La serie 2000 fue una serie de vagones "L" de Chicago construidos en 1964 por Pullman-Standard de Chicago , Illinois . Se construyeron 180 vagones.
La serie 2000 fue la primera de cinco series de vagones "L" de Chicago conocidas como la Familia de Alto Rendimiento. Entregadas a la CTA en 1964, se construyeron como conjuntos de pares casados, como los vagones de la serie 6000 basados en PCC que las precedieron. La serie 2000, junto con la Familia de Alto Rendimiento en general, se concibió como un complemento para los vagones de la serie 6000 (que se construyeron a partir de componentes de tranvía PCC discontinuados ) y un reemplazo para los viejos vagones de la serie 4000 que databan de principios del siglo XX. La CTA también necesitaba un vagón de tren que cumpliera con las demandas más modernas de servicio ferroviario, como velocidades más altas e interiores más cómodos.
Los sistemas de control más modernos de la serie 2000 inicialmente impidieron que se usaran en un tren con otros tipos de sistemas, hasta la entrega de los vagones de la serie 2200 y posteriores de la Familia de Alto Rendimiento. Estos vagones fueron la base de los futuros vagones CTA que vendrían, equipados con un aspecto futurista y tecnología moderna: también eran extremadamente confiables, con un promedio de 50,000 millas al año en líneas concurridas como la línea Lake-Dan Ryan . Los vagones tenían una serie de características modernas para la época, incluido aire acondicionado, iluminación fluorescente, ventanas grandes y extremos delanteros de fibra de vidrio esculpidos para las carrocerías de los vagones. Las carrocerías de los vagones eran principalmente de aluminio. La Familia de diseños de Alto Rendimiento duraría hasta 1994, cuando se construyó la serie 3200 , sin embargo, incluso los vagones CTA del siglo XXI, como los vagones de la serie 5000 , son parientes cercanos de los vagones de Diseño de Alto Rendimiento con mejoras para los avances tecnológicos.
Sin embargo, los coches de la serie 2000 tendrían la vida útil más corta de todos los coches de la Familia de Alto Rendimiento. A lo largo de las décadas, los avances completamente nuevos presentados en los coches de la serie 2000 para la época presentaron problemas de mantenimiento en el futuro; las carrocerías de aluminio se oxidaban rápidamente en los inviernos de Chicago, mientras que la nieve hacía que los motores se cortocircuitaran y los frenos dejaran de funcionar (especialmente después de la tormenta de nieve de 1979). Los coches de la serie 2200 , originalmente pensados como complementos de los coches de la serie 2000, eran mucho más duraderos en las líneas más transitadas de la L, mientras que los coches de la serie 2000 se trasladaron a las líneas menos transitadas. La construcción superior de la serie 2200, con una carrocería de acero inoxidable de lados planos, unidades de aire acondicionado debajo del automóvil (a diferencia de las unidades interiores de la década de 2000) y motores Budd Pioneer más capaces contribuyeron a la vida útil mucho más larga de la serie 2200 en comparación con la serie 2000; el golpe final llegó cuando la Línea Verde cerró por renovación, ya que la serie 2000 no se consideró lo suficientemente capaz para el servicio de la Línea Roja o Azul.
Los últimos vagones de la serie 2000 se desguazaron después de su último servicio en la Línea Verde el 17 de diciembre de 1993, con lo que terminaron 29 años de servicio. Un par de vagones, 2153-2154 , se conserva y está en funcionamiento en el Museo del Ferrocarril de Illinois en Union, Illinois .