 galones estadounidenses (7000 L) al 95% de su capacidad. [2] [4] Después de 1990, fue reacondicionada con motores de propulsión principal diésel Caterpillar de 800 hp (597 kW). [2] El escape del motor pasaba a través del espejo de popa en lugar de a través de una chimenea convencional y esto permitía una vista de 360 grados desde el puente; una característica que fue muy útil en trabajos de búsqueda y rescate, así como en un entorno de combate. [5]
Las especificaciones de diseño de Point Hope incluían un casco de acero para mayor durabilidad y una superestructura de aluminio y se utilizó una construcción con marco longitudinal para ahorrar peso. La facilidad de operación con una tripulación pequeña fue posible gracias a los espacios del motor de propulsión principal no tripulados. Los controles y alarmas ubicados en el puente permitieron la operación del cortador por parte de un solo hombre, eliminando así la vigilancia de un ingeniero en vivo en la sala de máquinas. [5] Debido al diseño, cuatro hombres podrían operar el cortador; sin embargo, la necesidad de que los vigilantes descansaran elevó el tamaño de la tripulación a ocho hombres para el servicio doméstico normal. [5] Los tornillos fueron diseñados para facilitar su reemplazo y se podían cambiar sin sacar el cortador del agua. Una velocidad de ralentí con embrague de tres nudos ayudaba a ahorrar combustible en patrullas prolongadas y una velocidad máxima de dieciocho nudos podía hacer que el cúter llegara al lugar rápidamente. [6] Los espacios interiores con aire acondicionado eran parte del diseño original del cortador de clase Point. El acceso interior a la caseta se realizaba a través de una puerta estanca situada en el lado de estribor de popa de la caseta . La caseta contenía la cabina del oficial a cargo y del suboficial ejecutivo. [6] La caseta también incluía un armario para armas pequeñas, un escudilla , un pequeño escritorio y un cabezal . El acceso a la cubierta inferior y a la sala de máquinas se realizaba mediante una escalera. Al pie de la escalera estaba la cocina , el comedor y la cubierta de recreación. Una puerta estanca en la parte delantera del mamparo del comedor conducía a los alojamientos principales de la tripulación, que medían tres metros de largo e incluían seis literas que podían estibarse, tres a cada lado. Delante de las literas estaba la cabina de la tripulación, completa con un lavabo compacto, una ducha y un inodoro. [6]
Después de la entrega en 1960, a Point Hope se le asignó un puerto base en Sabine Pass, Texas , donde sirvió como lancha patrullera de búsqueda y rescate. [2] El 26 de febrero de 1968 remolcó el FV Hope discapacitado 60 millas hasta Sabine Pass. El 6 de octubre de 1968, Point Hope remolcó el FV Miss Cubit discapacitado 30 millas hasta Galveston, Texas . El 11 de marzo de 1969 extinguió un incendio en el remolcador Gulf Master y lo remolcó hasta el puerto de Sabine. Luchó contra otro incendio en una plataforma de perforación de gas en el Golfo de México el 30 de septiembre de 1971. Point Hope rescató a siete personas de una barcaza autoelevable volcada el 17 de octubre de 1984. En mayo de 1987 transportó tortugas bobas en peligro de extinción a aguas profundas. [7]
El 3 de mayo de 1991 Point Hope fue transferido al gobierno de Costa Rica, [2] pasando a llamarse Coronel Alfonso Monje (SP 821). [ cita necesaria ]