El puerto de Rostock es un gran puerto alemán en el mar Báltico , situado en el estuario de Unterwarnow en la ciudad de Rostock . La mayor parte de la infraestructura portuaria es propiedad de Rostock Port GmbH (hasta 2016: Hafen-Entwicklungsgesellschaft Rostock mbH "HERO"), una empresa conjunta entre el estado de Mecklemburgo-Pomerania Occidental (25,1%) y la ciudad hanseática de Rostock (74,9%). Las operaciones portuarias las lleva a cabo Euroports Germany GmbH & Co. y otras empresas privadas. Con un rendimiento total de 28,8 millones de toneladas (2017), el puerto de Rostock es el cuarto puerto alemán más grande (después del puerto de Hamburgo , los puertos de Bremen y el puerto de Wilhelmshaven ). [1]
Los puertos de Rostock incluyen el puerto marítimo de Rostock ubicado en el lado este del Unterwarnow (construido desde los años 1960), el puerto químico de Yara ubicado al este de este en Breitling, el puerto independiente de carga y pesca (RFH) en el lado oeste del Unterwarnow, la terminal de cruceros en el muelle de pasajeros en Warnemünde y otras instalaciones más pequeñas como el Parque Industrial Marítimo (MAGEB) y el Muelle de Alba Nord al norte del RFH y el puerto de la ciudad de Rostock, donde ya no se manipulan mercancías.
La historia del puerto de Rostock se remonta a la Edad Media , sobre todo en la época de la Liga Hanseática , donde el puerto era un importante centro de comercio con Escandinavia y los Estados bálticos . Con el declive de la Liga Hanseática, el puerto perdió su importancia. La deslocalización del comercio (mundial) hacia la zona del Mediterráneo y el Atlántico, relacionada con el descubrimiento de América y la ruta marítima hacia la India, provocó el declive del puerto. Tras un breve auge debido a las exportaciones de cereales a mediados del siglo XIX, su importancia fue solo local.
En el cambio del siglo XIX al XX se inició una modesta ampliación del puerto. Bajo la dirección del director de construcción de la ciudad y del puerto, Kerner, el puerto se amplió hacia el oeste y se construyeron el muelle de carbón y el Haedgehafen. El puerto recibió la primera grúa portuaria moderna y puentes grúa para la manipulación del carbón. Al mismo tiempo se inició la construcción de un ferrocarril-ferry de Warnemünde a Gedser, en el marco de la ruta Copenhague-Berlín, que mejoró considerablemente el acceso al puerto. En el estuario de Warnemünde se creó un canal como entrada más amplia y, sobre todo, mejor al puerto de Rostock. El paso del puerto se profundizó de 4,1 m a 6,7 m, de modo que los barcos habituales en el mar Báltico de aquella época pudieran ahora hacer escala en el puerto sin problemas. En los años anteriores a la Primera Guerra Mundial se construyeron los muelles de Eschenbrücke y Kehrwieder al oeste del Haedgehafen. El Nuevo Land, al este del puerto, se había planificado como zona de expansión para el Holzhafen y en la orilla oriental del Unterwarnow se había preparado la zona de expansión del Osthafen. El estallido de la guerra en agosto de 1914 puso fin a todos los planes de expansión.
En los años previos a la Segunda Guerra Mundial , el desarrollo de la industria aeronáutica también supuso un pequeño impulso para el puerto. En el marco del Programa de Almacenamiento del Reich del gobierno nazi, en la década de 1930 se construyeron en la península de Silo silos de cereales modernos y un nuevo molino de aceite. Durante la guerra, los ataques aéreos aliados, que se dirigían principalmente a la industria aeronáutica y a las zonas residenciales de Rostock, también alcanzaron y dañaron el puerto.
La división de Alemania hizo necesaria la construcción de un puerto marítimo eficiente en la costa báltica de Alemania del Este . En 1950 Walter Ulbricht también había declarado: “Hemos examinado el proyecto de un puerto de alta mar en la costa báltica y llegamos a la conclusión de que deberíamos abstenernos de construir un nuevo puerto de alta mar porque estamos convencidos de que llegará el momento en que el comercio exterior de una Alemania democrática volverá a estar disponible. Los puertos de Hamburgo y Lübeck. Hasta entonces, sobre la base de un acuerdo con el gobierno polaco, utilizaremos parte del puerto polaco de Szczecin para nuestra flota de alta mar”. Sin embargo, esta decisión fue revisada rápidamente. Después de examinar varias opciones, se tomó la decisión a favor del puerto de Rostock. [2]
En 1951, la prensa informó sobre las primeras obras de construcción en Rostock: "En Rostock se están utilizando grandes excavadoras que están creando el puerto marítimo más potente de nuestra república". Sin embargo, como consecuencia de ello, se produjeron importantes retrasos en la construcción. En 1957, el periódico alemán Neues Deutschland escribió: "Hasta ahora, algunas de las tareas de la industria centralizada no se han cumplido porque la cooperación con los distritos ha sido insuficiente. Se ha descuidado la participación de los órganos locales. Ahora esto está cambiando. [...] Por ejemplo, antes, la navegación se planificaba por departamentos, lo que ha provocado un retraso en la ampliación de nuestros puertos de aguas profundas. Sólo ahora existe un plan uniforme que se corresponde con el plan de desarrollo económico del distrito de Rostock". [3]
El nuevo puerto, inaugurado el 30 de abril de 1960 y gestionado por la VEB Seehafen Rostock, se convirtió en puerto base de los barcos de la Deutsche Seereederei (DSR) y logró registrar un crecimiento constante del tráfico hasta 1989, principalmente de carga a granel.
Con la reunificación alemana fue necesario reubicar el puerto. Se amplió el tráfico de transbordadores a Gedser (Dinamarca) y Trelleborg (Suecia), temporalmente también a Helsinki o Hanko (Finlandia), Gdynia (Polonia) y los países bálticos. También cobró importancia el tráfico de carga rodada , sobre todo para el transporte de productos forestales desde Finlandia.
En 1996, tras varios años de declive en el tráfico portuario, el ayuntamiento de Rostock acordó vender el puerto a Kent Investments Ltd., una empresa dirigida por el político y empresario británico David Young, Baron Young de Graffham . [4] Junto con dos empresarios israelíes Menachem Atzmon y Ezra Harel. [5] Más tarde se descubrió que Lord Young era solo un testaferro de los inversores israelíes. Los dos fueron luego investigados por la Autoridad de Valores de Israel, sospechosos de fraude y abuso de confianza. Adquirieron el puerto obteniendo un préstamo de Rogosin Industries, una empresa pública que controlaban, que recaudó el dinero emitiendo bonos. Rogosin Industries luego recibió una opción para comprar el 25 por ciento del puerto a cambio de perdonar el préstamo. Rogosin Industries finalmente ejerció esta opción, lo que dejó a Harel y Atzmon con el 75 por ciento del puerto de Rostock utilizando los fondos de Rogosin. [6] El caso fue investigado después de que Rogosin Industries incumpliera con sus bonos, ya que se quedó sin efectivo para pagar a sus tenedores de bonos. [7] Posteriormente la empresa entró en liquidación. [8]
En 2012, el Ayuntamiento de Rostock decidió recomprar el puerto y devolverlo a propiedad pública [9].
